snan8277>试卷(2015/06/17)

專技◆航海◆柴油機題庫 下載題庫

97 年 - 第二次 一等管輪柴油機 #22171 

选择:40题,非选:0题
立即測驗 
我要補題 回報試卷錯誤 試卷下載
1.1 活塞在氣缸內,從上死點到下死點所掃過的容積稱為什麼?
(A) 燃燒容積
(B) 氣缸總容積
(C) 氣缸工作容積
(D) 空氣容積
2.2 下列何者是柴油機的作功行程?
(A) 進氣行程
(B) 壓縮行程
(C) 膨脹行程
(D) 排氣行程
3.3 排氣口與換氣口分別設在氣缸下端中心線兩側的缸套上,是屬於那種換氣方 式?
(A) 橫流
(B) 回流
(C) 直流
(D) 半回流
4.4 柴油機實際循環的壓縮過程為何?
(A) 絕熱過程,壓縮過程溫度保持不變
(B) 吸熱過程,壓縮過程不斷吸收熱量
(C) 多變過程,壓縮初期氣體吸熱,壓縮後期氣體向外散熱
(D) 多變過程,壓縮初期氣體向外散熱,壓縮後期氣體吸熱
5.5 四衝程非增壓與增壓柴油機比較,其進、排氣閥重疊角一般如何設計?
(A) 相等
(B) 非增壓機大於增壓機
(C) 增壓機大於非增壓機
(D) 無規律
6.6 柴油機定壓加熱循環的組成依序為:絕熱壓縮過程、定壓加熱過程、絕熱膨 脹過程及下列何種過程?
(A) 定容放熱過程
(B) 定壓放熱過程
(C) 定容吸氣過程
(D) 定壓排氣過程
7.7 下列關於進氣閥定時的敘述,何者錯誤?
(A) 進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌
(B) 進氣閥應在活塞位於上死點時打開
(C) 進氣閥關得太晚,新氣將從進氣閥排出
(D) 進氣閥之氣閥間隙不當將影響其定時
8.8 下列何者直接表明燃氣在某氣缸工作循環中之作功能力?
(A) 壓縮壓力
(B) 最高爆發壓力
(C) 平均指示壓力
(D) 平均有效壓力
9.9 在柴油機的摩擦損失中,最大的損失發生在下列何者?
(A) 十字頭軸承
(B) 曲柄銷軸承
(C) 主軸承
(D) 活塞、活塞環與氣缸套
10.10 由於噴油閥啟閥壓力太高產生斷續噴射的異常示功圖特徵是:
(A) 爆發壓力下降
(B) 燃燒曲線圓滑
(C) 膨脹線比正常示功圖低
(D) 排氣溫度下降
11.11 柴油機噴油閥出現不正常的重複噴射,其主要原因是:
(A) 噴油閥啟閥壓力過低
(B) 噴油壓力過高
(C) 噴油定時不對
(D) 低負荷運轉
12.12 二行程直流掃氣柴油機換向時,下列何者無須換向?
(A) 排氣凸輪
(B) 空氣分配器凸輪
(C) 噴射泵凸輪
(D) 氣缸油注油器凸輪
13.13 下列關於活塞冷卻的說法,何者不正確?
(A) 由於活塞受高溫作用,所以必須先冷卻
(B) 活塞冷卻的溫度越低越好
(C) 震盪冷卻(Shaker cooling)是活塞的一種冷卻方式
(D) 活塞冷卻液有淡水和滑油兩種
14.14 新型活塞冠結構,採用“薄壁強背”的原理,其目的為何?
(A) 減少活塞重量
(B) 減少機械應力
(C) 減少熱應力
(D) 解決機械應力與熱應力的矛盾
15.15 柴油機在運轉中如果發生飛俥,其安全保護裝置會執行下列何項動作?
(A) 降速
(B) 立即停俥
(C) 繼續運轉
(D) 由輪機員採取措施
16.16 船舶機動航行,現代大型主機操作中首要工作為何?
(A) 換用輕柴油
(B) 確保啟動空氣櫃及控制空氣櫃有足夠之壓力
(C) 調節冷卻水溫度
(D) 確保正常的掃氣溫度
17.17 下列何者是引起曲軸箱油氧化變質的主要原因?
(A) 與空氣接觸
(B) 滑油溫度過高
(C) 有鐵銹與塗料混入滑油中
(D) 滑油壓力不穩定
18.18 下列何者是柴油機真正使用的燃油熱值?
(A) 高熱值
(B) 低熱值
(C) 全熱值
(D) 散發熱值
19.19 熱疲勞現象多出現在燃燒室觸火面,主因為觸火面發生何種現象?
(A) 高溫腐蝕
(B) 高溫燒損
(C) 高溫下材料強度下降
(D) 高溫蠕變
20.20 下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中,最關鍵者為何?
(A) 減小缸套震動
(B) 增加缸套壁厚
(C) 改進水流的流動狀況
(D) 徹底排除冷卻膛內的空氣
21.21 回流掃氣柴油機的主要優點為何?
(A) 掃氣效果好
(B) 氣口附近的氣缸變形小
(C) 結構簡單,管理方便
(D) 燃油消耗率低
22.22 柴油引擎發電機 BOSCH 型高壓噴油泵之噴油量,採用何種方式控制?
(A) 控制溢油閥之偏心凸輪角度
(B) 控制溢油閥及進油閥之偏心凸輪之角度
(C) 控制噴油泵齒桿及轉動柱塞位置
(D) 控制燃油升壓泵出口壓力
23.23 某柴油機於一循環中,其吸熱 Q1,放熱為 Q2,則其熱效率為何?
(A) Q1/(Q1-Q2)
(B) Q2/(Q1-Q2)
(C) (Q1-Q2)/Q1
(D) (Q1-Q2)/Q2
24.24 噴油器(Fuel injector)開始噴油到上死點為止所對應的曲軸轉角為何?
(A) 供油提前角
(B) 噴油提前角
(C) 噴油延遲角
(D) 噴油持續角
25.25 大型低速柴油機可燃混合氣主要是依靠下列何者形成?
(A) 空氣擾動
(B) 燃燒室型式
(C) 燃油霧化與空氣混合
(D) 油膜蒸發混合
26.26 下列關於活塞環的說法何項不正確?
(A) 活塞環的主要作用是密封和散熱
(B) 環的各種接口型式中,重疊接口氣密性最好
(C) 活塞環的硬度比氣缸套小
(D) 活塞環全部換新後,應在低負荷磨合一段時間
27.27 活塞環的最大工作應力發生在環的何處?
(A) 環的開口正對方
(B) 開口兩側 90 度左右位置
(C) 環的開口處
(D) 開口兩側 30 度左右位置
28.28 活塞環的環槽間隙是指下列何者?
(A) 環的內圓面與環槽底圓面之間的間隙
(B) 環的工作面與氣缸壁之間的間隙
(C) 環的平面與環槽上或下面之間的間隙
(D) 環在工作狀態下的接口間隙
29.29 各缸高壓油管長度不等時,為使各缸噴油定時一致,油管較長的氣缸其供油 提前角的正確調整應該如何?
(A) 相應增大
(B) 相應減小
(C) 不變
(D) 視高壓油泵型式決定
30.30 排氣渦輪增壓機轉速急速下降,滑油溫度升高,增壓壓力降低並發出異常的 聲音,其可能原因為何?
(A) 發生喘震
(B) 葉片斷裂
(C) 軸承燒毀
(D) 噴嘴環葉片變形
31.31 六缸二衝程柴油機的發火間隔角是幾度?
(A) 60°
(B) 120°
(C) 180°
(D) 360°
32.32 為減低缸套之磨耗,應如何控制冷卻水溫?
(A) 越低越好
(B) 接近容許值的下限
(C) 在容許值的中間
(D) 接近容許值的上限
33.33 何謂「下死點」?
(A) 氣缸的最低點
(B) 燃燒空間的最低點
(C) 活塞離曲軸中心線最遠的位置
(D) 活塞離曲軸中心線最近的位置
34.34 四衝程柴油機在進行燃燒室換氣時有何現象?
(A) 氣缸與進氣管是相通的(進氣閥開啟)
(B) 氣缸與排氣管是相通的(排氣閥開啟)
(C) 氣缸與進、排氣管是相通的(進、排氣閥皆開啟)
(D) 氣缸與起動空氣管相通(起動空氣閥開啟)
35.35 十字頭(Crosshead)之目的為何?
(A) 將活塞及活塞桿之側推力傳遞於滑金及導板上
(B) 將活塞桿之熱量傳遞於滑金及導板上
(C) 將連桿之熱量傳遞於滑金及導板上
(D) 吸收超長衝程之活塞熱量
36.36 雙燃循環柴油機循環的組成依序為:絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加 熱過程、絕熱膨脹過程及下列何種過程?
(A) 定容放熱過程
(B) 定壓放熱過程
(C) 定容吸氣過程
(D) 定壓排氣過程
37.37 理想氣體等溫增壓過程為下列何種過程?
(A) 對外界作功
(B) 定容
(C) 外界對系統作功
(D) 絕熱
38.38 柴油機作用於曲軸連桿的慣性力與柴油機之負荷及轉速有何關係?
(A) 與負荷及轉速均有關
(B) 與負荷及轉速均無關
(C) 與負荷無關但與轉速有關
(D) 與負荷有關但與轉速無關
39.39 廢氣渦輪增壓柴油機其燃油消耗率(s.f.c)與未增壓柴油機之 s.f.c 比較,通常 廢氣渦輪增壓柴油機之 s. f. c 會:
(A) 增加
(B) 減少
(C) 不變
(D) 隨機型而異
40.40 柴油主機之氣缸油用量太少時,容易導致何種故障?
(A) 燃燒不良
(B) 活塞環磨耗
(C) 活塞環槽積碳
(D) 排氣溫度過高