Rohmer Liu>试卷(2015/03/02)

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103 年 - 交通部103年第ㄧ次航海人員測驗一等管輪#19484 

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1.1.有關中速柴油機之敘述,下列何者正確?
(A)曲軸轉速為100~200 rpm
(B)曲軸轉速為200~250 rpm
(C)曲軸轉速為300~900 rpm
(D)曲軸轉速為1000~2000 rpm
2.2.為防止柴油主機活塞下方掃氣以及燃燒後的碳渣漏入曲軸箱,在氣缸本體和曲軸箱間的隔板上裝 置下列何者?
(A)活塞桿填料函(Piston rod stuffing box)
(B)凸輪傳動機構(Crank shaft driving mechanism)
(C)推力軸承(Thrust bearing)
(D)刮油環(Scraping ring)
3.3.大型單流掃氣柴油機排氣閥桿上裝設下列何者,有助於閥座溫度均勻分布?
(A)螺旋槽
(B)翼片
(C)空氣彈簧
(D)阻尼器
4.4.筒型活塞之重柴油機,其連桿上端連接於下列何處?
(A)活塞栓
(B)十字頭
(C)曲柄栓
(D)曲柄軸
5.5.有關容積效率之敘述,下列何者錯誤?
(A)容積效率受進氣系統之摩擦阻力影響
(B)柴油機實際運轉時,由於缸內有殘留的廢氣,會使實際的容積效率降低
(C)現今四衝程柴油機也採用廢氣渦輪增壓,進氣高於大氣壓力,增加供油而提高引擎出力
(D)一般柴油機的容積效率約為85%,而船用低速、高壓縮比柴油機,若進氣閥大者,其容積效率 可達95~105%
6.6.為減少排氣消耗的功,而將排氣閥設計成提前開啟,減少之部分有用功稱之為:
(A)換氣損失功
(B)工質替換功
(C)實際循環功
(D)膨脹損失功
7.7.下列何者不受換氣品質好的影響?
(A)增加柴油機功率
(B)縮短滯燃期
(C)燃油可以完全燃燒
(D)燃油霧化良好
8.8.柴油機採用廢氣渦輪增壓,其不利之因素為何?
(A)單位功率重量增加
(B)單位功率耗油量增加
(C)柴油機工作爆震
(D)機械負荷增加
9.9.氣閥傳動機構中留有氣閥間隙的主要目的為何?
(A)氣閥閥桿受熱留有膨脹餘地
(B)調整配氣定時作用
(C)防止氣閥與搖臂發生碰撞
(D)儲油潤滑作用
10.10.那一型態之示功圖,並非噴油閥漏油之示功圖特徵?
(A)燃燒壓力高於正常值
(B)壓縮壓力正常
(C)膨脹線上有鋸齒形
(D)膨脹線高於正常值
11.11.船舶配備電子式示功器於測繪系統中,氣缸內燃燒過程的重要意義顯示於何種圖形?(P:壓 力,θ:角度,T:溫度,Q:熱量,A:面積)
(A)P-θ圖
(B)P-T圖
(C)P-Q圖
(D)P-A圖
12.12.下列何者並非提高柴油機氣缸功率的方法?
(A)提高壓縮比
(B)採用增壓技術
(C)加大過量空氣係數
(D)降低機器負荷
13.13.導致柴油機軸瓦合金熔化的直接原因為何?
(A)油中有磨粒
(B)軸承過熱
(C)油中有水
(D)間隙過大
14.14.柴油機在氣缸內燃燒過程中,從第一滴油噴入氣缸到開始燃燒,中間有千分之數秒的延遲,稱為 什麼延遲?
(A)燃燒延遲
(B)噴射延遲
(C)霧化延遲
(D)貫穿延遲
15.15.一般量測壓力-曲柄角示功圖的用途為何?
(A)分析換氣過程
(B)分析燃燒過程
(C)測取最高爆發溫度
(D)計算機械效率
16.16.柴油機指示功率的指標為何?
(A)曲軸所得之有效功率為基礎的指標
(B)螺旋槳吸收功為基礎的指標
(C)氣缸內燃氣對活塞作功為基礎的指標
(D)氣缸內壓縮空氣對活塞作功為基礎的指標
17.17.船舶柴油機噴射系統現今多採用:
(A)空氣噴射系統
(B)機械直接噴射系統
(C)共軌噴射(Common rail)系統
(D)電子噴射系統
18.18.後燃除導致柴油機熱效率降低外,還會產生下列何種影響?
(A)排氣壓力升高,機械負荷增大
(B)排氣溫度升高,熱負荷增大
(C)排氣背壓降低
(D)排氣冒白煙
19.19.柴油機活塞速度的方向由向下變為向上且速度變化率最大,是發生在行程中的何位置?
(A)上死點
(B)下死點
(C)行程中點偏上
(D)行程中點偏下
20.20.活塞環鍍鉻的主要目的為何?
(A)降低表面粗糙度
(B)磨合容易
(C)提高潤滑性能
(D)提高耐磨性能
21.21.液壓啟閥式噴油閥的啟閥壓力決定於下列何者?
(A)噴油泵供油的油壓
(B)噴油閥內的油壓
(C)噴油閥針閥彈簧的預緊力
(D)高壓油管的油壓
22.22.位於上死點附近的活塞環與氣缸壁的潤滑或起動瞬間的軸承潤滑為典型之邊界潤滑,係介於下列 那兩類接觸特性之間?
(A)厚膜潤滑與薄膜潤滑
(B)厚膜潤滑與乾摩擦
(C)薄膜潤滑與乾摩擦
(D)薄膜潤滑與臨界潤滑
23.23.運轉中柴油機,檢查其活塞環漏氣最有效的方法是下列何者?
(A)量測爆發壓力
(B)量測壓縮壓力
(C)量測排氣溫度
(D)量測掃氣壓力
24.24.柴油機操縱系統不能執行下述何種功能?
(A)變速
(B)起動
(C)停俥
(D)備俥
25.25.柴油機的滑油供油壓力不足會導致何種後果?
(A)接合面漏油
(B)滑油氧化變質
(C)滑油消耗增加
(D)機件磨損加劇
26.26.柴油機噴油泵、噴油器的工作狀態可藉由下列何者予以瞭解?
(A)壓縮溫度和壓縮壓力
(B)壓縮壓力和爆發壓力
(C)排氣壓力和開啟示功閥的火焰
(D)排氣溫度和開啟示功閥的火焰
27.27.船舶機動航行,現代大型主機操作中首要工作為何?
(A)換用輕柴油
(B)確保起動空氣櫃及控制空氣櫃有足夠之壓力
(C)調節冷卻水溫度
(D)確保正常的掃氣溫度
28.28.柴油主機在進出港操俥期間,冷卻水溫度應控制在正常出力時的什麼範圍?
(A)上限值
(B)中間值
(C)下限值
(D)任意值
29.29.下列何者不是造成柴油機排氣溫度過高之原因?
(A)排氣背壓高
(B)燃燒不良
(C)掃氣壓力太高
(D)掃氣溫度太低
30.30.為何噴油器噴口內外都會結碳?
(A)燃油預熱溫度不當
(B)噴油器冷卻不良而過熱
(C)噴油閥開啟壓力太低
(D)排氣溫度過高
31.31.下列關於柴油機增壓之敘述何者錯誤?
(A)增壓提高進氣壓力
(B)增壓降低進氣比容
(C)增壓提高噴油壓力
(D)增壓提高氣缸充氣量
32.32.若引擎出力相同,油冷式活塞的冷卻油量與水冷式活塞的冷卻水量相較,結果如何?
(A)油量較小
(B)油量較大
(C)兩者相同
(D)視負荷而定
33.33.四衝程柴油機中,下列何者會使膨脹損失增大?
(A)進氣閥提前開啟角太大
(B)進氣閥提前開啟角太小
(C)排氣閥提前開啟角太大
(D)排氣閥提前開啟角太小
34.34.為了提高燃燒室構件承受機械負荷與熱負荷的能力,在結構上應採用何種方式?
(A)厚壁結構
(B)薄壁結構
(C)薄壁強背結構
(D)整體式結構
35.35.正常情況下,氣缸套磨損最嚴重的部位為何?
(A)活塞第一環上死點
(B)十字頭式之活塞在行程中間,因活塞速度最大,故磨損最大
(C)活塞第一環上死點和下死點
(D)筒型活塞在行程中間,側推力最大,磨損最大
36.36.下列何者是影響缸套磨耗的主要因素?
(A)燃油含硫量
(B)燃油含水量
(C)燃油熱值
(D)燃油黏度
37.37.有關均質機(Homogenizer)功能之敘述,下列何者正確?
(A)用來輸送燃油中的雜質
(B)減少油泥產量
(C)設定重油噴射黏度之最低加熱溫度
(D)掃除氣缸內污穢的堆積雜質
38.38.下列何者無法在停止(Shutdown)原因排除後,按下「跳脫重置」,以解除主機跳脫停止動 作,使主機可再起動?
(A)手動緊急停止(Manual emergency stop)
(B)自動燃油切斷裝置(Auto F.O. cut-off device)
(C)緊急超越裝置(Emergency override device)
(D)超速跳脫裝置(Over speed trip device)
39.39.實務證明磨合(Running in)不良為柴油機氣缸發生下列何種破壞性事故的主因?
(A)刮缸、膠著等
(B)後燃、爆震等
(C)先燃、爆震等
(D)侵蝕、龜裂等
40.40.下列何種設計,最適合應用在低負荷連續運轉?
(A)可控制噴射壓力之燃油噴射閥
(B)具有循環閥之燃油噴油閥
(C)具有多孔式燃油噴油閥
(D)採間接噴射燃燒室