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103 年 - 汽車修護丙級學科學科03:汽車引擎修護1-80#17806 

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1.1. 通常汽油引擎第二道壓縮環表面鍍何種金屬以增加磨合性
(A)鉻
(B)鋁
(C)鉛
(D)氧化鐵。
2.2. 引擎運轉時,氣門舉桿隨凸輪之轉動發生
(A)上下移動
(B)轉動
(C)停止狀態
(D)上下移動同時轉動。
3.3. 活塞裙上之膨脹槽,應在活塞之
(A)壓縮衝擊面
(B)動力衝擊面
(C)銷孔任一端之下方
(D)任一衝擊面。
4.4. 配合活塞之運動,適時控制進、排氣門作動者為何機件?
(A)連桿
(B)凸輪軸
(C)曲軸
(D)飛輪。
5.5. 氣門腳間隙增大,氣門關閉時間會
(A)增長
(B)減短
(C)不變
(D)漏氣。
6.6. 氣門大部分熱量從何處散去
(A)氣門面
(B)氣門腳
(C)氣門桿
(D)氣門頭中心。
7.7. 直列式 6 缸汽油引擎的曲軸,其曲軸銷平面的相隔角度是
(A)180°
(B)120°
(C)90°
(D)60°。
8.8. DOHC 引擎,其首字英文“D”是表示
(A)Depart
(B)Down
(C)Drive
(D)Double。
9.9. 液壓式氣門舉桿的作用油是
(A)煞車油
(B)液壓油
(C)引擎機油
(D)齒輪油。
10.10. 活塞與汽缸壁間之間隙是指
(A)活塞頭頂岸與汽缸壁之間隙
(B)活塞環槽部位與汽缸壁之間隙
(C)活塞銷轂部位與 汽缸壁之間隙
(D)活塞裙與汽缸壁之間隙。
11.11. 新軸承片放入軸承座中兩端稍為高出時
(A)為正常現象
(B)不正常應磨平
(C)表示軸承片太大不能用
(D)表示軸承座 太小應擴大。
12.12. SOHC 引擎,其首字英文字“S”是表示
(A)Simple
(B)Sample
(C)Single
(D)Sensor。
13.13. 氣門啟閉機構距離最短的為
(A)OHV
(B)OHC
(C)L 型
(D)T 型 引擎。
14.14. 引擎運轉時,溫度較高之機件為
(A)活塞
(B)進氣門
(C)汽缸壁
(D)排氣門。
15.15. 點火順序為 1-3-4-2 的直列 4 缸引擎,當第 4 缸位於壓縮上死點時,除可調整第 4 缸的進排氣門間隙外,還可 調整
(A)第一缸進氣門,第二缸排氣門
(B)第二缸進氣門,第三缸排氣門
(C)第三缸進氣門,第二缸排氣門
(D)第三缸進氣門,第一缸排氣門。
16.16. 活塞壓縮環中,有一條表面較光亮者,應安裝在
(A)第一道環
(B)第二道環
(C)第三道環
(D)第四道環。
17.17. 使用塑膠量絲可測量
(A)汽缸失圓
(B)汽缸斜差
(C)軸彎曲度
(D)主軸承油膜間隙。
18.18. 活塞頂上有記號或缺口時,此記號或缺口應朝向
(A)壓縮衝擊面
(B)動力衝擊面
(C)引擎前方
(D)引擎後方。
19.19. 氣門導管的高度或深度用
(A)外徑測微器
(B)內徑測微器
(C)千分錶
(D)游標卡尺 測量。
20.20. 檢查汽缸蓋不平度的量具為
(A)直定規、厚薄規
(B)千分錶
(C)測微器
(D)深度規。
21.21. 拆卸汽缸蓋螺帽或螺絲時應由
(A)中間向外
(B)外向中間
(C)前向後
(D)後向前 按修護手冊順序拆卸。
22.22. 引擎軸承磨損可由下列何種現象判斷
(A)引擎停轉
(B)油壓過高
(C)引擎過熱
(D)機油壓力過低。
23.23. 六缸引擎,點火順序是 142635,第一缸剛爆發時,那些氣門間隙可以調整
(A)第 1.2.4 缸進氣門,第 1.3.5 缸排氣門
(B)第 1.2.3 缸進氣門,第 1.5.6 缸排氣門
(C)第 1.3.5 缸進氣門,第 1.2.4 缸的排氣門
(D)第 1.2.3 缸進氣門,第 4.5.6 缸排氣門。
24.24. 汽缸磨損須搪缸時,其汽缸的正確中心應在
(A)活塞上死點下約 1 吋位置
(B)汽缸口凸緣位置
(C)活塞下死點活塞環岸以下位置
(D)活塞行程二分之一位置。
25.25. 連桿軸承須有適當間隙,其主要原因是
(A)使連桿容易轉動
(B)增加扭力
(C)增加馬力
(D)建立油膜。
26.26. 氣門座修正後裝上氣門,則氣門彈簧高度
(A)會增長
(B)會縮短
(C)不改變
(D)增長或縮短不能確定。
27.27. 氣門面與氣門座的接觸位置,應在氣門面的
(A)上端
(B)中央
(C)下端
(D)上端或中央或下端,各廠家有特別規定。
28.28. 檢查氣門彈簧應測量
(A)直角度、自由長度
(B)硬度、自由長度及彈力
(C)直角度、彈力及硬度
(D)自由長度、直角 度及彈力。4
29.29. 拆卸氣門導管時
(A)只准使用敲打
(B)只准使用油壓機
(C)使用敲打或油壓機皆可以
(D)不可以使用敲打或油壓機。
30.30. 測量曲軸軸向游隙應在
(A)每一道主軸承
(B)最前及最後兩道主軸承
(C)最少三道主軸承
(D)止推主軸承 測量之。
31.31. 四行程八缸直列汽油引擎若排氣門在下死點前 44°開啟,其動力重疊為
(A)44°
(B)46°
(C)54°
(D)56°。
32.32. 鎖緊汽缸蓋螺絲之順序必須
(A)由左向右
(B)由右向左
(C)由外向中間
(D)由中間向外 按修護手冊順序鎖緊。
33.33. 拆卸汽缸蓋螺絲時,應該依正確次序將每一螺絲
(A)先扭鬆(少於半轉)
(B)先扭開 1 轉
(C)先扭開 2 轉
(D)先扭開 3轉。
34.34. 氣門上有 IN 字表示
(A)該氣門用在 E 型引擎
(B)為進氣門
(C)為排氣門
(D)指示氣門。
35.35. 連桿大端螺絲依規定扭力鎖緊後,如果軸承咬住曲軸銷,則應
(A)修正軸承面
(B)修正曲軸銷
(C)修正軸承面及曲 柄銷
(D)訂製新的軸承片。
36.36. 汽缸蓋螺絲重新扭緊(Retorque)時,應以規定扭矩
(A)不扭鬆螺帽而再扭緊之
(B)先扭鬆螺帽(少於半轉)後再扭 緊之
(C)先扭鬆一轉後再扭緊之
(D)全部螺帽拆開後再重新分三次或四次扭緊之。
37.37. 造成汽缸斜差的主要原因為
(A)缸壁上部潤滑不良
(B)爆震
(C)側推力的關係
(D)活塞銷孔偏心的關係。
38.38. 使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋
(A)不需要依規定扭力
(B)需要依規定扭力
(C)依規定扭力加 10% 任意
(D)鎖緊。
39.39. 當活塞在洛克位置時,其代表意義為
(A)活塞在上死點位置時
(B)活塞曲軸都在不動位置時
(C)活塞不動,但曲軸可以左右轉動約 15 度時
(D)活塞在下死點位置時。
40.40. 自轉式氣門旋轉機構,能使氣門旋轉的力量是來自
(A)旋轉器
(B)汽門彈簧
(C)液壓
(D)引擎震動。
41.41. 活塞行程長度恰等於
(A)活塞長度
(B)曲軸銷回轉直徑
(C)連桿長度
(D)曲軸銷回轉半徑。
42.42. 部分引擎氣門採用二支氣門彈簧,其主要目的是
(A)增強彈力
(B)一支在低速時使用,一支在高速時使用
(C)避免 產生諧震
(D)防止氣門漏氣。
43.43. 氣門上溫度最高的地方是
(A)氣門腳
(B)氣門桿
(C)氣門頸
(D)氣門頭。
44.44. 中空氣門桿內裝半滿的
(A)鋰
(B)鎂
(C)鈉
(D)鉀 以幫助散熱,使氣門不致燒毀。
45.45. 測量曲軸軸頸油膜間隙,下列那一種量具最正確?
(A)塑膠量絲
(B)鋼尺
(C)厚薄規
(D)千分錶。
46.46. 技師甲說:「拆卸連桿與活塞時並不須按順序擺放,因為它們具有互換性」;技師乙說:「拆卸連桿與活塞 須按順序擺放,以確保正確地組裝」。請問何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
47.47. (本題刪題)技師甲說:「凸輪軸位於引擎本體內」;技師乙說:「所有凸輪軸皆位於汽缸蓋上」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
48.48. 測量活塞環邊間隙(Side Clearance)採用何種量具?
(A)千分錶
(B)外徑測微器
(C)厚薄規
(D)塑膠規。
49.49. 技師甲說:「測量主軸承間隙採用厚薄規」;技師乙說:「測量主軸承間隙係計算主軸承內徑與曲軸軸頸外 徑兩者之差」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
50.50. 機油產生密封作用,最顯著的機件部位是
(A)連桿與曲軸
(B)活塞環與汽缸壁
(C)氣門與氣門座
(D)氣門桿與搖臂。
51.51. 一般二行程汽油引擎之潤滑乃採用
(A)壓力式
(B)噴濺式
(C)撥濺壓力混合式
(D)汽油、機油混合式。
52.52. 以內轉子驅動外轉子的機油泵,若內轉子有 4 齒時,則外轉子應有
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6 齒。
53.53. 機油壓力過高會使
(A)引擎潤滑效果更好
(B)機油黏度增加
(C)機油消耗量減少
(D)機油溫度昇高。
54.54. 全壓力式引擎之潤滑油壓力約為
(A)0.5~1
(B)2~5
(C)10~15
(D)15~20 kg/cm 。
55.55. 裝有渦輪增壓器引擎之機油應使用 A.P.I 服務等級分類
(A)SF.SG
(B)SE.SD
(C)SC
(D)SA.SB 級以上機油。
56.56. 下列何者是曲軸箱機油易被沖淡之可能原因
(A)使用低揮發性汽油
(B)使用高揮發性汽油
(C)汽油比重太輕
(D)汽油 比重太重。
57.57. 轉子式機油泵,內轉子與外轉子之頂部間隙變大時,則
(A)壓力升高
(B)溫度升高
(C)壓力降低
(D)壓力不變。
58.58. 油底殼之機油呈乳白色狀表示
(A)滲入水份
(B)滲入汽油
(C)滲入機油
(D)機件嚴重磨損。
59.59. 汽油引擎的吹漏氣若進入曲軸箱,則
(A)易使機油被沖淡
(B)增加機油油膜強度
(C)使機油嚴重減少
(D)使機油黏度 增加。
60.60. 下列何種引擎潤滑系統之濾清方式設有旁通閥?
(A)分流式
(B)全流式
(C)旁通式
(D)壓力式。
61.61. 除了潤滑引擎機件及作為冷卻劑外,機油還必須
(A)增加活塞環與汽缸間隙,使阻力更低
(B)幫助活塞環與汽缸5 之氣密,減少漏氣
(C)較不會產生爆震
(D)容易蒸發,引擎溫度較低。
62.62. 機油壓力釋放閥之功用為
(A)避免潤滑不足
(B)防止機油濾清器堵塞
(C)確保最小之壓力
(D)避免過高之機油壓力。
63.63. 技師甲說:「部分活塞環控制吹漏氣(Blowby)」;技師乙說:「部分活塞環控制機油消耗量」。請問何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
64.64. 壓力式水箱蓋的主要功用為
(A)降低冷卻水的沸點
(B)提高冷卻水沸點
(C)防止冰凍
(D)增加水箱容量。
65.65. 裝在水箱周圍的風扇罩的功用為
(A)增大水箱散熱表面
(B)保護風扇
(C)減小風扇旋轉阻力
(D)消除風扇周圍空氣渦 流。
66.66. 冷卻系中節溫器之作用為
(A)控制水套中冷卻水循環流量
(B)防止水箱中之冷卻水過熱
(C)使進氣岐管加熱,促進 燃料汽化
(D)防止水套中之冷卻水過熱。
67.67. 水冷式引擎比氣冷式引擎之優點為
(A)引擎溫熱時間短
(B)冷卻效果佳
(C)保養容易
(D)系統造價較便宜。
68.68. 壓力式水箱蓋的作用壓力,一般約
(A)0.5~1
(B)2~2.5
(C)3~3.5
(D)4~4.5 kg/cm 。
69.69. 一般汽車的冷卻系通常使用壓力式冷卻系統,其節溫器以
(A)電動式
(B)雙金屬熱偶式
(C)摺盒式
(D)臘丸式 使用 最多。
70.70. 曲軸皮帶輪之有效半徑 100mm,水泵皮帶輪之有效半徑 75mm,當引擎以 3000rpm 運轉時,水泵之轉速為
(A)3000rpm
(B)4000rpm
(C)5000rpm
(D)6000rpm。
71.71. 冷卻系中之節溫器,在台灣
(A)可以拆除不用
(B)用與不用均可
(C)必須拆除
(D)必須使用。
72.72. 銅製水箱漏水應使用
(A)電銲
(B)氣銲
(C)氬銲
(D)錫銲 修補。
73.73. 水箱經常發現接縫處迸裂漏水,可能的原因為
(A)水泵打水壓力太高
(B)壓力蓋損壞
(C)水套堵塞
(D)節溫器不能打 開。
74.74. 壓力式冷卻系統由
(A)水箱蓋
(B)水箱
(C)水泵
(D)節溫器 來提升冷卻系統的壓力。
75.75. 節溫器關閉時,冷卻水
(A)不流動
(B)只在水套與水箱間流動
(C)只在水套與水泵間流動
(D)只在水泵與水箱間流動。
76.76. 引擎冷卻系統中,冷卻液旁通道之主要功用為
(A)避免水泵壓力太大而損壞
(B)避免水管壓力太大而破裂
(C)在節 溫器關閉時,讓冷卻液在引擎內流動
(D)避免水箱破裂。
77.77. 技師甲說:「電動冷卻風扇只會在引擎運轉時作動」;技師乙說:「即使在引擎熄火時電動冷卻風扇也作動」。 請問何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
78.78. 技師甲說:「橫置引擎的冷卻風扇為電動式」;技師乙說:「橫置引擎的冷卻風扇為機械式」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
79.79. 輪葉式供油泵,其英文名詞是
(A)Vane Type Pump
(B)Plunger Type Pump
(C)Diaphragm Type Pump
(D)Gear Type Pump。
80.80. 一般汽油噴射引擎電動燃油泵正常持續作動的時機為何?
(A)Start
(B)Ignition Switch on
(C)Run on
(D)Start 及 Run on。