Rohmer Liu>试卷(2015/03/02)

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103 年 - 交通部103年第二次航海人員測#19483 

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1.1.大型柴油機的固定機件有機座、機架、氣缸、氣缸蓋等,下列何者是柴油機裝配時,作為基 準的構件?
(A)機架
(B)機座
(C)氣缸
(D)氣缸蓋
2.2.影響柴油機壓縮終了之溫度和壓力的主要因素為何?
(A)進氣密度
(B)進氣量
(C)壓縮比
(D)缸徑大小
3.3.柴油機氣缸工作容積指的是什麼?
(A)活塞從上死點轉移至下死點所經過的容積
(B)活塞在下死點時活塞頂上方全部容積
(C)活塞在上死點時活塞頂上方氣缸容積
(D)活塞在上死點時活塞下方之氣缸容積
4.4.把壓縮環直搭口改為45°斜搭口的理由為何?
(A)提高環壽命
(B)減少環磨損
(C)加強氣缸的密封
(D)提高環強度
5.5.機械式氣門機構之氣門間隙過小,會造成氣門出現何種現象?
(A)搖臂熱應力過大
(B)搖臂會有敲擊異音
(C)無法確實關閉
(D)沒有影響
6.6.雙燃循環柴油機的循環過程依序為:絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加熱過程、絕熱膨 脹過程及下列何者?
(A)定容放熱過程
(B)定壓放熱過程
(C)定容吸氣過程
(D)定壓排氣過程
7.7.四行程柴油機的工作循環中,那一個行程對外作功?
(A)進氣
(B)壓縮
(C)膨脹
(D)排氣
8.8.柴油機進、排氣口關閉瞬間的氣缸容積與餘隙容積之比值稱為下列何者?
(A)餘隙壓縮比
(B)有效壓縮比
(C)壓縮係數
(D)衝程失效係數
9.9.四衝程柴油機進氣閥定時通常為下列何種情形?
(A)上死點前開,下死點前關
(B)上死點後開,下死點後關
(C)上死點前開,下死點後關
(D)上死點後開,下死點前關
10.10.渦輪增壓離心式壓縮機將機械能轉變為動能,繼而轉換為空氣壓力的主要構件為何?
(A)進氣殼和進氣道
(B)進氣道和葉輪
(C)葉輪和擴散器
(D)擴散器和排氣渦殼
11.11.不改變柴油機轉速,而改變柴油機輸出功率(或平均有效壓力)屬於何種運轉特性?
(A)推進特性
(B)調速特性
(C)負荷特性
(D)速度特性
12.12.柴油機指示功率為下列何者?
(A)柴油機氣缸中燃氣對活塞所作的功率
(B)活塞對曲軸所作的功率
(C)柴油機對外輸出的實際功率
(D)螺槳吸收之功率
13.13.大型低速柴油機可燃混合氣主要藉由下列何者形成?
(A)空氣擾動
(B)燃燒室型式
(C)燃油霧化與空氣混合
(D)油膜蒸發混合
14.14.利用定時調整的供油提前角為何?
(A)噴油泵供油提前角
(B)噴油閥噴油提前角
(C)噴油泵供油持續角
(D)噴油閥噴油持續角
15.15.主機燃油噴射過程中,當噴射泵受到凸輪頂起至燃油從燃油閥噴出之時間差,稱為什麼延 遲?
(A)點火延遲
(B)噴射延遲
(C)燃燒延遲
(D)霧化延遲
16.16.由於氣缸嚴重漏氣所造成的異常示功圖有何現象?
(A)壓縮壓力降低
(B)爆發壓力升高
(C)壓縮線與膨脹線高於正常示功圖
(D)掃氣壓力升高
17.17.柴油機的有效油耗率是指:
(A)柴油機每小時所消耗的燃油量
(B)柴油機每產生一百瓦指示功率所消耗的燃油量
(C)柴油機每小時產生一千瓦有效功率所消耗的燃油量
(D)柴油機每小時產生一千瓦指示功率所消耗的燃油量
18.18.下列何者為十字頭式柴油機螺栓的正確鎖緊方法?
(A)順時針方向逐個上緊
(B)逆時針方向逐個上緊
(C)從中央向兩端交替成對地進行上緊
(D)從前向後成對依次上緊
19.19.船用大型低速環流掃氣柴油機的活塞,設置有長裙,其作用為何?
(A)導向
(B)承擔側推力
(C)在上死點時防止掃氣逸出
(D)增加潤滑面積
20.20.噴油閥的噴孔內、外結碳的主要原因為何?
(A)噴油閥冷卻不良
(B)噴油壓力太低
(C)噴孔磨損
(D)燃油黏度較大
21.21.下列何種措施,對於降低柴油機燃油消耗率沒有效益?
(A)提高衝程/缸徑比
(B)增加過給機效率
(C)提高平均活塞速率
(D)提高最高爆發壓力/平均有效壓力比
22.22.同一部二衝程柴油機,若將掃氣方式由環流改為單流,則其燃油消耗率會作何變化?
(A)增加約12%
(B)增加約5%
(C)減少約12%
(D)減少約5%
23.23.依四衝程柴油機的工作原理,在進氣行程時,進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟,而 在何處延遲關閉?
(A)上死點後約10°~30°
(B)上死點後約40°~50°
(C)下死點前約40°~50°
(D)下死點後約10°~30°
24.24.下列何者在換向時凸輪軸必須做軸向移動?
(A)雙凸輪換向
(B)機械差動換向
(C)液壓差動換向
(D)單軸凸輪差動換向
25.25.柴油機全負荷運轉後停俥,為何不能立即打開曲軸箱門?
(A)防止人身灼傷
(B)防止曲軸箱內滑油溢出
(C)防止異物進入曲軸箱
(D)防止曲軸箱爆炸
26.26.柴油主機從柴油換用重油,在油門不變情況下主機轉速將略為升高,其原因為何?
(A)重油熱值高
(B)重油黏度大
(C)供油量變大
(D)重油中含有蠟值
27.27.主機滑油的進口溫度應保持在何種範圍?
(A)25℃~35℃
(B)40℃~50℃
(C)55℃~65℃
(D)60℃~75℃
28.28.噴水沖洗增壓機的鼓風端葉輪時,柴油機應在何種狀態下進行?
(A)任意負荷運轉狀態
(B)低速、低負荷運轉狀態
(C)高速、高負荷運轉狀態
(D)停俥狀態
29.29.下列何者與柴油機的最低轉速無關?
(A)機器類型
(B)環境溫度
(C)燃油品質
(D)進氣方式
30.30.噴油延遲階段過長,將會導致下列何種結果?
(A)油耗率降低,供油增加
(B)後燃嚴重,排煙溫度升高
(C)平均壓力增高
(D)最高爆發壓力降低產生爆震
31.31.對運轉中柴油機的管理,主旨在於控制柴油機的那些參數使其在規定的範圍內操作,得到有 效率的運轉?
(A)加速和減速特性負荷
(B)加速和緊急起動負荷
(C)熱負荷和機械負荷
(D)熱負荷和加速負荷
32.32.柴油主機之氣缸油用量太少時,容易導致何種故障?
(A)燃燒不良
(B)活塞環磨耗
(C)活塞環槽積碳
(D)排氣溫度過高
33.33.裝在活塞上的壓縮環除了保持燃燒室的氣密作用之外,尚有何功能?
(A)刮除氣缸油
(B)將活塞之熱傳導至缸套冷卻水
(C)導正活塞的往復運動
(D)刮除氣缸壁之碳渣
34.34.水冷式活塞的最大缺點為何?
(A)容易結水垢
(B)滑油漏入水系統
(C)有水漏入滑油系統之虞
(D)水質要處理
35.35.以下幾種軸承中,何者的工作條件最差,容易受損?
(A)主軸承
(B)連桿大端軸承
(C)連桿小端軸承
(D)推力軸承
36.36.下列何種柴油機的氣門重疊(Valve lapping)角要較大?
(A)非增壓四衝程
(B)非增壓二衝程
(C)增壓四衝程
(D)增壓二衝程
37.37.Sulzer重柴油機高壓油泵,若為機械式VIT燃油系統,其縮短溢油閥(Spill valve)推桿長 度,會有何種現象?
(A)減少噴油終止角度
(B)增加噴油終止角度
(C)對終止角度沒有影響
(D)開始噴油角度提早
38.38.何種故障期又稱設備使用壽命期,是柴油機設備的主要使用期?
(A)早期故障期
(B)隨機故障期
(C)磨損故障期
(D)過荷故障期
39.39.下列何種柴油機型,其每缸的燃油噴油閥至少兩個以上?
(A)四行程高速柴油機
(B)四行程重柴油機
(C)環流掃氣長衝程二行程柴油機
(D)單流掃氣超長衝程二行程柴油機
40.40.燃燒室中空氣黏度增加,會使油粒大小產生何種變化?
(A)低負荷時不變,高負荷時變小
(B)變大
(C)減小
(D)不變,但是會減弱油粒貫穿力