【站僕】摩檸Morning>试卷(2011/12/16)

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引擎原理題庫-1#7006 

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1.1   四行程引擎之動力行程因排氣門早開而結束,若排氣門均早開48°則每缸動力行程為若干度? 
(A)180 
(B)132 
(C)90 
(D)48。
2.2   燃燒室容積為排氣量的1/9,汽缸壓縮比為多少? 
(A)8 
(B)9 
(C)10 
(D)11。
3.3   進氣門早開晚關的目的是 
(A)使氣門不易燒壞 
(B)減少引擎爆震 
(C)防止漏氣 
(D)增加汽缸容積效率。
4.4   關於狄塞爾循環(Diesel cycle)與奧圖循環(Otto cycle)之敘述下列何者正確? 
(A)均為等容燃燒 
(B)前者為等壓燃燒,後者為等容燃燒 
(C)前者為等容燃燒,後者為等壓燃燒 
(D)均為等壓燃燒。
5.5   六缸四行程柴油引擎之曲柄銷互相間隔120度,且噴油順序為153624,若第四缸在進氣下行20度,則第一缸為 
(A)排氣上行80度 
(B)排氣上行20度 
(C)進氣下行140度 
(D)壓縮上行20度。
6.6   排氣量是指 
(A)活塞之位移容積 
(B)活塞在上死點時汽缸之容積 
(C)活塞在下死點時汽缸之容積 
(D)以上皆非。
7.7   有關活塞運動之敘述,下列何者錯誤? 
(A)活塞在汽缸中做不等速運動 
(B)活塞在上死點或下死點之瞬間,往復運動機件之慣性力變化最大 
(C)活塞移動一個行程的長度等於曲臂長的二倍 
(D)最大活塞速度出現在上死點。
8.8   下列何者為二行程汽油引擎較四行程汽油引擎之優點? 
(A)潤滑容易 
(B)容積效率較高 
(C)較省油 
(D)構造簡單。
9.9   某八缸四行程引擎如果排氣門早開 ,則引擎動力重疊度數為 
(A) 27° 
(B) 25° 
(C) 20° 
(D) 23°。
10.10   下面敘述有關汽油引擎工作原理,何者錯誤? 
(A)現代四行程汽油引擎引用雙燃燒循環,也就是等容等壓循環來提高效率 
(B)有一四行程引擎,若進氣門早開8度,晚關45度,則進氣行程總共233度 
(C)二行程汽油引擎,不將機油置放於曲軸箱內來潤滑引擎,潤滑效果較差 
(D)一般傳統之二行程汽油引擎,其進氣形態,通常由活塞上行吸氣及活塞下行掃氣,分二階段完成。
11.11   某四缸四行程引擎,其壓縮比為10:1,單缸之燃燒室之容積為100cc,則引擎排氣量為若干? 
(A)400cc 
(B)2000cc 
(C)3600cc 
(D)1800cc。
12.12   有關四行程循環之活塞運動的敘述,下列何者正確? 
(A)活塞之運動速度為等速之往復運動 
(B)活塞在上死點或下死點之瞬間,其瞬時速度最大 
(C)活塞在上死點或下死點之瞬間,往復運動機件慣性力最大 
(D)活塞移動一個行程的位移距離恰等於曲軸之旋轉半徑。
13.13   下列有關於二行程汽油引擎的敘述中,何者為正確? 
(A)進、排汽門均有裝置 
(B)只裝置有進汽門,無裝置排汽門 
(C)只裝置有排汽門,無裝置進汽門 
(D)進、排汽門均無裝置。
14.14   總排氣量為1260cc的四缸四行程汽油引擎,若壓縮比為10:1,請問汽缸之燃燒室容積為 
(A)30cc 
(B)35cc 
(C)40cc 
(D)45cc 
(E)50cc。
15.15   六缸四行程引擎缸徑為10cm,衝程為6cm,壓縮比為10:1,求此引擎的燃燒室容積為多少cc? 
(A)41.2 
(B)62.3 
(C)52.3 
(D)37.2 cc。
16.16   引擎的排氣量為1200cc,燃燒室容積為120cc,則壓縮比為? 
(A)9:1 
(B)10:1 
(C)11:1 
(D)12:1。
17.17   下列何者為迴轉式的優點 
(A)轉速愈高,性能愈佳 
(B)燃料消耗率較往復式引擎少 
(C)構造較往復式引擎複雜 
(D)若爆震,對引擎機件的危害較大。
18.18   某六缸四行程引擎,進氣門早開12度,晚關46度;排氣門早開46度晚關20度,則動力重疊為若干度? 
(A)13 
(B)14 
(C)133 
(D)144 度。
19.19   往復式引擎,其活塞在上死點時,下列何者錯誤? 
(A)速度為零 
(B)慣性力變化最大 
(C)加速度最大 
(D)加速度最小。
20.20   某四行程循環引擎,若進氣行程角度為230度,壓縮行程角度為140度,動力行程角度為130度,排氣行程角度為260度,則氣門重疊角度為 
(A)10度 
(B)20度 
(C)30度 
(D)40度。
21.21   某400c.c.的單缸四行程汽油引擎,假設其壓縮比為9,試問此引擎的燃燒室容積約為: 
(A)40cc 
(B)50cc 
(C)60cc 
(D)70cc。
22.22   有關汽油引擎與柴油引擎的比較,下列何者正確? 
(A)汽油引擎輸出扭力在高低速時變化差異較大 
(B)汽油引擎的熱效率較高 
(C)汽油引擎可燃燒的混合比範圍較廣 
(D)汽油引擎的制動平均有效壓力較低。
23.23   依照我國監理法規分類,下列何者可以被歸類為小客車? 
(A)包括駕駛人在內,其座位在10座(含)以下之客車 
(B)總載重在3,000公斤以下之客車 
(C)包括駕駛人及幼童管理人在內,其座位在34座(含)以下之幼童專用車 
(D)包括駕駛人及幼童管理人在內,其座位在24座(含)以下之幼童專用車。
24.24   有關迴轉活塞式引擎之敘述,下列何者正確? 
(A)設置有汽門機構,用來控制進排氣 
(B)在轉子殼上設置有三個火星塞 
(C)在轉子殼上每隔 120°設置兩個火星塞 
(D)三角形轉子轉一圈,每個活塞面皆產生一次動力。
25.25   下列機件中,能吸收,儲存引擎的動能,並將動力平穩輸出者為 
(A)曲軸 
(B)凸輪軸 
(C)活塞連桿 
(D)飛輪。
26.26   橢圓形活塞與汽缸壁之接觸情形為 
(A)熱時較冷時接觸面積大 
(B)裙部上端較下端接觸面積大 
(C)冷時較熱時接觸面積大 
(D)無論冷時或熱時均一樣。
27.27   為了避免活塞兩推力面磨損不均,通常活塞銷孔之位置作偏心,使活塞銷偏向 
(A)動力衝擊面 
(B)壓縮衝擊面 
(C)兩面均可 
(D)以上皆非。
28.28   活塞的第一道活塞環槽上方切有一狹槽,其目的是 
(A)減輕重量 
(B)隔熱作用 
(C)構成膨脹槽 
(D)儲存積碳。
29.29   直列式四缸引擎的曲軸銷的間隔角度是 
(A)1-4與2-3缸各銷在同一平面,並相隔180度 
(B)1-3與2-4缸各銷在同一平面,並相隔180度 
(C)1-2與3-4缸各銷在同一平面,並相隔180度 
(D)1、2、3、4各銷在同一平面,並相隔90度。
30.30   有關氣門面與氣門座的角度,下列敘述何者正確? 
(A)氣門面46度,氣門座45座 
(B)氣門面45度,氣門座46度 
(C)氣門面45度,氣門座45度 
(D)氣門面30度,氣門座29座。
31.31   活塞環油環又稱刮油環,其主要作用是將 
(A)汽缸壁上的機油全部刮下 
(B)將汽缸壁未燃燒的油刮下 
(C)使汽缸壁與活塞間保持適當的潤滑 
(D)防止漏氣。
32.32   有關飛輪之敘述,何者錯誤? 
(A)使引擎動力輸出平穩 
(B)飛輪以鑄鐵製成 
(C)引擎缸數愈多,所需飛輪重量愈大 
(D)為離合器的主動件。
33.33   有關汽油引擎零件材料及其加工,下列敘述何者錯誤? 
(A)一般連桿大端軸承,皆以軟鋼為底座,內襯以軸承合金 
(B)曲軸可用球狀石墨鑄鐵或可鍛鑄鐵來製成,不一定使用碳鋼或特殊合金鋼為材料 
(C)曲軸頸與曲軸銷各接角部,均製成圓弧形,避免應力集中斷裂 
(D)連桿為減輕重量,常以鋁合金來製造。
34.34   有關汽門間隙,下列敘述何者正確? 
(A)汽門間隙是指氣門開啟時,凸輪軸所轉過的角度 
(B)間隙太大會導致汽門漏氣損失 
(C)調整汽門間隙時,汽門是在完全關閉狀態 
(D)為確認汽門動態時之間隙,應在引擎運轉時調整汽門間隙。
35.35   關於飛輪之敘述,下列何者錯誤? 
(A)用來儲存引擎之動能 
(B)作為發動引擎之被動機件 
(C)作為離合器之主動件 
(D)引擎缸數愈多飛輪愈重。
36.36   有關汽油引擎之敘述,下列何者錯誤? 
(A)用以消除曲軸慣性之之平衡軸;通常與曲軸反向旋轉 
(B)現代高速引擎的曲軸,其曲軸臂的長度是活塞行程之半 
(C)所有引擎的曲軸銷的數目,需與缸數相同 
(D)為減少起動時之扭震可在皮帶盤上裝置減震器(damper)。
37.37   活塞製成橢圓的原因為? 
(A)製造簡單 
(B)活塞強度增強 
(C)活塞重量較輕,減少慣性損失 
(D)冷引擎活塞對汽缸壁接觸面較小、容易起動,噪音小。
38.38   有關I型頭引擎之汽門位置的敘述,下列何者為真? 
(A)汽門安裝在汽缸體 
(B)汽門安裝在汽缸蓋 
(C)進汽門安裝在汽缸蓋、排汽門安裝在汽缸體 
(D)進排汽門分別安裝在汽缸體的兩側。
39.39   關於飛輪的陳述,下列何者錯誤? 
(A)動力行程時吸收動能向外輸出 
(B)儲存部份動能供給進汽、壓縮、排氣、各行程所需之動能 
(C)引擎缸數愈多,所需之飛輪愈大愈重 
(D)液體接合器用之飛輪,飛輪與主動葉輪固定在一起。
40.40   缸數與曲軸銷配角之關係,下列何真? 
(A)線列式四缸引擎曲軸,曲軸銷配角為90度 
(B)線列式及V式六缸引擎曲軸,曲軸銷配角為60度 
(C)五缸引擎曲軸,曲軸銷配角為72度 
(D)V式八缸引擎曲軸,曲軸銷配角為45度。
41.41   鋁合金活塞表面氧化處理之主要目的為? 
(A)提高吸油性能,而減少損 
(B)提高強度,而減少漏油 
(C)降低熱傳導性,而增大膨脹係數 
(D)隆低積碳,而減少爆震。
42.42   汽門腳間隙太大時,會造成汽門 
(A)提早打開,延遲關閉 
(B)提早打開,提早關閉 
(C)延遲打開,提早關閉 
(D)延遲打開,延遲關閉。
43.43   偏位型活塞設計的主要理由是 
(A)使活塞對缸壁二側拍擊力相同 
(B)減輕活塞重量,降低慣性損失 
(C)製造容易 
(D)增加混合氣之渦流產生。
44.44   有關引擎活塞總成的敘述,下列何者錯誤? 
(A)橢圓形活塞之裙部製成橢圓形,目的係控制膨脹 
(B)第一道壓縮環表面鍍氧化鐵等金屬,目的係使其易與汽缸壁磨合 
(C)油環的主要功用,係刮除汽缸壁上多餘的機油 
(D)全浮式活塞銷的固定方式,係在活塞銷孔內以扣環扣住。
45.45   有關引擎飛輪,下列敘述何者錯誤? 
(A)用以儲存引擎的動能 
(B)引擎缸數愈多,飛輪愈重 
(C)作為離合器的主動件 
(D)作為發動引擎的被動件。
46.46   關於汽門間隙,下列敘述何者正確? 
(A)汽門間隙加大會使汽門早開早關 
(B)汽門間隙在引擎冷時比熱時小 
(C)通常進氣門較排汽門汽門間隙下為大 
(D)汽門腳間隙加大會使氣門晚開早關。
47.47   正確的引擎汽門正時是由下列哪兩個元件正確的位置關係而獲得? 
(A)曲軸與飛輪 
(B)曲軸與連桿 
(C)曲軸與凸輪軸 
(D)活塞與活塞銷。
48.48   甲生和乙生分別對橢圓形鋁合金活塞提出看法。甲生說:活塞銷孔方向的直徑最小,與活塞銷孔成90度方向的直徑最大。乙生說:溫度升高時,活塞銷孔方向的膨脹量較多。兩人的說法,何者正確? 
(A)甲生對,乙生也對 
(B)甲生對,乙生錯 
(C)甲生錯,乙生對 
(D)甲生錯,乙生也錯。
49.49   有關引擎活塞總成的敘述,下列何者錯誤? 
(A)橢圓形活塞之裙部製成橢圓形,目的係控制膨脹 
(B)第一道壓縮環表面鍍氧化鐵等金屬,目的係使其易與汽缸壁磨合 
(C)油環的主要功用,係刮除汽缸壁上多餘的機油 
(D)全浮式活塞銷的固定方式,係在活塞銷孔內以扣環扣住。
50.50   下列何者為OHC(Over Head Camshaft)引擎之特徵? 
(A)凸輪軸置於汽缸蓋上 
(B)凸輪軸置於汽缸之一側 
(C)進、排氣門分別置於汽缸兩側 
(D)進氣門置於汽缸蓋上,排氣門置於汽缸之一側。
51.51   有一汽油引擎以臂長3呎之普羅尼制動測功計(Prony Brake Dynamo Meter)測試,若磅秤指示為100磅,引擎轉速1100rpm,假設皮重(Tare-Weight)可忽略,則其制動馬力等於 
(A)62.8HP 
(B)73.2HP 
(C)45.6HP 
(D)53.4HP 
(E)34.7HP。
52.52   某六缸四行程引擎,其汽缸規格為5×4英吋,若引擎在2000rpm,測得其空氣消耗率為每分鐘210立方英呎,則該容積效率為 
(A)72% 
(B)77% 
(C)82% 
(D)87%。
53.53   在引擎性能中,下列敘述何者正確? 
(A)最低耗油率時,即為最大扭力輸出 
(B)最高制動平均有效壓力時,即為最大扭力輸出 
(C)最高指示馬力時,即具有最高制動馬力 
(D)最高指示馬力時,有最高扭力輸出。
54.54   理論進入汽缸之混合汽量為1000cc,若實際進入汽缸之混合汽量為900cc,則容積效率為若干百分比? 
(A)111 
(B)90 
(C)85 
(D)80 %。
55.55   下列那一項裝置不能提升汽油引擎單位排氣量的輸出扭力? 
(A)可變氣門正時 
(B)可變長度的進氣歧管 
(C)渦輪增壓器 
(D)廢氣再循環裝置。
56.56   指示馬力、IHP、制動馬力BHP、摩擦馬力FHP,三者有何關係 
(A)IHP=BHP×FHP 
(B)FHP=BHP-IHP 
(C)BHP=IHP-FHP 
(D)BHP=IHP×FHP。
57.57   引擎在2250rpm時扭力為10kg-m其輸出功率為? 
(A)62.8HP 
(B)62.8PS 
(C)15.7PS 
(D)31.4PS。
58.58   有關引擎之容積效率,下列敘述何者錯誤? 
(A)排氣反壓愈大,則容積效率變小 
(B)進氣溫度愈高,則容積效率愈大 
(C)大氣壓力愈高,則容積效率愈大 
(D)空氣密度愈高,則容積效率愈大。
59.59   有一汽油引擎,指示馬力為80HP,若其機械效率為80%,而每小時耗油量15kg,設汽油熱值為每磅22000BTU,則此引擎之制動熱效率為 
(A)22.4% 
(B)25.4% 
(C)20.3% 
(D)30.3%。
60.60   測引擎淨馬力時,引擎不必安裝 
(A)廢氣排放系統 
(B)空氣濾清器 
(C)冷氣系統 
(D)充電系統。
61.61   以汽油引擎言,單位制動馬力的燃料消耗率最小值在 
(A)怠速時 
(B)極高速時 
(C)最大扭力輸出轉速點附近 
(D)最大馬力輸出轉速點附近。
62.62   下列敘述何者錯誤? 
(A)馬力為功率的單位 
(B)仟瓦(KW)為功率的單位 
(C)引擎的指示馬力大於制動馬力 
(D)公制馬力(PS)大於英制馬力(HP)。
63.63   有關汽油引擎進氣量的敘述,下列何者錯誤? 
(A)當節氣門開度一定時,引擎轉速愈高,進氣量愈大 
(B)進氣門的早開晚關可使進氣充足,提高容積效率 
(C)進氣中之空氣溫度愈高,進氣量愈小 
(D)引擎運轉所在海拔高度愈高,進氣量愈小。
64.64   有關引擎摩擦馬力(FHP)指示馬力(IHP)制動馬力(BHP)之相互關係,下列何者正確? 
(A)IHP=BHP-FHP 
(B)機械效率(ME)=IHP/BHP 
(C)機械效率(ME)=FHP/BHP 
(D)FHP=IHP-BHP。
65.65   有關引擎性能的敘述,下列何者錯誤? 
(A)引擎所有配備均加掛上後,所測得的為淨馬力(net horse power) 
(B)若引擎制動馬力為115HP、指示馬力135HP,則機械效率為85.2 
(C)計算引擎之熱效率時,都採用其制動馬力,不採用指示馬力 
(D)燃料消耗率是指引擎每一馬力小時所消耗的燃料體積。
66.66   下列敘述何者為正確? 
(A)PS為Pferdestarke的簡稱,是馬力的國際單位 
(B)HP為Horsepower的簡稱,是馬力的公制單位 
(C)KW為Kilowatt的簡稱,是馬力的英制單位 
(D)1 HP=1.014 PS=0.746 KW。
67.67   某一四行程引擎,在3600 rpm時輸出扭力為205N-m,請問此時該引擎輸出功率為何? 
(A)60.3kw 
(B)67.3 kw 
(C)70.3 kw 
(D)77.3 kw。
68.68   與引擎性能相關之效率的陳述,下列何者錯誤? 
(A)容積效率為實際吸入空氣之重量,與汽缸可容納空氣之重量的比值 
(B)機械效率為制動馬力與指示馬力的比值 
(C)進汽門直徑愈小,容積效率愈低 
(D)進氣溫度愈高,容積效率愈高。
69.69   某四行程汽油引擎,其汽缸餘隙200cc,且壓縮比為10,引擎在2500rpm時測得引擎進氣量為每分鐘2立方公尺,試問該引擎容積效率為? 
(A)89.9% 
(B)88.9% 
(C)78.9% 
(D)79.9%。
70.70   有關引擎性能之敘述,下列何者錯誤? 
(A)馬力是功的單位 
(B)正確的間隙,可得較速之容積效率 
(C)每一馬力小時的耗油量愈低,熱效率愈高 
(D)制動平均有效壓力最低時,即為最大扭力輸出。
71.71   一軸轉速為500rpm,扭矩為1200N-m,則此軸傳送的功率為? 
(A)84.23 HP 
(B)66.32 HP 
(C)52.17 HP 
(D)33.57 HP。
72.72   某引擎的指示馬力為90 PS,制動馬力為85 PS,則其機械效率為若干? 
(A)84.4% 
(B)91.4% 
(C)74.4% 
(D)94.4%。
73.73   引擎轉速1200rpm時,輸出扭力為100 N-m,引擎的輸出功為多少KW? 
(A)4π 
(B)100 
(C)4000π 
(D)20 kw。
74.74   關於引擎性能之敘述,下列何者正確? 
(A)制動平均有效壓力達到最大時,即為最大制動馬力輸出 
(B)一馬力小時所消耗的燃料量越低,則熱效率越低 
(C)馬力是一種力的單位 
(D)制動馬力相同時,摩擦馬力,則機械效率越低。
75.75   引擎馬力試驗機於引擎轉速2500rpm時測得扭矩為84呎磅,則其制動功率為多少HP? 
(A)20 
(B)30 
(C)40 
(D)50。
76.76   引擎的制動平均有效壓力,於何時出現最大值? 
(A)最大馬力之轉速時 
(B)無負載最大轉速時 
(C)怠速空轉時 
(D)最大扭矩之轉速時。
77.77   引擎機械效率最小值發生於何時? 
(A)怠速空轉時 
(B)最大扭矩之轉速時 
(C)無負載加速運轉時 
(D)節氣門全開運轉時。
78.78   阿亮在引擎動力計上量測四行程汽油引擎(調校正常)的馬力值,試問在那一個狀態下,引擎的輸出馬力值最大? 
(A)進氣歧管真空度50mmHg,轉速2000rpm 
(B)進氣歧管真空度200mmHg,轉速2000rpm 
(C)進氣歧管真空度300mmHg,轉速2000rpm 
(D)進氣歧管真空度400mmHg,轉速2000rpm。
79.79   某車輛的引擎制動馬力為80PS,若行駛3小時消耗之燃料為60kg,試求燃料消耗率約為若干kg/ps-hr? 
(A)0.75 
(B)0.45 
(C)0.25 
(D)0.05。
80.80   下列有關引擎容積效率之敘述,何者正確? 
(A)制動馬力最大時,容積效率最高 
(B)提高進氣溫度,可增加容積效率 
(C)提高排氣壓力,可增加容積效率 
(D)提高進氣壓力,可增加容積效率。
81.81   有關汽油引擎燃料消耗率之敘述,下列何者正確? 
(A)燃料消耗率即為引擎熱效率 
(B)引擎轉速越高,燃料消耗率越低 
(C)冷卻水溫度太低會增加燃料消耗率 
(D)輸出馬力越高,燃料消耗率越低。
82.82   某引擎在2700rpm時,由曲軸傳出之扭力為25kg-m,若該引擎之機械效率為75%,試求指示馬力(Indicated Horsepower)為若干PS(1PS=75kg-m/sec)? 
(A)20
83.83   下列何者非產生汽油引擎爆震的原因? 
(A)點火太早 
(B)壓縮比過高 
(C)汽油辛烷值太高 
(D)燃燒室局部過熱。
84.84   有關液化石油氣,簡稱LPG,其辛烷值較汽油 
(A)高 
(B)不一定 
(C)低 
(D)視溫度而異。
85.85   下列何者可能為汽油引擎爆震之原因? 
(A)溫度過低 
(B)混合汽過稀 
(C)點火過晚 
(D)汽油號數過高。
86.86   燃料辛烷值60號,表示其抗爆性和下列那種混合燃料相當 
(A)60%正庚烷,40%異辛烷 
(B)60%正庚烷,40%正辛烷 
(C)60%異辛烷,40%正庚烷 
(D)60%正辛烷,40%正十六烷。
87.87   有關汽油燃料之敘述,下列何者錯誤 
(A)雷氏氣壓愈低,愈不易生汽阻 
(B)汽油自37℉開始汽化 
(C)車用汽油雷氏氣壓約10psi 
(D)低溫蒸餾的汽油揮發性較高。
88.88   關於汽油的燃料性質,何者不正確? 
(A)揮發性太低易生汽阻 
(B)辛烷號數高,抗爆性佳 
(C)含硫量愈低愈好 
(D)含膠量高,氣門易膠著。
89.89   液體石油氣氣瓶的充填閥與輸出閥的裝置部位在 
(A)充填閥裝於氣態部份,輸出閥裝於液態部份 
(B)充填閥裝於液態部份,輸出閥裝於氣態部份 
(C)充填閥與輸出閥均裝於液態部份 
(D)充填閥與輸出閥均裝於氣態部份。
90.90   下列敘述何者錯誤? 
(A)汽油引擎燃燒過程中孵化時期,燃燒混合氣量約60% 
(B)汽油引擎燃燒過程中火焰核時期,火焰的行距約10% 
(C)點火太早,汽油引擎會產生預燃 
(D)汽油引擎的爆震是產生在燃燒的末期。
91.91   汽油引擎的A/F敘述,何者錯誤? 
(A)其理論混合比為14.7:1 
(B)Rich代表混合比過濃 
(C)採用容積比 
(D)混合比過稀造成引擎過熱。
92.92   揮發性高的汽油與揮發性低的汽油相較,對使用高揮發性汽油的引擎而言 
(A)冷引擎發動較困難 
(B)曲軸箱機油較易沖淡 
(C)不能和空氣充分混合,燃燒不完全 
(D)熱引擎易造成汽阻。
93.93   汽油的辛烷值較低是表示汽油的 
(A)揮發性 
(B)流動性 
(C)抗爆性 
(D)熱值 較低。
94.94   有關液化石油氣(LPG)燃燒之敘述何者錯誤? 
(A)液化石油氣為丙烷與丁烷混合之燃料 
(B)液化石油氣較適用於高壓縮比之引擎 
(C)液化石油氣之辛烷值較汽油低 
(D)液化石油氣之沸點較汽油低。
95.95   有關汽油燃料之敘述,下列何者錯誤? 
(A)目前中油公司所販售之無鉛汽油,有辛烷值92、95及98三種 
(B)採用聯合燃料試驗引擎時,必須搭配爆震指示器,才能測定汽油辛烷值 
(C)汽油之揮發性甚為重要,常溫時要求其雷氏氣壓在12psi以上 
(D)汽油比重約為0.75合API度數為57.2。
96.96   有關汽車用液化石油氣燃料系統之敘述,下列何者錯誤? 
(A)其辛烷值比汽油略低,故引擎出力降低 
(B)車用LPG主要以丙烷與丁烷混合而成 
(C)蒸發器需要引擎冷卻水的熱量;來提供其揮發潛熱之需 
(D)L.P.G.燃料箱的出口,有電磁閥來控制開關。
97.97   若汽油號數為98,表示其抗爆性和下列那種混合燃料相當? 
(A)98%正庚烷,2%異辛烷 
(B)98%正辛烷,2%異庚烷 
(C)98%十六烷,2%正庚烷 
(D)98%異辛烷,2%正庚烷。
98.98   下列何者原因,較可能造成汽油引擎爆震? 
(A)混合汽過濃 
(B)汽油辛烷值過高 
(C)點火太早 
(D)水溫太低。
99.99   有關汽油引擎之辛烷值的敘述,下列何者錯誤? 
(A)有鉛汽油中加入四乙基鉛可提高辛烷值 
(B)無鉛汽油中加入甲基三丁基醚可提高辛烷值 
(C)汽油之辛烷值愈高,抗爆性愈佳 
(D)引擎壓縮比愈高,應用愈低辛烷值之汽油。
100.100   LPG燃料供應系統,當引擎停止運轉時,燃料不外洩的主要原因是 
(A)燃料泵停止轉動,燃料無法流出 
(B)關閉一次閥,燃料無法流出 
(C)關閉二次閥,燃料無法流出 
(D)真空平衡效應。