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103 年 - 汽車修護丙級學科學科03:汽車引擎修護81-160#17807 

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1.81. 理論上汽油在引擎中完全燃燒後所產生的氣體是
(A)HC 和 CO
(B)H2O 和 CO2
(C)H2O 和 HC
(D)H2O 和 CO。
2.82. 混合氣在壓縮後
(A)溫度升高
(B)溫度降低
(C)溫度不變
(D)混合氣凝結。
3.83. 引擎冷車啟動時,空氣與燃料混合比約多少?
(A)5~7
(B)8~10
(C)12~14
(D)16~18 :1。
4.84. 與汽油引擎爆震關係最大的是汽油的
(A)十六烷值
(B)黏度
(C)雷氏蒸氣壓
(D)辛烷值。
5.85. 95 無鉛汽油與 92 無鉛汽油最主要差異是
(A)熱值
(B)燃點
(C)鉛含量
(D)辛烷值。
6.86. 汽油噴射引擎,如使用無減壓電阻的高電阻式噴射嘴,其工作電壓約為
(A)1~2V
(B)3~5V
(C)7~9V
(D)12V。
7.87. 引擎排氣管放炮的原因是
(A)混合氣過稀
(B)混合氣過濃
(C)點火太早
(D)漏氣。
8.88. 汽油噴射引擎之噴油嘴阻塞會造成
(A)混合氣過稀
(B)混合氣過濃
(C)油壓過高
(D)油壓過低。
9.89. 汽油噴射引擎之回油管阻塞會造成
(A)混合氣過稀
(B)油芯阻塞
(C)油壓過高
(D)油壓過低。
10.90. 汽油噴射引擎中,將噴油嘴裝置在節氣門附近之型式是
(A)單點噴射
(B)共同噴射
(C)多點噴射
(D)連續噴射。
11.91. 電腦控制汽油噴射系統中燃油泵的電源是
(A)由發電機電壓調整器供應電源
(B)經點火開關供應電源
(C)不經繼電 器直接由電瓶供應
(D)經繼電器由電瓶供應。
12.92. 數位電腦集中控制噴射系統亦稱為
(A)D
(B)MPI
(C)SPI
(D)Motronic 噴射系統。
13.93. 汽油噴射系統中,噴油嘴的油壓與進氣歧管之壓力差約為
(A)3kg/cm2
(B)0.3kg/cm2
(C)1.0kg/cm2
(D)0.1kg/cm2 。6
14.94. 汽油噴射系統中,燃油泵中釋放閥開啟壓力為
(A)3~4.5psi
(B)0.3~0.4kg/cm
(C)0.3~0.45psi
(D)3.0~4.5kg/cm 。
15.95. 汽油噴射系統中,能保持燃油壓力一定的是
(A)空氣流量計
(B)脈動緩衝器
(C)電壓計
(D)油壓調節器。
16.96. 具有混合比回饋控制作用之感知器是
(A)引擎水溫感知器
(B)車速感知器
(C)含氧感知器
(D)空氣流量計。
17.97. 汽油噴射系統中水溫感知器於
(A)水溫高時電阻小
(B)水溫高時電阻大
(C)水溫低時電阻小
(D)冷時控制噴油量少。
18.98. 四行程引擎廢氣之排出是
(A)完全自動衝出
(B)完全由活塞壓出
(C)完全由混合汽趕出
(D)自動衝出與活塞壓出。
19.99. 汽油引擎使用較低辛烷值的汽油時,則須
(A)降低混合比
(B)使點火時間提前
(C)使點火時間延後
(D)提高混合比。
20.100. 汽油引擎燃油噴射系統若採用順序噴射方式噴油時,則在那一個工作行程前,才有燃料噴出
(A)進氣行程
(B)壓 縮行程
(C)動力行程
(D)排氣行程。
21.101. 一般引擎其混合氣能進入汽缸內主要是靠
(A)大氣壓力
(B)真空吸力
(C)增壓器推力
(D)大氣壓力與真空吸力。
22.102. 以下何種增壓器是利用引擎排氣的動能推動?
(A)魯式增壓器
(B)葉板式增壓器
(C)離心式增壓器
(D)渦輪增壓器。
23.103. 引擎水箱電動風扇之作用,是由何者控制
(A)水泵之壓力
(B)節溫器
(C)水溫感知器
(D)水箱壓力。
24.104. 汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時間是以下列何者為單位
(A)ms
(B)μs
(C)ks
(D)ns。
25.105. 下列何者不是汽油噴射引擎量測進氣量之元件?
(A)進氣岐管絕對壓力感知器
(B)轉速感知器
(C)水溫感知器
(D)空 氣流量感知器。
26.106. 下列有關汽油噴射引擎轉速感知器訊號提供電腦(PCM)之控制項目,何者錯誤?
(A)噴油量
(B)節氣門開啟度
(C)變 速箱換檔時機
(D)點火提前時間。
27.107. 汽油噴射引擎之進氣岐管絕對壓力感知器(MAP)作用是量測
(A)噴油量
(B)進氣量
(C)排氣量
(D)點火時間。
28.108. 汽油噴射引擎水溫感知器之作用,當引擎溫度低時,會使
(A)噴油量增加
(B)噴油量減少
(C)進氣量增加
(D)進氣量 減少。
29.109. 汽油噴射引擎含氧感知器之作用,當測出排氣中含氧較多時,電腦(PCM)會調整
(A)噴油量增加
(B)噴油量減少
(C)進氣量增加
(D)進氣量減少。
30.110. 下列何者無法由電腦(PCM)讀出故障代碼?
(A)進氣歧管壓力感知器
(B)節氣門位置感知器
(C)氣門腳間隙
(D)空氣 流量感知器。
31.111. 下列何者無法由電腦(PCM)讀出故障代碼?
(A)水溫感知器
(B)含氧感知器
(C)引擎轉速感知器
(D)PCV 閥。
32.112. 較容易產生爆震的汽油是
(A)高辛烷值汽油
(B)低辛烷值汽油
(C)中辛烷值汽油
(D)低十六烷值汽油。
33.113. 汽油噴射引擎未發動時,機油壓力指示燈應在
(A)點火開關打開後,即刻亮起
(B)點火開關未打開時,即會亮起
(C)點火開關打開後,需等 3~5 秒才亮起
(D)點火開關打開後,即刻亮起,但等 3~5 秒後熄滅。
34.114. 汽油噴射引擎未發動時,充電指示燈應在
(A)點火開關打開後,即刻亮起
(B)點火開關未打開時,即會亮起
(C)點火開關打開後,需等 3~5 秒才亮起
(D)點火開關打開後,即刻亮起,但等 3~5 秒後熄滅。
35.115. 汽油噴射引擎未發動時,引擎故障指示燈應在
(A)點火開關打開後,即刻亮起
(B)點火開關未打開時,即會亮起
(C)點火開關打開後,需等 3~5 秒才亮起
(D)點火開關打開後,即刻亮起,但等 3~5 秒後熄滅。
36.116. 技師甲說:「感測器是用以偵測車輛操作狀態」;技師乙說:「感測器可以產生類比式或數位式訊號」。何 者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
37.117. 技師甲說:「EFI 引擎使用 MAF 感測器通常就不再使用 MAP 感測器」;技師乙說:「EFI 引擎使用 MAF 及 M AP 感知器,以判定引擎負載」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
38.118. 技師甲說:「霍爾感測器產生數位式訊號」;技師乙說:「霍爾感測器產生類比式訊號」。何者正確?
(A)技 師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
39.119. (本題刪題)技師甲說:「EFI 引擎噴射時間單位為 ms」;技師乙師:「EFI 引擎噴射時間單位為 mg」。何者正 確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
40.120. P0133 是什麼類型的故障碼(DTC)
(A)製造廠的 DTC
(B)底盤 DTC
(C)車身 DTC
(D)共用型,即美國汽車工程學會(SAE) DTC。
41.121. 技師甲說:「O2 感測器可使用檢驗燈檢修」;技師乙說:「O2 感測器一定要使用診斷儀器(Scan Tool)或數位 電錶(DVOM)檢修」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
42.122. 技師甲說:「MPI 系統比 TBI 系統能更均勻地分配燃料」;技師乙說:「TBI 製造成本較便宜」;何者正確?7
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
43.123. (本題刪題)技師甲說:「拆卸燃料管路前須先將加油蓋打開」;技師乙說:「拆下燃油泵保險絲後發動引擎以 釋放燃料管路殘壓」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
44.124. PCM(Powertrain Control Module)是指
(A)點火控制模組
(B)引擎控制模組
(C)底盤控制模組
(D)車身控制模組。
45.125. OBDⅡ系統中,診斷接頭(DLC)的端子數為
(A)12
(B)14
(C)16
(D)18。
46.126. 曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的
(A)水蒸氣
(B)CO2
(C)機油
(D)油氣。
47.127. 曲軸箱通風系統中的 PCV 閥在
(A)引擎停止
(B)低速
(C)加速及高負荷
(D)高速時 HC 的通過量較多。
48.128. EGR 裝置(廢氣再循環裝置)最主要功用在減少廢氣中之
(A)CO
(B)HC
(C)NOx
(D)CO2。
49.129. 汽車減速時產生有毒廢氣中最多的是
(A)CO
(B)HC
(C)NOx
(D)CO2。
50.130. 將引擎的壓縮比降低,可減少哪一種廢氣的排放量?
(A)CO
(B)HC
(C)NOx
(D)CO2。
51.131. NOx 在何時排放的濃度最高?
(A)燃燒溫度低時
(B)燃燒溫度高時
(C)點火時間較晚時
(D)氣門重疊角度較大時。
52.132. 油箱蒸發控制系統所排放最多之氣體為
(A)HC
(B)CO
(C)CO2
(D)NOx。
53.133. 引擎熄火時,PCV 閥是
(A)關閉
(B)全開
(C)半開
(D)微開。
54.134. 使用壓縮壓力錶檢查引擎壓縮壓力時
(A)應拆除全部火星塞
(B)僅將須測量之火星塞拆除
(C)毋須拆除火星塞
(D)將 汽缸壓力錶接於火星塞上。
55.135. 可能造成汽油引擎爆震之原因為
(A)進氣壓力低
(B)壓縮壓力低
(C)點火時間過早
(D)混合氣過濃。
56.136. 混合氣過濃時,排出的廢氣是什麼顏色?
(A)白色
(B)黑色
(C)藍色
(D)淡黃色。
57.137. 汽油引擎在理論混合比附近燃燒時,產生較多的污染氣體是
(A)CO
(B)HC
(C)NOx
(D)PM。
58.138. 曲軸箱吹漏氣(Blowby Gas)中最多之污染氣體為
(A)NOx
(B)CO
(C)HC
(D)SO4 。
59.139. 下述何種現象會使汽油引擎排氣管排出藍白煙
(A)混合比調整不當
(B)點火正時調整不當
(C)機油油面太高
(D)加速 太急。
60.140. 技師甲說:「觸媒轉換器位於引擎與消音器之間」;技師乙說:「觸媒轉換器位於消音器與尾管之間」。請 問何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
61.141. 汽油引擎車輛於定速行駛時尾管冒黑煙,其可能原因為
(A)消耗過量機油
(B)空燃比過濃
(C)汽缸蓋破裂
(D)節溫器 太早開啟。
62.142. 汽油引擎車輛於減速時排氣尾管冒藍煙,其可能原因為
(A)空燃比過濃
(B)汽缸蓋墊片損壞造成冷卻液進入汽缸
(C)活塞環或氣門導管磨損造成機油進入汽缸
(D)節溫器開啟太晚。
63.143. 汽油引擎發生爆震及高 HC 排放,技師甲說:「其可能原因為基本正時太晚」;技師乙說:「其可能原因為基 本正時太早」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
64.144. 技師甲說:「引擎排氣分析中 HC 排放高表示燃燒完全」;技師乙說:「引擎排氣分析中 CO 排放低表示燃 燒完全」。何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
65.145. 下列何者是影響引擎壓縮壓力最小的因素
(A)燃燒室積碳
(B)活塞環開口間隙
(C)連桿軸承間隙
(D)活塞與汽缸壁間 隙。
66.146. 點火正時太晚時,會發生
(A)引擎過熱
(B)回火
(C)排氣中
(D)NOx 含量增加 爆震。
67.147. 測量汽缸壓縮壓力時,應將節氣門置於
(A)全開位置
(B)全閉位置
(C)半開位置
(D)任何位置均可。
68.148. 引擎怠速時,使用真空錶測量進氣歧管處真空,其讀數應為
(A)100
(B)300
(C)500
(D)700 mmHg 左右。
69.149. 氣門彈簧彈力太弱對引擎有何影響
(A)怠速不良
(B)中速不良
(C)高速不良
(D)無影響。
70.150. 測量汽缸之壓縮壓力,如加少許機油後,壓力上升 20psi 以上表示
(A)活塞環磨損
(B)汽缸床燒壞
(C)氣門座燒壞
(D)導管磨損。
71.151. 相鄰二缸之汽缸壓縮壓力均很低,其最可能原因為
(A)活塞環磨損
(B)氣門燒壞
(C)汽缸床墊片燒壞
(D)氣門導管磨 損。
72.152. 下列何者是氣門燒壞的原因之一
(A)氣門座與氣門密合不良
(B)汽缸床墊片漏氣
(C)壓縮比過低
(D)氣門腳間隙過 大。
73.153. 轉速錶有兩條線時,其接線方法為
(A)一條接在電瓶正極另一條接在電瓶負極
(B)一條接在發火線圈(接電源端)8 另一條接在電瓶搭鐵極上
(C)一條接在發火線圈(接電源端)另一條接分電盤底座
(D)一條接發火線圈(分電盤 端)另一條接在搭鐵極。
74.154. 汽油噴射引擎怠速控制閥(IAC)失效時引擎會發生的狀況為
(A)無法發動
(B)無法加速
(C)無法減速
(D)怠速不穩或熄 火。
75.155. 引擎怠速運轉中其真空讀數偏低,技師甲說:「可能是點火正時延遲」;技師乙說:「可能是氣門正時延遲」。 何者正確?
(A)技師甲
(B)技師乙
(C)兩者皆對
(D)兩者皆錯。
76.156. 柴油的著火性以
(A)十六烷
(B)異辛烷
(C)正庚烷
(D)甲基奈 值表示。
77.157. 配合柴油引擎轉速之增加,修正全負荷燃料噴射量的機構是
(A)正時器
(B)噴射泵柱塞
(C)等量裝置
(D)輸油門。
78.158. 柴油引擎渦流室式燃燒室通常採用
(A)針型噴油嘴
(B)孔型噴油嘴
(C)開式噴油嘴
(D)閉式噴油嘴。
79.159. 柴油引擎何種油泵柱塞會隨轉速增加而使噴射開始提早
(A)正螺旋型柱塞
(B)標準型柱塞
(C)反螺旋型柱塞
(D)雙螺 旋型柱塞。
80.160. 柴油引擎 Pneumatic Governor 是利用
(A)飛重離心力
(B)進氣岐管真空
(C)液壓
(D)真空與離心力 作動。