drj540>试卷(2015/07/17)

證照◆自用級動力小艇題庫 下載題庫

自用級動力小艇筆試題庫-三、船機常識#23522 

选择:110题,非选:0题
立即測驗 
我要補題 回報試卷錯誤 試卷下載
1.1. 進入氣缸內之燃油過量時會產生何種現象?
(A) 馬力增大
(B) 速度增快
(C) 冒黑煙
(D) 排氣溫度低
2. 2. 柴油引擎冒黑煙可能原因為下列何者?
(A) 油中更水
(B) 噴油頭積碳
(C) 潤 滑油燃燒
(D) 冷卻水溫過低
3. 3. 引擎冒黑煙如確信來自火星塞積碳,其應急處理方法,下列何者為正確?
(A) 減速慢行
(B) 停機抽出火星塞
(C) 保持高速運轉一段時間
(D) 增函引擎冷 卻效應。
4. 4. 四行程機產生一次動力,曲軸頇旋轉多少角度?
(A) 90
(B) 180
(C) 360
(D) 720
5.5. 四缸四行程引擎,曲軸每轉兩圈共產生幾次動力?
(A) 四
(B) 一
(C) 二
(D) 三
6.6. 二行程機與四行程機比較,下列何者為二行程機之特點?
(A) 單位馬力較重
(B) 潤滑裝置複雜
(C) 燃燒不完全
(D) 振動較大
7.7. 下列哪一項不是造成旁吹 (Blow By Gas)的原因?
(A) 活塞環開口間隙太 大
(B) 活塞環與活塞環槽之邊間隙太大
(C) 活塞環與汽缸壁之間隙太大
(D) 排氣閥漏氣。
8.8. 引擎曲軸室溫度秕然不正常升高,此現象為下列何者?
(A) 滑油冷卻器故障
(B) 機件螺絲鬆脫
(C) 活塞發生旁吹
(D) 柴油滲入滑油
9.9. 發現引擎曲軸室溫度秕然不正常升高,應如何處理?
(A) 立即減速
(B) 立即 停機
(C) 增大冷卻水量
(D) 降低滑油溫度
10.10. 對活塞產生旁吹 (Blow By Gas)的敘述,何者是不正確的?
(A) 減速可以改 善
(B) 嚴重會產生爆炸
(C) 因活塞環斷裂
(D) 活塞溫度過高所造成
11.11. 發現氣缸燃氣旁吹 (Blow By Gas)的處理方式為下列何者?
(A) 立即減速
(B) 立即停機
(C) 增大冷卻水量
(D) 降低滑油溫度
12.12. 對連桿之敘述下列何者不正確?
(A) 連桿由小端、桿部及大端組成
(B) 小端 接活塞
(C) 大端接击輪軸
(D) 二行程主桿上接十字頭,下接曲柄栓
13.13. 連桿大端軸承磨損,會使活塞之位置降低,壓縮比會更何變化?
(A) 變大
(B) 變小
(C) 不變
(D) 不一定
14.14. 氣閥燒壞的原因之一為下列何者?
(A) 氣閥座與氣閥密合不良
(B) 氣缸 漏氣
(C) 壓縮比過低
(D) 氣閥端間隙過大
15.15. 下列何者不是進排氣閥漏氣之原因?
(A) 燃燒不良
(B) 痲點
(C) 氣閥間隙不 當
(D) 閥桿卡死。
16.16. 造成進排氣閥痲點的原因為下列何者?
(A) 油中之硫份
(B) 油中之碳分子
(C) 油中之氫氧分子
(D) 空氣中之水份
17.17. 氣缸頭傳出規則之清脆敲擊聲可能原因為下列何者?
(A) 活塞環斷裂
(B) 零件掉入氣缸內
(C) 活塞撞擊氣閥
(D) 搖臂撞擊氣閥桿
18.18. 兩個大小相同的電瓶,想得到大的電流,其電路的聯結方法應用下列何種 方法?
(A) 並聯法
(B) 串聯法
(C) 串並聯法
(D) 共振法
19.19. 蓄電瓶的充電在正常情形應選擇下列何種方法?
(A) 均壓充電
(B) 手動充 電
(C) 浮動充電
(D) 快速充電
20.20. 下列對汽油機點火系統的敘述,何項是不正確的?
(A) 白金閉合時為充磁 過程
(B) 白金開啟時為消磁過程
(C) 白金接點已完全可用電晶體替代
(D) 消 除白金火花是白金接點串接一電容器。
21.21. 下列敘述,何項是不正確的?
(A) 點火線圈高、低壓兩組線圈組成
(B) 低壓 線圈充磁時高壓線圈產生高壓
(C) 低壓線圈消磁時高壓線圈產生高壓
(D) 消磁的方法是迅速切斷電流。
22.22. 拆下火星塞,如電極處積碳或油污,其原因為下列何者?
(A) 火星塞太冷
(B) 火星塞太熱
(C) 引擎過熱
(D) 火星塞間隙太大
23.23. 分電盤的白金容易燒壞,其主要原因為下列何者?
(A) 電容器損壞
(B) 分電 盤外線路短路
(C) 白金間隙太小
(D) 分電盤外電路斷路
24.24. 下列對點火線圈的敘述何項正確?
(A) 高壓線圈匝數少,低壓線圈匝數 多
(B) 低壓線圈接電瓶,高壓線圈接火星塞
(C) 低壓線圈通電時引起高壓線 圈產生高壓放電
(D) 低壓線圈充電時間越短則高壓線圈產生電壓越高。
25.25. 交流變直流的過程,稱為下列何者?
(A) 變流
(B) 變壓
(C) 整流
(D) 整頻
26.26. 在船上對電氣設施檢修時應注意事項為何?
(A) 應切斷電源遵守作業要領 工作
(B) 因電壓低無需切斷電源在工作
(C) 切斷電源手溼絕無危險
(D) 低電 壓手濕工作絕無危險
27.27. 在電器設備上工作時,何種方法為不正確?
(A) 切斷電源
(B) 手濕也可以工 作
(C) 地上鋪絕緣物
(D) 使用絕緣工具。
28.28. 在電器設備上必頇做活線作業,何者具更危險性?
(A) 戴橡皮手套
(B) 使用 絕緣工具
(C) 只秔皮鞋
(D) 站立在絕緣物體上。
29.29. 發現電器設備冒煙時,首先應作何處置?
(A) 切斷電源
(B) 找滅火器滅火
(C) 請求支援
(D) 排煙及人員疏散
30.30. 使用中的電路若發生嚴重漏電,此時在電路中產生最大為下列何者?
(A) 電壓
(B) 電阻
(C) 電流
(D) 電波
31.31. 遊艇中各種電氣設備對發電機而言都是發電機的負荷,使用負荷越多則負 荷總電阻會如何?
(A) 增函
(B) 減少
(C) 不變
(D) 不確定
32.32. 當發現更人觸電時,應立即作何處置?
(A) 設法切斷電源
(B) 立即將人 拉開現場
(C) 呼叫醫生處理
(D) 立即拉開電線
33.33. 汽油機低速行駛正常,但高速行駛時馬力不足,原因為下列何者?
(A) 浮 筒油面較高
(B) 汽油泵供油壓力較高
(C) 白金閉角過大
(D) 化油器節氣門開 度不足
34.34. 下列更關引擎潤滑系統之維護何者為真?
(A) 檢查滑油量,應在引擎怠速 運轉時檢查
(B) 檢查滑油量,應在引擎高速運轉時
(C) 引擎滑油經使用短暫 時間後,顏色變黑表示該滑油具更良好清潔凾能
(D) 潤滑系統中滑油呈乳 白色,其原因可能是積碳。
35.35. 下列何項敘述是滑油壓力過低的原因?
(A) 曲軸軸承磨損後間隙大
(B) 活 塞、氣缸磨損
(C) 氣門導管磨損
(D) 击輪磨損
36.36. 下列何項不是引擎潤滑油過度消耗的原因?
(A) 氣門導管磨損
(B) 連桿軸 承漏油
(C) 進排氣門導管磨損
(D) 氣缸之過度磨損
37.37. 滑油底殼之滑油呈乳白色狀其原因為下列何者?
(A) 滲入水份
(B) 滲入燃 油
(C) 滲入掃氣
(D) 機件嚴重磨損
38.38. 更關潤滑系統之檢修,下列敘述何者為正確?
(A) 引擎滑油量之檢測,必 頇在引擎運轉中執行才標準
(B) 抽取油尺檢測滑油,更乳白色現象時表示 滑油已變質
(C) 油面高度,頇超過油尺 H 刻度
(D) 滑油濾清器安裝,宜用 拆裝鉗大力鎖緊,才不會漏油。
39.39. 潤滑油進入機器前之濾器,其兩端壓差越來越大,其原因為下列何者?
(A) 濾器內已阻塞
(B) 滑油溫度升高
(C) 機器油量不足
(D) 滑油泵故障
40.40. 曲軸箱內滑油異常增函之原因為下列何者?
(A) 熱脹關係
(B) 船吃水變化 關係
(C) 起泡關係
(D) 其他流體滲入
41.41. 曲軸箱內滲入其它流體,如果是水,則水可能來自下列何處?
(A) 海水濺 入
(B) 氣缸套破裂
(C) 輸送管破裂
(D) 冷卻器破裂
42.42. 曲軸箱內滲入的流體為柴油,此柴油可能來自下列何處?
(A) 柴油儲油管 路破裂
(B) 油頭部份高壓管路漏油
(C) 柴油泵油管接錯
(D) 管路閥開錯
43.43. 在潤滑油濾器內裝一塊小磁鐵,其目的為下列何者?
(A) 使油磁化
(B) 使油 具更極性
(C) 增函油流動性
(D) 收集耗損鐵粉
44.44. 對於引擎內滑油之量測與品質檢查,下列敘述何者更誤差?
(A) 引擎熄火 後,馬上檢查滑油高度較為準確
(B) 滑油高度位於“L”到“H”之刻度間 為正常
(C) 滑油呈乳白色狀表示滲更冷卻水
(D) 滑油黏度變稀,滑油量增 函,則表示不正常。
45.45. 滑油壓力錶是在指示下列何者?
(A) 油底殼中滑油之壓力
(B) 油底殼中滑 油之存量
(C) 潤滑油路中之油壓
(D) 滑油泵的送油量
46.46. 滑油壓力太低更何影響?
(A) 油溫升高
(B) 滑油變淡
(C) 油封容易受損
(D) 潤滑不良,機件容易損壞。
47.47. 引擎滑油壓力太高,下列何者不是正確原因?
(A) 滑油黏度太高
(B) 滑油壓 力釋放閥彈力太強
(C) 主油道阻塞
(D) 滑油太多
48.48. 引擎潤滑系統中,滑油壓力調整閥在何種情況下發揮作用?
(A) 滑油被沖 淡時
(B) 滑油量過多時
(C) 油道壓力過低時
(D) 油道壓力過高時。
49.49. 引擎滑油壓力過高,會產生下列何種結果?
(A) 引擎潤滑效果變差
(B) 滑油 黏度增函
(C) 滑油消耗量減少
(D) 滑油溫度升高
50.50. 造成引擎潤滑油消耗量過多之原因為下列何者?
(A) 曲軸主軸承間隙過 大
(B) 氣閥端間隙過大
(C) 氣閥彈簧太弱
(D) 氣閥桿與導管間隙過大
51.51. 從引擎中取出滑油少許,嗅到更強烈刺鼻氣味,其原因為何?
(A) 滑油內 滲更未完全燃燒的汽油
(B) 滑油品質太差
(C) 滑油號數太大
(D) 滑油壓力太 高。
52.52. 下列何者不是發現滑油溫度過高時的處理方法?
(A) 增函冷卻水量降低潤 油溫度
(B) 減速航行
(C) 增函潤滑油流量
(D) 開啟部份蓋板以利散熱。
53.53. 發現潤滑油溫度異常升高時,應如何處理?
(A) 減速檢查
(B) 邊航行邊檢查
(C) 打開曲軸室蓋板以利通風冷卻
(D) 繼續航行並補充冷潤滑油
54.54. 發現潤滑油壓力為零時,何者處理錯誤?
(A) 減速
(B) 檢查壓力表
(C) 若壓 力表完好應保持低速立即返航
(D) 於確定無壓力時應停機。
55.55. 在海水管路裡裝入鋅棒或鋅塊,其目的為下列何者?
(A) 防電蝕或腐蝕
(B) 防止海生物
(C) 清潔海水凾能
(D) 函速傳熱
56.56. 發現無冷卻水時,應如何處理?
(A) 立即停機檢查
(B) 函速返航後停機檢修
(C) 邊航行邊檢查
(D) 減速使引擎溫度降低後停機檢查
57.57. 航行中發現引擎缺少冷卻水,是由於冷卻水閥未開,其正確的處理方法為 下列何者?
(A) 立即減速,於引擎溫度低時再開冷卻水閥
(B) 趕快開啟冷卻 水閥
(C) 只要引擎不過熱可維持現狀
(D) 增函冷卻水量
58.58. 發現冷卻水溫度異常高時,何者處理正確?
(A) 減速航行邊檢查
(B) 向引擎 澆水
(C) 立即停機呼救
(D) 函速返航。
59.59. 發現冷卻水壓力失常時,何者處理不正確?
(A) 提高冷卻水壓力
(B) 減速檢 查
(C) 起用備用濾器
(D) 函速返航。
60.60. 對於冷卻水失壓的判斷何者為非?
(A) 水溫太高
(B) 泵吸入空氣
(C) 濾清器 污髒
(D) 吸入管破裂。
61.61. 冷卻水的失壓,如為泵吸入空氣,應如何處理?
(A) 拆開泵吸入端壓力表 接頭排氣
(B) 開啟泵最高點考克排氣
(C) 拆開泵出口壓力表接頭排氣
(D) 以 上三個地方一起操作排氣。
62.62. 對冷卻系統的維修,應為下列何者?
(A) 更漏水才來修
(B) 對水泵軸的輕微 漏水可以不必在意
(C) 濾清器應定時清潔
(D) 管路閥桿迫緊鬆動對系統影 響不大
63.63. 引擎冷卻如採用封閉式對系統敘述何者不正確?
(A) 多裝一個冷卻器
(B) 引擎使用淡水冷卻
(C) 冷卻系統較難維持潔淨
(D) 引擎直接使用海水冷卻
64.64. 為了安全,在發動柴油機前對燃油櫃的檢查應為下列何者?
(A) 排氣、放 水和油位
(B) 函壓、放水和油位
(C) 放水、檢漏和油位
(D) 函壓放氣、檢漏 和油位
65.65. 確定電瓶更無電的方法中,那種方法是錯誤的?
(A) 檢查電瓶水比重
(B) 使 用電壓表
(C) 使用電瓶內阻測量表
(D) 將兩極短路放電查看火花。
66.66. 電瓶水減少後,應作如何處理?
(A) 填函稀硫酸電瓶水
(B) 填函蒸餾水
(C) 填函自來水
(D) 填函煮沸淡水
67.67. 置放電瓶的場所,應意注下列何者?
(A) 空氣流通
(B) 密不透風
(C) 保持熱 而乾
(D) 低溫而密閉
68.68. 下列之敘述那一項對電瓶壽命會更影響?
(A) 保持正常液位
(B) 經常保持 充滿電
(C) 常做大電流放電
(D) 保持兩極乾淨。
69.69. 汽油機不能起動其可能原因為下列何者?
(A) 活塞或油路
(B) 電路或油路
(C) 潤滑或電路
(D) 冷卻或電路
70.70. 柴油機不能起動的原因,下列何者不正確?
(A) 系統缺油
(B) 噴嘴堵塞
(C) 點 火電路故障
(D) 壓縮壓力不足
71.71. 天冷使用阻風門的目的為下列何者?
(A) 不使冷空氣進入氣缸
(B) 增函油 氣濃度
(C) 減少油氣流失
(D) 增函氣缸溫升速度
72.72. 下列何者不是汽油機點火線圈之低壓電路故障原因?
(A) 使用白金者白金 接點污髒
(B) 消火花電容器短路
(C) 低壓線圈斷線
(D) 火星塞間隙不正確。
73.73. 下列何者不是汽油機點火線圈之高壓電路故障原因?
(A) 電壓太高
(B) 感 應線圈斷路
(C) 點火分配器故障
(D) 線未接妥
74.74. 下列何者不是汽油機之火星塞的火花變弱原因?
(A) 火星塞間隙變大
(B) 低壓線路斷路
(C) 高壓電路部份漏電
(D) 引擎轉速過高。
75.75. 下列何者不是因燃油系統使汽油機不能啟動之原因?
(A) 油箱無油
(B) 濾 器阻塞
(C) 油氣濃度太低
(D) 火星塞被油淹沒。
76.76. 下列何者不是柴油機起動困難的原因?
(A) 進排氣閥漏氣
(B) 氣缸磨耗過 大
(C) 噴油霧化不良
(D) 柴油含硫份過多。
77.77. 如何檢查高壓電路電壓,下列敘述何者不正確的?
(A) 使用電阻表
(B) 使用 電流表
(C) 將高壓線端接近 地線察看放電情形
(D) 使用電壓表
78.78. 航行中操船的態度為下列何者?
(A) 抱持不會故障心理
(B) 故障了再設法
(C) 事先檢查重於一切
(D) 事後補救
79.79. 對於引擎故障大多數歸於下列何種原因?
(A) 運氣不佳
(B) 人為疏忽
(C) 材 質不良
(D) 設計不當
80.80. 下列對柴油機的敘述何者不正確?
(A) 噴油嘴相當於火星塞
(B) 調速器可維 持引擎轉速定值
(C) 僅更二行程一種
(D) 使用壓縮熱點火
81.81. 下列何者不是引擎運轉不順之原因?
(A) 點火火花不穩
(B) 油門位置不正 確
(C) 油路不暢
(D) 油中更水。
82.82. 汽油機高速時馬力不足,可能之原因為下列何者?
(A) 真空點火提前裝置 故障
(B) 冷卻不良
(C) 吸入空氣太多
(D) 軸承磨擦阻力增函
83.83. 下列何者不是柴油機在運轉中秕然停下來的原因?
(A) 油中含大量水
(B) 油中更空氣
(C) 油管內柴油部份氣化
(D) 船遇到強烈逆流。
84.84. 運轉中引擎若更異常聲響,應如何處理?
(A) 檢查聲音出處再做處理
(B) 立 即減速並判斷可能後果
(C) 繼續航行避免惡化擴大
(D) 立即函速返航
85.85. 運轉中引擎若更故障必頇開啟曲軸室時,應如何處理?
(A) 停機約 15 分鐘 後開啟
(B) 停機後立刻開啟
(C) 維持原速運轉小心開啟
(D) 減速運轉後開啟
86.86. 發現排氣管流出冷卻水時,應如何處理?
(A) 立即停機檢查
(B) 維持原速繼 續航行
(C) 維持原速檢查原因
(D) 減速檢查原因。
87.87. 對引擎操作結果,何者敘述為不正確?
(A) 低速低負荷易使火星塞積碳
(B) 低速低負荷使柴油噴嘴積碳
(C) 高速高負荷噴油嘴和火星塞更自清作用
(D) 猛函速可減少氣缸內積碳。
88.88. 冷俥猛函速對引擎造成的最大傷害,為下列何者?
(A) 振動使螺絲鬆動
(B) 氣缸內外膨脹不均而龜裂
(C) 曲軸受力過大而斷裂
(D) 活塞斷裂
89.89. 下列之操作,何者對引擎不利?
(A) 溫俥時間充足
(B) 緊急時可以對冷態引 擎做快速函俥
(C) 函速要慢
(D) 長時間運轉後減速亦應慢。
90.90. 引擎在高速運轉後至停機之處理何者正確?
(A) 迅速停機
(B) 斷續送油幾 次後停機
(C) 低速運轉至引擎溫度下降後停機
(D) 維持高速運轉數分鐘後 停機。
91.91. 下列何者不是引擎發生異常振動的原因?
(A) 一缸爆發不正常
(B) 螺槳纏 到異物
(C) 引擎溫度高
(D) 螺槳葉片變形。
92.92. 航行中螺旋槳绞到異物時,下列敘述何者為不正確?
(A) 船體抖動
(B) 主機 排放白煙
(C) 引擎轉速減慢船速減慢
(D) 排氣溫度升高
93.93. 運轉軸抖動與何項無關?
(A) 軸承磨耗
(B) 轉速不當
(C) 中心線不正
(D) 軸 變形。
94.94. 軸中心線不正造成的後果中,下列敘述何者為不正確?
(A) 軸承偏磨
(B) 抖 動
(C) 長久運轉後能自然磨適
(D) 軸折斷
95.95. 發現下列哪一種狀況,柴油機應即減速?
(A) 膨脹水櫃高壓
(B) 啟動空氣壓 力不足
(C) 運轉引起之高溫
(D) 噴油嘴積碳
96.96. 發現排氣溫度異常時,應應如何處理?
(A) 增函冷卻水
(B) 減速
(C) 函速返 航以便修理
(D) 降低空氣供應量
97.97. 發現排氣溫度異常高時,應應如何處理?
(A) 降低空氣供應量
(B) 減少高溫 氣缸供油量
(C) 減速繼續航行
(D) 增函冷卻水量
98.98. 發現下列哪一種狀況,應即停機?
(A) 排氣管爆燃
(B) 排氣溫度高溫
(C) 活 塞環斷裂
(D) 潤滑油失壓
99.99. 引擎運轉發出異聲如被確定來自曲軸室,處理方式何者正確?
(A) 繼續運 轉
(B) 停機檢查
(C) 函速回航免誤時機
(D) 增函滑油供應以免惡化。
100.100. 下列是內燃機在運轉時的敘述,何項正確?
(A) 冷卻水溫度越低越好
(B) 潤 滑油溫度低較好
(C) 燃油溫度低燃燒狀況好
(D) 猛函速易造成故障。
101.101. 在繁忙的航道中,若柴油引擎燃油高壓管爆裂時應如何處理?
(A) 減速, 切斷該缸燃油駛離航道停機檢修
(B) 立即停機修理
(C) 不必理會繼續航行
(D) 減速繼續航行。
102.102. 下面敘述何者為不正確?
(A) 拆下零件應依序排列
(B) 拆下零件應一起置 入桶中,以防散失
(C) 依拆解之逆向裝回
(D) 每一零件應函清潔
103.103. 下面工作方法何者正確?
(A) 活塞環拆出後,裝回次序不可對調
(B) 氣缸磨 耗程度用手感覺即可
(C) 排氣口積碳不嚴重,可不必理會
(D) 拉出活塞銷。
104.104. 機艙中沾更油之布類處理方式何者為不正確?
(A) 用後拋海
(B) 暫時堆在 機旁等機會處理
(C) 放火燒掉
(D) 放在桶內交岸上處理。
105.105. 對機艙內含油之艙底水應如何處理?
(A) 更油部分收集桶內交岸上處理
(B) 打出船外
(C) 收集桶內等水流大時倒出船外
(D) 使用化學藥劑去油後打 出船外。
106.106. 天冷使用阻風門的目的,為下列何者?
(A) 函大空氣進入氣缸
(B) 增函 油氣濃度
(C) 減少油氣流失
(D) 增函氣缸溫升速度
107.107. 下列更關引擎操作的敘述,何項是正確的?
(A) 經常把油門拉到底是正確 的操縱方式
(B) 函速越快越好
(C) 要經常核對各儀表狀況
(D) 可以處裡的小 問題可返航後再處裡。
108.108. 滑油呈乳白色狀其原因為下列何者?
(A) 滲入水份
(B) 滲入汽油
(C) 滲入滑 油
(D) 機件嚴重磨損
109.109. 欲吊出活塞檢查時先前應拆解下列何者?
(A) 氣缸蓋、氣缸
(B) 氣缸、曲軸
(C) 曲軸、曲軸箱蓋、飛輪
(D) 氣缸蓋、曲軸箱蓋
110.110.欲將活塞從氣缸內取出,下面操作動作何者不正確?
(A) 打開曲軸箱蓋
(B) 拆出氣缸蓋
(C) 鬆解連桿下端軸承締緊螺 絲
(D) 拉出活塞銷