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103 年 - 汽車修護丙級學科學科04:汽車底盤修護1-90#17810 

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1.1. 小型車目前最廣泛被採用的離合器型式是
(A)圈狀彈簧式
(B)膜片彈簧式
(C)半離心力式
(D)冠狀彈簧式。
2.2. 直接傳動時,變速箱中
(A)副軸仍然轉動
(B)副軸不轉動
(C)主軸不轉動
(D)離合器軸不轉動。
3.3. 標準型手動變速箱內的軸有
(A)二根
(B)三根
(C)四根
(D)五根。
4.4. 膜片式離合器膜片彈簧之功用相當於
(A)圈狀彈簧
(B)釋放桿
(C)壓板彈簧
(D)釋放桿及圈狀彈簧。
5.5. FR 汽車,為配合變速箱與差速器間距離的變化,在傳動軸設計有
(A)萬向接頭
(B)滑動接頭
(C)傳動接頭
(D)中心軸 承。
6.6. 液體扭力變換接合器使用於
(A)普通變速箱
(B)手動變速箱
(C)自動變速箱
(D)同步式變速箱。
7.7. 最後傳動可將傳動方向改變
(A)90 度
(B)180 度
(C)270 度
(D)360 度。
8.8. 汽車離合器的操縱方式
(A)只有機械式
(B)只有液壓式
(C)真空式
(D)機械式及液壓式都有。
9.9. 在行星齒輪系中,不包括下列何種齒輪?
(A)環齒輪
(B)太陽輪
(C)螺旋齒輪
(D)行星小齒輪。
10.10. 最終傳動之盆形齒輪為 42 齒,角尺齒輪為 7 齒,其減速比為
(A)1:1
(B)6:1
(C)7:1
(D)8:1。
11.11. 引擎之轉速為 1500rpm,扭力變換器之被動葉輪之轉速為 900rpm 則其滑差為
(A)30%
(B)40%
(C)66%
(D)70%。
12.12. 離合器片中心周圍的彈簧,其作用為
(A)增加強度
(B)減少磨擦
(C)減少響聲
(D)減震。
13.13. 離合器的功用是駕駛者按所需的路況,將引擎動力與變速箱
(A)分離
(B)接合
(C)分離及接合
(D)停止 的裝置。
14.14. 自動排檔的汽車,可以起動引擎的選擇位置是在
(A)N 檔
(B)P 檔
(C)N 檔及 P 檔
(D)N、P 及 D 檔。
15.15. 液壓離合器所使用之液壓油是
(A)黃油
(B)煞車油
(C)自動變速箱油
(D)機油。
16.16. 變速箱排檔桿在空檔而離合器接合時
(A)副軸不轉動
(B)主軸轉動
(C)離合器軸不轉動
(D)副軸轉動。
17.17. 前進四檔之變速箱,當速比為 1:1 時,則此時排檔桿位置是
(A)第一檔
(B)第二檔
(C)第三檔
(D)第四檔。
18.18. 手排檔汽車以齒數比 1:1 檔位行駛時,變速箱主軸之轉速和
(A)副軸
(B)離合器軸
(C)惰軸
(D)倒車軸 相同。
19.19. 變速箱換檔困難的原因可能是
(A)煞車咬死
(B)離合器故障
(C)離合器片磨損
(D)齒輪油不足。
20.20. 變速箱跳檔的原因可能是
(A)定位銷磨損
(B)變速器油太多
(C)變速器油太少
(D)離合器故障。
21.21. 踩下離合器踏板時,引擎動力沒有傳到那一機件?
(A)飛輪
(B)離合器壓板
(C)離合器片
(D)釋放軸承。
22.22. 行星齒輪組之太陽輪與行星架鎖在一起時,產生
(A)大減速
(B)小減速
(C)直接傳動
(D)空檔。
23.23. 配合後輪上下跳動時之變速箱與差速器之間的距離變化,傳動軸設有
(A)萬向接頭
(B)滑動接頭
(C)傳動接頭
(D)中 心軸承。
24.24. 行星齒輪組之行星架固定,太陽輪主動,環輪被動則產生
(A)倒車減速
(B)直接傳動
(C)倒車加速
(D)空檔。
25.25. 變速箱中的主動軸為
(A)主軸
(B)離合器軸
(C)副軸
(D)倒檔軸。
26.26. 全浮式後軸的軸承是裝在
(A)後軸上
(B)後軸殼上
(C)煞車鼓上
(D)邊齒輪上。
27.27. 普通大貨車之後軸
(A)均採用全浮式
(B)均採用半浮式
(C)均採用3/4浮式
(D)以上三種均採用。
28.28. 半浮式後軸車輛,其輪胎螺絲是連接輪胎鋼圈與
(A)煞車鼓及後軸殼
(B)煞車鼓及後軸
(C)煞車鼓及煞車盤
(D)煞車 盤與後軸殼。
29.29. 齒輪系中,齒輪轉速較慢者,意即扭力
(A)較小
(B)不變
(C)較大
(D)無關。
30.30. 手排車離合器來令片磨損會發生
(A)離合器咬住
(B)離合器打滑
(C)跳檔
(D)煞車單邊。
31.31. 同步式變速箱的銅錐環磨損時會造成
(A)異音
(B)失速
(C)跳檔
(D)排檔困難。
32.32. 離合器踏板的自由行程過大時
(A)換檔困難
(B)打滑
(C)離合器片易磨損
(D)壓板易磨損。
33.33. 組合差速器時,調整最終傳動裝置之角齒齒輪位置係
(A)直接調整
(B)加減墊片
(C)調整盆形齒輪
(D)調整輪軸軸承。
34.34. 使離合器打滑的可能故障原因為
(A)離合器彈簧自由長度變大
(B)離合器踏板空檔間隙變大
(C)離合器踏板無空檔 間隙
(D)離合器片減震彈簧折斷。
35.35. 前進 3 檔標準變速箱,其第 2 檔的動力傳遞程序是
(A)驅動齒輪→第 2 檔齒輪→主軸
(B)驅動齒輪→主軸→第 2檔齒輪
(C)驅動齒輪→第 2 檔齒輪→主軸→輸入軸
(D)驅動齒輪→副軸齒輪→第 2 檔齒輪→主軸。
36.36. 離合器嚮導軸承是裝在
(A)離合器片中心
(B)離合器壓板中心
(C)曲軸中心
(D)變速箱前端。
37.37. 傳動軸上萬向接頭的功用為
(A)配合傳動軸的角度變化
(B)增加傳動軸的扭力
(C)配合傳動軸的長度變化
(D)改變傳12 動軸之轉動方向。
38.38. 換新離合器片時,應用砂紙砂磨
(A)飛輪面
(B)壓板面
(C)離合器片磨擦片面
(D)以上三個接觸面。
39.39. 離合器片自然磨耗時,其踏板之自由行程(Free Travel)
(A)變小
(B)變大
(C)不變
(D)不一定。
40.40. 離合器各部零件中絕不允許用溶解液清洗者是
(A)釋放軸承
(B)離合器蓋
(C)釋放桿
(D)離合器壓板。
41.41. 液體扭力變換接合器中那一部份為變速箱之輸入部份
(A)Turbine
(B)Impeller
(C)Stator
(D)Fly Wheel。
42.42. 下列何種機件不屬於離合器之操作機件
(A)釋放槓桿
(B)釋放叉
(C)嚮導軸承
(D)釋放軸承。
43.43. 同步齒輪式變速箱,各檔的嚙合作用主要是靠
(A)副軸上的離合小齒輪
(B)同步齒輪與同步齒套接合
(C)犬齒接合 器
(D)行星齒輪傳動作用。
44.44. 行星齒輪組在自動變速箱中的功用是
(A)提供適當之齒輪比
(B)產生液壓以作用制動帶及離合器
(C)將引擎與液體 接合器連結在一起
(D)變速箱變速時提供緩衝作用。
45.45. 車輛裝用超速傳動(Over Drive)裝置的主要功用
(A)高速行駛時降低引擎轉速以延長引擎使用壽命
(B)超車用
(C) 使引擎在任何轉速下傳動軸轉速比引擎快
(D)使引擎轉速增快。
46.46. 自動變速箱的手控閥的作用是
(A)配合車速調整液壓
(B)配合引擎需要調整液壓
(C)供駕駛者選擇行駛範圍
(D)使離 合器與制動帶作用平穩。
47.47. 於汽車各種用油中,Dexron Ⅲ為那一種油的規格
(A)黃油
(B)自動變速箱油
(C)煞車油
(D)汽油。
48.48. 萬向接頭之十字軸與軸承換新時
(A)只需換十字軸
(B)只需換軸承
(C)任意更換其中一件
(D)兩者同時更換。
49.49. 傳動軸製成空心的主要目的
(A)轉速較快
(B)比較堅固
(C)能承受較大扭力
(D)容易固定。
50.50. 使差速器發生差速作用的力量來自
(A)加力箱
(B)差速小齒輪
(C)邊齒輪
(D)車輪。
51.51. 測量差速器的角尺齒輪與盆形齒輪的齒隙或背隙,一般常用
(A)卡鉗
(B)千分錶
(C)分厘卡
(D)塑膠量規。
52.52. 下列圖中對離合器片,是實施下列何項操作 
(A)檢查離合器壓板不平度
(B)檢查釋放軸承
(C)檢查離合器片深度
(D)檢查離合器片不平度。
53.53. 離合器作用時引擎動力傳輸順序是
(A)飛輪→壓板→離合器片→離合器軸
(B)飛輪→離合器片→壓板→離合器軸
(C)壓板→離合器片→飛輪→離合器軸
(D)離合器片→飛輪→壓板→離合器軸。
54.54. 一般汽車手排變速箱之操縱方式為
(A)循環式
(B)晉級式
(C)選擇式
(D)非循環式。
55.55. FR 型引擎車輛之傳動軸通常是裝於下列何者之間
(A)引擎與離合器之間
(B)變速箱與最終減速裝置之間
(C)離合器 與變速箱之間
(D)離合器與差速器之間。
56.56. 離合器片磨損變薄後,則離合器踏板空檔間隙會
(A)變小
(B)不改變
(C)變大
(D)可能變小亦可能變大。
57.57. 未踩下離合器踏板時,一般離合器釋放軸承
(A)隨釋放叉轉動
(B)不轉動
(C)隨離合器軸轉動
(D)隨引擎轉動。
58.58. 引擎動力是由
(A)主軸
(B)副軸
(C)離合器軸
(D)倒檔軸 傳輸到手排變速箱。
59.59. 為防止變速箱在排檔時,同時使兩個檔位齒輪嚙合,其所用之機構為
(A)滑動機構
(B)定位機構
(C)連鎖機構
(D)同 步機構。
60.60. 容器外標有 ATF(Automatic Transmission Fluid),表示為下列那一種油料
(A)煞車油
(B)避震器油
(C)機油
(D)自動變速 箱油。
61.61. 駕駛自動變速箱的車輛,於下長坡行駛時,排檔桿檔位應選擇在
(A)P
(B)D
(C)N
(D)L。
62.62. 行星齒輪最常被應用於
(A)差速器
(B)自動變速箱
(C)轉向機構
(D)傳動軸。
63.63. FF 車輛每根驅動軸上使用
(A)一個等速萬向接頭
(B)一個不等速萬向接頭
(C)二個等速萬向接頭
(D)二個不等速萬向 接頭。
64.64. FF 車驅動軸上內側靠近變速箱之萬向接頭為
(A)三角接頭式
(B)球驅動式
(C)十字軸式
(D)軸軛式。
65.65. 自動變速箱最容易損壞的機件是
(A)離合器和制動帶
(B)離合器和調壓器
(C)離合器和控制閥
(D)制動帶和控制閥。13
66.66. 拖吊裝有自動變速箱之車輛時,必須為
(A)後輪懸空
(B)驅動輪懸空
(C)前輪懸空
(D)視工作方便而定。
67.67. 前輪傳動的車,前進直行時正常,轉彎時有異音,其故障原因為
(A)煞車咬死
(B)傳動軸磨損
(C)煞車蹄片磨損
(D)煞車分泵咬死。
68.68. 自動變速箱油變成乳白色的可能原因為
(A)油溫過高
(B)自動變速箱油品質不良
(C)變速箱離合器片燒蝕
(D)與冷卻 水混合。
69.69. 傳動軸中心軸承無油時,會
(A)起步震動
(B)排檔困難
(C)高速時有噪音
(D)漏油。
70.70. 在檢查自動變速箱油量時,發現油中有燒焦味,其可能損壞組件為
(A)制動帶
(B)油泵總成
(C)單向離合器
(D)扭力 接合器。
71.71. 有一簡單行星齒輪系,太陽輪齒數為 25,環齒輪齒數為 50,若太陽輪固定,動力由環齒輪輸入,行星架輸出, 則其減比為若干?
(A)1:1
(B)1.5:1
(C)2:1
(D)2.5:1。
72.72. 電磁式無段自動變速(ECVT)之無段是因為
(A)改變帶輪比
(B)改變鋼帶總長度
(C)改變齒輪比
(D)改變帶輪距離。
73.73. 一般自動變速箱內的油泵大都是何種型式
(A)離心式
(B)葉片式
(C)齒輪內接式
(D)往復式。
74.74. 未踩離合器踏板時有響聲,踩下離合器踏板後響聲消失,其可能之故障為
(A)離合器軸軸承故障
(B)嚮導軸承故 障
(C)釋放槓桿高度不均
(D)釋放軸承乾涸無油。
75.75. 自車輛前面視之,大王銷(King Pin)向內傾斜與垂直線之交角,英文為
(A)Caster
(B)Camber
(C)King Pin Inclination
(D)Toe-in。
76.76. 齒桿與小齒輪式之轉向機廣泛使用於
(A)小型車
(B)貨車
(C)大客車
(D)各型汽車。
77.77. 能使前輪保持向前直行的是前輪定位中
(A)外傾角
(B)後傾角
(C)轉向角
(D)前束 的功用。
78.78. Wheel Balance 中文是指
(A)輪胎
(B)鋼圈
(C)輪胎寬度
(D)車輪平衡。
79.79. 包容角指的是
(A)外傾角和大王銷內傾角
(B)外傾角和後傾角
(C)內傾角和後傾角
(D)大王銷內傾角和後傾角 之和。
80.80. 車輛在轉彎時
(A)內輪的轉角比外輪大
(B)外輪的轉角比內輪大
(C)兩輪的轉角都一樣
(D)轉角不能確定。
81.81. 下圖所示 A 角為 
(A)內傾角
(B)後傾角
(C)外傾角
(D)包容角。
82.82. 從車前看大王銷中心線與鉛垂線之夾角為
(A)外傾角
(B)後傾角
(C)內傾角
(D)後傾角或內傾角。
83.83. 輻射輪胎上標示為 155SR13,則此輪胎內徑為
(A)155mm
(B)155in
(C)13mm
(D)13in。
84.84. 影響輪胎使用壽命最大的因素
(A)低速行駛
(B)高速行駛
(C)胎壓過低或過高
(D)後傾角不正確。
85.85. 輪胎 6.00-12-4P 其識別說明為:
(A)輪胎內徑-輪胎寬度-線層數
(B)輪胎內徑-線層數-輪胎寬度
(C)線層數-輪 胎內徑-輪胎寬度
(D)輪胎寬度-輪胎內徑-線層數。
86.86. 輪胎 165SR13,表示
(A)輪胎直徑為 13 吋
(B)鋼圈直徑為 13 吋
(C)鋼圈直徑為 13 公分
(D)輪胎寬度為 13 公分。
87.87. 輪胎靜平衡不良時,汽車行駛會
(A)左右擺動
(B)斜向運動
(C)沒有影響
(D)上下震動。
88.88. 調整橫拉桿可改變
(A)外傾角
(B)後傾角
(C)內傾角
(D)前束。
89.89. 動力轉向油泵通常由 V 型皮帶
(A)發電機軸
(B)壓縮機軸
(C)方向軸
(D)驅動。
90.90. 大王銷與銅套磨損太快是因為
(A)前束
(B)外傾角
(C)後傾角
(D)內傾角不正確。