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snan8277
>试卷(2015/06/17)
專技◆航海◆柴油機題庫
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97 年 - 第二次 一等管輪柴油機 #22171
选择:40题,非选:0题
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1.
1 活塞在氣缸內,從上死點到下死點所掃過的容積稱為什麼?
(A) 燃燒容積
(B) 氣缸總容積
(C) 氣缸工作容積
(D) 空氣容積
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2.
2 下列何者是柴油機的作功行程?
(A) 進氣行程
(B) 壓縮行程
(C) 膨脹行程
(D) 排氣行程
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3.
3 排氣口與換氣口分別設在氣缸下端中心線兩側的缸套上,是屬於那種換氣方 式?
(A) 橫流
(B) 回流
(C) 直流
(D) 半回流
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4.
4 柴油機實際循環的壓縮過程為何?
(A) 絕熱過程,壓縮過程溫度保持不變
(B) 吸熱過程,壓縮過程不斷吸收熱量
(C) 多變過程,壓縮初期氣體吸熱,壓縮後期氣體向外散熱
(D) 多變過程,壓縮初期氣體向外散熱,壓縮後期氣體吸熱
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5.
5 四衝程非增壓與增壓柴油機比較,其進、排氣閥重疊角一般如何設計?
(A) 相等
(B) 非增壓機大於增壓機
(C) 增壓機大於非增壓機
(D) 無規律
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6.
6 柴油機定壓加熱循環的組成依序為:絕熱壓縮過程、定壓加熱過程、絕熱膨 脹過程及下列何種過程?
(A) 定容放熱過程
(B) 定壓放熱過程
(C) 定容吸氣過程
(D) 定壓排氣過程
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7.
7 下列關於進氣閥定時的敘述,何者錯誤?
(A) 進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌
(B) 進氣閥應在活塞位於上死點時打開
(C) 進氣閥關得太晚,新氣將從進氣閥排出
(D) 進氣閥之氣閥間隙不當將影響其定時
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8.
8 下列何者直接表明燃氣在某氣缸工作循環中之作功能力?
(A) 壓縮壓力
(B) 最高爆發壓力
(C) 平均指示壓力
(D) 平均有效壓力
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9.
9 在柴油機的摩擦損失中,最大的損失發生在下列何者?
(A) 十字頭軸承
(B) 曲柄銷軸承
(C) 主軸承
(D) 活塞、活塞環與氣缸套
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10.
10 由於噴油閥啟閥壓力太高產生斷續噴射的異常示功圖特徵是:
(A) 爆發壓力下降
(B) 燃燒曲線圓滑
(C) 膨脹線比正常示功圖低
(D) 排氣溫度下降
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11.
11 柴油機噴油閥出現不正常的重複噴射,其主要原因是:
(A) 噴油閥啟閥壓力過低
(B) 噴油壓力過高
(C) 噴油定時不對
(D) 低負荷運轉
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12.
12 二行程直流掃氣柴油機換向時,下列何者無須換向?
(A) 排氣凸輪
(B) 空氣分配器凸輪
(C) 噴射泵凸輪
(D) 氣缸油注油器凸輪
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13.
13 下列關於活塞冷卻的說法,何者不正確?
(A) 由於活塞受高溫作用,所以必須先冷卻
(B) 活塞冷卻的溫度越低越好
(C) 震盪冷卻(Shaker cooling)是活塞的一種冷卻方式
(D) 活塞冷卻液有淡水和滑油兩種
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14.
14 新型活塞冠結構,採用“薄壁強背”的原理,其目的為何?
(A) 減少活塞重量
(B) 減少機械應力
(C) 減少熱應力
(D) 解決機械應力與熱應力的矛盾
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15.
15 柴油機在運轉中如果發生飛俥,其安全保護裝置會執行下列何項動作?
(A) 降速
(B) 立即停俥
(C) 繼續運轉
(D) 由輪機員採取措施
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16.
16 船舶機動航行,現代大型主機操作中首要工作為何?
(A) 換用輕柴油
(B) 確保啟動空氣櫃及控制空氣櫃有足夠之壓力
(C) 調節冷卻水溫度
(D) 確保正常的掃氣溫度
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17.
17 下列何者是引起曲軸箱油氧化變質的主要原因?
(A) 與空氣接觸
(B) 滑油溫度過高
(C) 有鐵銹與塗料混入滑油中
(D) 滑油壓力不穩定
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18.
18 下列何者是柴油機真正使用的燃油熱值?
(A) 高熱值
(B) 低熱值
(C) 全熱值
(D) 散發熱值
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19.
19 熱疲勞現象多出現在燃燒室觸火面,主因為觸火面發生何種現象?
(A) 高溫腐蝕
(B) 高溫燒損
(C) 高溫下材料強度下降
(D) 高溫蠕變
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20.
20 下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中,最關鍵者為何?
(A) 減小缸套震動
(B) 增加缸套壁厚
(C) 改進水流的流動狀況
(D) 徹底排除冷卻膛內的空氣
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21.
21 回流掃氣柴油機的主要優點為何?
(A) 掃氣效果好
(B) 氣口附近的氣缸變形小
(C) 結構簡單,管理方便
(D) 燃油消耗率低
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22.
22 柴油引擎發電機 BOSCH 型高壓噴油泵之噴油量,採用何種方式控制?
(A) 控制溢油閥之偏心凸輪角度
(B) 控制溢油閥及進油閥之偏心凸輪之角度
(C) 控制噴油泵齒桿及轉動柱塞位置
(D) 控制燃油升壓泵出口壓力
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23.
23 某柴油機於一循環中,其吸熱 Q1,放熱為 Q2,則其熱效率為何?
(A) Q1/(Q1-Q2)
(B) Q2/(Q1-Q2)
(C) (Q1-Q2)/Q1
(D) (Q1-Q2)/Q2
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24.
24 噴油器(Fuel injector)開始噴油到上死點為止所對應的曲軸轉角為何?
(A) 供油提前角
(B) 噴油提前角
(C) 噴油延遲角
(D) 噴油持續角
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25.
25 大型低速柴油機可燃混合氣主要是依靠下列何者形成?
(A) 空氣擾動
(B) 燃燒室型式
(C) 燃油霧化與空氣混合
(D) 油膜蒸發混合
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26.
26 下列關於活塞環的說法何項不正確?
(A) 活塞環的主要作用是密封和散熱
(B) 環的各種接口型式中,重疊接口氣密性最好
(C) 活塞環的硬度比氣缸套小
(D) 活塞環全部換新後,應在低負荷磨合一段時間
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27.
27 活塞環的最大工作應力發生在環的何處?
(A) 環的開口正對方
(B) 開口兩側 90 度左右位置
(C) 環的開口處
(D) 開口兩側 30 度左右位置
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28.
28 活塞環的環槽間隙是指下列何者?
(A) 環的內圓面與環槽底圓面之間的間隙
(B) 環的工作面與氣缸壁之間的間隙
(C) 環的平面與環槽上或下面之間的間隙
(D) 環在工作狀態下的接口間隙
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29.
29 各缸高壓油管長度不等時,為使各缸噴油定時一致,油管較長的氣缸其供油 提前角的正確調整應該如何?
(A) 相應增大
(B) 相應減小
(C) 不變
(D) 視高壓油泵型式決定
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30.
30 排氣渦輪增壓機轉速急速下降,滑油溫度升高,增壓壓力降低並發出異常的 聲音,其可能原因為何?
(A) 發生喘震
(B) 葉片斷裂
(C) 軸承燒毀
(D) 噴嘴環葉片變形
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31.
31 六缸二衝程柴油機的發火間隔角是幾度?
(A) 60°
(B) 120°
(C) 180°
(D) 360°
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32.
32 為減低缸套之磨耗,應如何控制冷卻水溫?
(A) 越低越好
(B) 接近容許值的下限
(C) 在容許值的中間
(D) 接近容許值的上限
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33.
33 何謂「下死點」?
(A) 氣缸的最低點
(B) 燃燒空間的最低點
(C) 活塞離曲軸中心線最遠的位置
(D) 活塞離曲軸中心線最近的位置
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34.
34 四衝程柴油機在進行燃燒室換氣時有何現象?
(A) 氣缸與進氣管是相通的(進氣閥開啟)
(B) 氣缸與排氣管是相通的(排氣閥開啟)
(C) 氣缸與進、排氣管是相通的(進、排氣閥皆開啟)
(D) 氣缸與起動空氣管相通(起動空氣閥開啟)
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35.
35 十字頭(Crosshead)之目的為何?
(A) 將活塞及活塞桿之側推力傳遞於滑金及導板上
(B) 將活塞桿之熱量傳遞於滑金及導板上
(C) 將連桿之熱量傳遞於滑金及導板上
(D) 吸收超長衝程之活塞熱量
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36.
36 雙燃循環柴油機循環的組成依序為:絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加 熱過程、絕熱膨脹過程及下列何種過程?
(A) 定容放熱過程
(B) 定壓放熱過程
(C) 定容吸氣過程
(D) 定壓排氣過程
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37.
37 理想氣體等溫增壓過程為下列何種過程?
(A) 對外界作功
(B) 定容
(C) 外界對系統作功
(D) 絕熱
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38.
38 柴油機作用於曲軸連桿的慣性力與柴油機之負荷及轉速有何關係?
(A) 與負荷及轉速均有關
(B) 與負荷及轉速均無關
(C) 與負荷無關但與轉速有關
(D) 與負荷有關但與轉速無關
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39.
39 廢氣渦輪增壓柴油機其燃油消耗率(s.f.c)與未增壓柴油機之 s.f.c 比較,通常 廢氣渦輪增壓柴油機之 s. f. c 會:
(A) 增加
(B) 減少
(C) 不變
(D) 隨機型而異
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40.
40 柴油主機之氣缸油用量太少時,容易導致何種故障?
(A) 燃燒不良
(B) 活塞環磨耗
(C) 活塞環槽積碳
(D) 排氣溫度過高
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