【站僕】摩檸Morning>试卷(2011/12/16)

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機件原理-5#6987 

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1.401   兩嚙合正齒輪傳動時,下列敘述何者為錯誤?
(A) 作用角相等
(B) 作用弧相等
(C) 轉速比固定
(D) 節點固定
2.402   傳動兩軸相交之齒輪為
(A) 人字齒輪
(B) 斜齒輪
(C) 螺旋齒輪
(D) 歪齒輪
3.403   A、B兩正齒輪相互嚙合,A輪為20齒,每分鐘迴轉600次,B輪每分鐘迴轉150次,則B輪之齒數為
(A) 5
(B) 30
(C) 80
(D) 200
4.404   公制齒輪之周節(Pc)應等於模數(M)乘以
(A) 徑節(Pd)
(B) 齒數
(C) 節圓直徑
(D) π
5.405   下列敘述何者為非?
(A) 齒輪之基本定律為兩相嚙合齒輪的輪齒在每一瞬間其接觸點之公法線必經過其節點
(B) 在震動或衝擊大的情形下應用擺線齒輪較佳
(C) 一直線沿一圓之圓周轉動時,此直線上任何一點的軌跡即為此圓之漸開線
(D) 一圓沿一直線滾動,該圓之圓周上一點所形成的動路稱為正擺線
6.406   兩大小齒輪相互嚙合,兩者之作用弧
(A) 不相等,等於周節
(B) 不相等,大於周節
(C) 相等而小於周節
(D) 相等而大於周節
7.407   一齒輪1之齒輪N1=60,模數為2,與另一齒輪2嚙合,若已知齒輪2之齒數為N2=80,試求齒輪2之直徑為多少mm?
(A) 120
(B) 160
(C) 30
(D) 40
8.408   下列何者為齒輪齒形常用的曲線?
(A) 二次曲線
(B) 三次曲線
(C) 雙曲線
(D) 漸開線
9.409   對於兩個相嚙合齒輪,以下敘述何者有誤?
(A) 周節相同
(B) 模數相同
(C) 轉速比與齒數成反比
(D) 轉速比與節圓直徑成正比
10.410   比起擺線齒輪,下列何者非漸開線齒輪之優點?
(A) 角速比不因中心距些微變動而改變
(B) 壓力角一定
(C) 無干涉現象
(D) 製造容易
11.411   若要使齒輪傳動時壓力角保持一定,則齒輪曲線應採用
(A) 外擺線
(B) 內擺線
(C) 漸開線
(D) 螺旋線
12.412   一齒輪一模數為2. 54mm/齒,其徑節應為多少?
(A) 2. 54齒/吋
(B) 25. 4齒/吋
(C) 9. 8齒/吋
(D) 10齒/吋
13.413   使用螺旋(扭轉)正齒輪比正齒輪較佳之條件為
(A) 減少軸向推力
(B) 應用於兩軸不平行
(C) 減少加工精度
(D) 增加接觸比,嚙合較平滑
14.414   一圓在另一圓外方滾動時,滾圓上一點所成之軌跡,稱為
(A) 內擺線
(B) 正擺線
(C) 外擺線
(D) 漸開線
15.415   兩外接正齒輪,其轉速比與
(A) 節圓直徑比成正比,齒數比成正比
(B) 節圓直徑比成反比,齒數比成反比
(C) 基圓直徑比成正比,齒數比成正比
(D) 基圓直徑比成反比,齒數比成正比
16.416   節圓直徑相同的齒輪,下列敘述何者為正確?
(A) 齒數少者,模數愈大
(B) 齒數少者,模數愈少
(C) 周節愈小者,齒數愈小
(D) 周節愈大者,模數愈小
17.417   下列何者不是擺線齒輪互換的基本條件?
(A) 齒數相等
(B) 周節相等
(C) 徑節相等
(D) 滾圓相等
18.418   惰輪之功用在於
(A) 降低輪系值
(B) 增加輪系值
(C) 改變旋轉方向
(D) 以上皆是
19.419   單式輪系之惰輪齒數
(A) 與輪系值無關
(B) 可改變轉速
(C) 可改變傳動馬力
(D) 以上皆非
20.420   輪系值大於1之輪系是用來
(A) 增速
(B) 減速
(C) 傳動大馬力
(D) 改變運動方向
21.421   直接接觸單式輪系中,惰輪數為一或任何奇數者,則首末兩輪
(A) 轉速必相等
(B) 轉向必相反
(C) 轉向必相同
(D) 惰輪數與轉向無關
22.422   複式輪系之值等於
(A) 首輪迴轉數對末輪迴轉速之比
(B) 末輪迴轉速對首輪迴轉速之比
(C) 首輪齒數對末輪齒數之比
(D) 末輪齒數對首輪齒數之比
23.423   當齒輪數甚少而欲得到極大減速比時,何種輪系特別有效?
(A) 普通
(B) 周轉
(C) 複式
(D) 單式 輪系
24.424   在周轉輪系中,所謂某輪之絕對角速度係指該輪對於
(A) 原動軸之迴轉數
(B) 旋臂之迴轉數
(C) 從動軸之迴轉數
(D) 固定軸之迴轉數
25.425   若兩對齒輪之模數相同,以回歸輪系設計傳動時,傳動順序為A→C→D→B,則其齒數比(TA:TB:TC:TD)可為下列何種組合?
(A) 25:9:14:20
(B) 25:14:9:20
(C) 12:18:9:21
(D) 12:9:18:12
26.426   當一輪系之首末兩輪在同一軸線上時,此輪系為
(A) 單式輪系
(B) 普通輪系
(C) 周轉輪系
(D) 回歸輪系
27.427   塔輪為五級,此車床如再加上後列輪系,其轉速變化有
(A) 四種
(B) 六種
(C) 八種
(D) 十種
28.428   在時鐘齒輪系中哪一部分的傳動是回歸齒輪系的應用?
(A) 分針與秒針
(B) 分針與時針
(C) 秒針與時針
(D) 以上皆是
29.429   一般塔輪傳動之車床,其後列齒輪之輪系又稱為
(A) 回歸輪系
(B) 周轉輪系
(C) 單式輪系
(D) 普通輪系
30.430   汽車差動機構,左右兩軸轉速之和等於大齒輪盤轉速之
(A) 1倍
(B) 2倍
(C) 3倍
(D) 4倍
31.431   在太陽行星輪裝置中,活塞一往復,主軸可旋轉
(A) 4次
(B) 3次
(C) 2次
(D) 1次
32.432   三重滑車之輪系為
(A) 普通輪系
(B) 單式輪系
(C) 複式輪系
(D) 周轉輪系
33.433   斜齒輪周轉輪系如左右兩個斜齒輪之齒數相等,則其系值必為
(A) +1
(B) -1
(C) 0
(D) 1/2
34.434   有關輪系之輪系值與惰輪,下列敘述何者不正確?
(A) 輪系值大於1時,表示末輪轉速大於首輪轉速
(B) 惰輪可改變末輪之轉向,但不改變輪系值之絕對值
(C) 兩軸距離較遠時,可使用惰輪,避免使用大齒輪
(D) 由於輪系的功用是加速或減速,故輪系值不可能等於1
35.435   下列何種輪系之輪系值最精確?
(A) 繩輪系
(B) 摩擦輪系
(C) 皮帶輪系
(D) 齒輪系
36.436   汽車於轉彎時為避免翻覆,應使內外側車輪轉速不同,此是利用
(A) 斜齒輪差速輪系
(B) 回歸輪系
(C) 複式輪系
(D) 變速輪系
37.437   A、B、C與D四個齒輪構成一個單式輪系,齒數分別為50、60、80與100,若A為原動輪,D為最終從動輪,則其輪系值為
(A) 1
(B) 2
(C) -3
(D) -1/2
38.438   在複式輪系中,若有偶數個中間軸,則首輪與末輪之轉向
(A) 相反
(B) 相同
(C) 不一定
(D) 無關
39.439   由齒輪組成之輪系中,設首輪之轉速為順時針方向144rpm,若輪系值為1/6,則末輪之轉速為
(A) 順時針864rpm
(B) 逆時針864rpm
(C) 順時針24rpm
(D) 逆時針24rpm
40.440   有關制動器下列敘述何者錯誤?
(A) 機械式制動器主要是利用摩擦的阻力制動
(B) 電磁制動器主要將動能變成電磁能而使運動停止
(C) 流體制動器利用流體的黏滯力制動,可快速使運動停止
(D) 開車時若長時間連續踩剎車會過熱而剎車失靈
41.441   電磁制動器的優點是
(A) 較任何其它形式的制動器簡單
(B) 係以電流控制,故成本較低
(C) 調速變換容易
(D) 制動作用時間較短
42.442   雙塊制動器的優點為
(A) 使剎車過程較平緩
(B) 增加剎車作用力的平衡
(C) 可以補救單塊制器中的剎車塊失效而引起的危險
(D) 以上皆非
43.443   帶狀制動器緊側張力為F1,鬆側張力為F2,則剎車力F等於
(A) F1+F2
(B) F1-F2
(C) F1´F2
(D) F1 / F2
44.444   帶狀制動器中剎車帶的緊邊張力若等於鬆邊張力,即發生
(A) 平衡
(B) 自鎖
(C) 失調
(D) 差動 現象,此種情況甚為危險
45.445   油田或礦場等地方所使用的制動器,如只需減緩下降之速度,一般使用
(A) 內靴式
(B) 塊狀式
(C) 流體式
(D) 圓盤 制動器
46.446   火車及重型卡車乃使用
(A) 帶制動器
(B) 塊狀制動器
(C) 圓盤式制動器
(D) 發電機制動器
47.447   選擇制動器襯料有賴於
(A) 材料具高度摩擦係數
(B) 良好耐磨特性
(C) 不因溫度升高而有不良影響
(D) 以上皆需要
48.448   剎車的設計要素中,最重要的為
(A) 摩擦係數
(B) 單位壓力
(C) 散熱能力
(D) 液體黏度
49.449   有關制動器的敘述,下列何者正確?
(A) 制動器是機件的動力來源 
(B) 制動器能使機件加速運動
(C) 制動器是吸收熱能再轉變為動能或位能
(D) 制動器是吸收動能或位能再轉變為熱能
50.450   一般車輛所採用的鼓式剎車指的是
(A) 內靴制動器
(B) 塊(狀)制動器
(C) 帶(式)制動器
(D) 圓盤制動器
51.451   下列有關制動器之敘述,何者錯誤?
(A) 液體式制動器主要是利用液體之黏滯力來剎車
(B) 散熱問題為制動器設計之首要考慮
(C) 利用液體之黏滯力能使運動機件完全停止並保持在停止狀態
(D) 電磁式制動器主要是利用電磁的阻尼力來剎車
52.452   汽車剎車系統中的碟式或鼓式剎車,係依據何種原理來產生制動力?
(A) 摩擦力
(B) 向心力
(C) 離心力
(D) 慣性力
53.453   自行車所使用的制動器多為
(A) 帶制動器
(B) 內靴式制動器
(C) 圓盤制動器
(D) 以上皆非
54.454   帶制動器之高張力為F1,低張力為F2,鼓輪半徑r,則制動扭力矩為
(A) (F1+F2)r
(B) (F1-F2)r
(C) F1F2r
(D) F1r
55.455   制動器以何種原理來調節機件運動速度?
(A) 吸收動能或位能轉變為熱能
(B) 吸收熱能轉變為位能
(C) 吸收熱能轉變為動能
(D) 吸收電能轉變為動能
56.456   若制動作用時間較長時應以何種制動器較佳?
(A) 機械式制動器
(B) 電磁制動器
(C) 流體式制動器
(D) 塊制動器
57.457   以凸輪為從動件,就是
(A) 偏心輪
(B) 漸開線凸輪
(C) 反凸輪
(D) 內燃機凸輪
58.458   平移凸輪可使從動件上下運動,而其本身為
(A) 左右往復移動
(B) 簡諧運動
(C) 搖擺運動
(D) 間歇旋轉運動
59.459   等寬凸輪的工作曲線上
(A) 只有四對平行切線間的距離相等
(B) 只有六對平行切線間的距離相等
(C) 只有八對平行切線間的距離相等
(D) 各對平行切線間的距離相等
60.460   凸輪中,任一通過凸輪轉動中心之線與凸輪周緣相交所得之線段長度恒相等者,此種凸輪稱為
(A) 等寬凸輪
(B) 等軸凸輪
(C) 等向凸輪
(D) 等徑凸輪
61.461   凸輪從動件之運動方式為
(A) 旋轉運動
(B) 球面運動
(C) 螺線運動
(D) 往復運動或擺動
62.462   若從動件之動向與凸輪軸相垂直,則此凸輪為
(A) 平板
(B) 圓柱形
(C) 圓錐形
(D) 端面 凸輪
63.463   從動件運動方向恆與凸輪軸成一定角度者為
(A) 平板形
(B) 圓柱形
(C) 圓錐形
(D) 平板 凸輪
64.464   等徑凸輪僅可在幾度內設計其輪廓曲線以配合從動件之運動需求?
(A) 60°
(B) 0°
(C) 150°
(D) 180°
65.465   定徑凸輪在經過其軸之方向上,其兩滾子之
(A) 中心距離可隨時改變
(B) 上部滾子固定下部滾子移動
(C) 上部滾子移下部滾子固定
(D) 中心距離須恒為一定
66.466   斜盤凸輪其尖端從動件的運動為
(A) 等速運動
(B) 往復運動
(C) 簡諧運動
(D) 間歇運動
67.467   距凸輪軸中心最短距離為半徑所畫之圓稱為凸輪之
(A) 節圓
(B) 根圓
(C) 基圓
(D) 底圓
68.468   凸輪與從動件接觸點之公法線,與從動件運動方向所夾之角,稱
(A) 升角
(B) 降角
(C) 作用角
(D) 壓力角
69.469   下列何者正確?
(A) 凸輪的壓力角為定值
(B) 凸輪壓力角的大小與摩擦力無關
(C) 基圓愈大,凸輪壓力角愈小
(D) 就傳動效率而言,凸輪壓力角宜大
70.470   對相同之升角與升程而言,凸輪基圓大小對從動件運動之影響為
(A) 基圓愈大,壓力角愈大
(B) 基圓愈大,傾斜角愈小
(C) 基圓愈大,側壓力愈小
(D) 基圓愈小,壓力角愈小
71.471   設計凸輪時,要以
(A) 節圓
(B) 基圓
(C) 根圓
(D) 頂圓 為基礎
72.472   凸輪之從動件總升距等於:(設凸輪最大半徑為R,最小半徑為r)
(A) R-r
(B) R+r
(C) R×r
(D) R
73.473   凸輪之壓力角愈大時,凸輪對從動件之側推力
(A) 愈大
(B) 愈小
(C) 不一定
(D) 不變
74.474   當凸輪基圓半徑增大時,則
(A) 減低傳動速度
(B) 增加側面之壓力
(C) 增大接觸面之磨耗
(D) 減小周緣之傾斜角
75.475   內燃機的氣閥啟閉必須迅速,故設計凸輪時,就傳動速率而言,周緣傾斜角
(A) 宜小
(B) 宜為直角
(C) 宜大
(D) 大小無關
76.476   在機械實用上,為了防止從動件在最初點及最終點產生急跳,通常將等速運動修改為
(A) 簡諧運動
(B) 等加速運動
(C) 變形(修正)等速運動
(D) 搖擺運動
77.477   等加速度運動的凸輪是
(A) 凸輪作等加速度的旋轉
(B) 凸輪之輪緣上各點的線速度與時間的平方成比例
(C) 凸輪使從動件作加速度旋轉
(D) 凸輪使從動件作加速度移動
78.478   下述何種從動件的磨耗最大?
(A) 尖端從動件
(B) 平板從動件
(C) 滾子從動件
(D) 擺動式從動件
79.479   使用何種從動件,可使圓盤凸輪的輪廓與節曲線一致?
(A) 刀刃端從動件
(B) 滾子端從動件
(C) 平板端從動件
(D) 往復式從動件
80.480   設凸輪之位移為斜直線,則其從動件為
(A) 等速
(B) 加速度
(C) 簡諧
(D) 平移 運動
81.481   心形凸輪是指
(A) 等速運動凸輪
(B) 等加速運動凸輪
(C) 等減速運動凸輪
(D) 簡諧運動凸輪
82.482   凸輪從動件的位移線圖為正弦函數,則其為
(A) 等速運動
(B) 等加速運動
(C) 變形等速運動
(D) 簡諧運動
83.483   設計凸輪時要以下列何者為基礎?
(A) 節圓 
(B) 根圓 
(C) 基圓 
(D) 頂圓
84.484   凸輪從動件的位移為S,時間為t,其位移與時間的關係為S=2t,則表示凸輪從動件的運動方式為
(A) 等速運動 
(B) 等加速運動 
(C) 簡諧運動 
(D) 擺線運動
85.485   從動件的運動方向與凸輪軸心平行時,最適合採用下列何種凸輪?
(A) 圓柱形凸輪
(B) 圓錐形凸輪
(C) 偏心凸輪
(D) 三角凸輪
86.486   若凸輪總升程不變的情況下,下列敘述何者正確?
(A) 基圓越大,壓力角越大
(B) 基圓越小,摩擦損失越小
(C) 基圓越小,傳動效率越大
(D) 基圓越大,傳動速度越慢
87.487   控制內燃機之進氣閥與排氣閥開關動作之凸輪機構為
(A) 平移凸輪
(B) 圓柱形凸輪
(C) 平板凸輪
(D) 球形凸輪
88.488   下列何者不屬於確動凸輪?
(A) 等徑凸輪
(B) 端面凸輪
(C) 等寬凸輪
(D) 主凸輪與回凸輪
89.489   下列有關凸輪從動件之敘述,何者錯誤?
(A) 反凸輪的從動件為具有凹槽之凸輪
(B) 滾子從動件對凸輪的磨損較小
(C) 平板從動件與凸輪之間主要是滑動接觸
(D) 尖端從動件適於高速傳動
90.490   某板形凸輪作其工作曲線為圓形,則下列敘述何者錯誤?
(A) 軸心與工作曲線中心一致時,則從動件不作動
(B) 軸心與曲線中心不一致時則構成偏心凸輪
(C) 軸心與曲線中心相距2cm時從動件總升程為6cm
(D) 若偏心凸輪轉速為60rpm則從動件每秒週期性作動一次
91.491   凸輪之基圓愈大時,下列敘述何者正確?
(A) 側壓力愈大
(B) 傳動效率愈差
(C) 傳動速度愈快
(D) 壓力角愈小
92.492   使用偏心圓之凸輪主動件,則從動件之運動方式為
(A) 簡諧運動
(B) 等速運動
(C) 等加速運動
(D) 直線等速運動
93.493   凸輪從動件上升與下降之最大差距,稱為
(A) 作用距
(B) 移動距
(C) 總升距
(D) 總降距
94.494   在其它條件不變時,凸輪之基圓愈大,則下列何者錯誤?
(A) 壓力角愈小
(B) 凸輪周緣曲線愈平滑
(C) 愈易磨損
(D) 凸輪體積愈大
95.495   若凸輪最大半徑固定,但凸輪周緣形狀改變
(A) 側壓力不變
(B) 傳動速度不變
(C) 壓力角不變
(D) 總升程不變
96.496   使從動件產生不規則的運動,最簡捷的方法為使用
(A) 棘輪
(B) 滑輪
(C) 齒輪
(D) 凸輪
97.497   平移凸輪可使從動件垂直上下運動,其本身係作
(A) 螺旋運動
(B) 間歇迴轉運動
(C) 搖擺運動
(D) 水平往復運動
98.498   一偏心凸輪之偏心距為10cm,則從動件之行程為多少cm?
(A) 20
(B) 10
(C) 5
(D) 40
99.499   凸輪從動件的位移隨時間依等差級數增加(減),則其為
(A) 等速運動
(B) 簡諧運動
(C) 等加(減)速運動
(D) 變形等速運動
100.500   欲使主動件作等角速度運動,而從動件作週期性直線往復運動,一般多採用
(A) 摩擦輪
(B) 普通皮帶輪
(C) 齒輪
(D) 凸輪