劉煥明>试卷(2014/11/13)

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自行整理張有恆運輸學三版第五章鐵路運輸之行車制度與運輸能力#17865　

1.1依據事先排定的列車時刻表(timetable)行駛，規定列車須按時刻表行車，或臨時加開之列車亦須依調度員之臨時「行車命令」(trainorder),於規定時間經過交會待避的地點，以達成列車彼此安全交會之目的，為何種行車制度?
(A)隔時法
(B)隔地法
(C)車站本位制
(D)中央行車制

2.2每班列車都必須嚴格遵守時間，以達成列車運轉順利，所以列車上的列車長與調度所內的調度員，都必須具備良好的判斷能力，以控制列車在一定時間內到達交會點，為何種行車制度?
(A)列車本位制
(B)隔地法
(C)車站本位制
(D)中央行車制

3.3將整條鐵路線上劃分成若干個閉塞區間(block)，在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過，以避免發生撞車之意外事故，為何種行車制度?
(A)隔時法
(B)隔地法
(C)行車命令制
(D)中央行車制

4.4以每兩個車站之間為一個單位的閉塞區間，在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過，以避免發生撞車之意外事故，為何種行車制度?
(A)隔時法
(B)隔地法
(C)行車命令制
(D)列車本位制

5.5區間閉塞制又可分為絕對閉塞區間制及何種閉塞制?
(A)權宜區間閉塞制
(B)嚮導閉塞行車制
(C)通訊區間閉塞行車制
(D)牌券閉塞行車制

6.6各鐵路車站或區間之間只是以電話或電報交換彼此的行車訊息，此種行車制度稱為?
(A)嚮導閉塞行車制
(B)通訊區間閉塞行車制
(C)牌券閉塞行車制
(D)電氣路牌閉塞行車制

7.7在軌道上裝設自動感應裝置，列車只需依照事先排定之行車時刻表，配合號誌機之命令行車，此種行車制度稱為?
(A)中央行車控制制
(B)通訊區間閉塞行車制
(C)自動閉塞行車制
(D)電氣路牌閉塞行車制

8.8列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛，其經過閉塞區間或交會車站等種種行動，完全受號誌之指示。此種行車制度稱為?
(A)中央行車控制制
(B)通訊區間閉塞行車制
(C)自動閉塞行車制
(D)電氣路牌閉塞行車制

9.9行車制度中的隔地法，可分為自動號誌區段和非自動號誌區段，以下為非自動號誌區段，何者有誤?
(A)人工閉塞制(manualblocksystem,ABS)
(B)憑證閉塞制(tokenblocksystem,ABS)
(C)聯動閉塞制(interlockedblocksystem)
(D)自動閉塞制(automaticblocksystem,ABS)

10.10可在列車冒進時自動將列車剎車裝置敢動，迫車輛停止下來。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)

11.11要達到列車之運轉完全自動化，無論是調度或行車都可經由CTC控制中心之電腦加以控制，人力只需處理緊急例外狀況。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)

12.12主要功能是能幫助控制中心的調度員，監督整個系統是否依其時刻表或班距運轉。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)

13.13主要功能是能監督軌道的狀況及列車的行駛速度，以保證列車在最安全的狀況下行駛。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)

14.14以下連鎖制行車系統，除號誌機與轉轍器連鎖外，何者有誤?
(A)號誌機與號誌機
(B)轉轍器與轉轍器
(C)號誌機與脫軌器
(D)轉轍器與脫軌器

15.15目前在中運量捷運系統中常被使用，藉以提高系統的服務水準與生產效率。為何種為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)

16.16列車自動控制(ATC)系統之子系統看來，整個系統共具備下列四項功能，除監視外，何者有誤?
(A)指揮
(B)執行
(C)回饋
(D)控制

17.17表單位時間，某區間所能通過之最多車次或班次數或旅客數，稱為?
(A)運輸能力
(B)路線容量
(C)列車容量
(D)班次容量

18.18多節車廂聯掛為單一車廂運輸能力的幾倍?
(A)根號n倍
(B)n倍
(C)1/n倍
(D)n平方倍

19.19設有一條捷連鐵路路線，每小時單方向班距為三分鐘，同時每列車司連掛8節車廂﹒此外，由其承載情形可知每個座位平均有兩個旅客使用，每個車廂共計22.5公尺長，且設有75個座位，試求該路線實際之運輸能力為何?
(A)24000人/小時
(B)12000人/小時
(C)20000人/小時
(D)22000人/小時

20.20影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤?
(A)軌道性質
(B)路線坡度
(C)路線曲度
(D)車廂新舊

21.21影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤?
(A)機車性質
(B)車輛之種類
(C)路線內所行駛之列車等級與特性
(D)車廂長度

22.22影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤?
(A)號誌與通訊系統
(B)行車制度
(C)站間距離
(D)車廂長度

23.23影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤?
(A)站場軌道與終點站設施之配置
(B)設備維修與故障
(C)軌道之設置
(D)車廂容量

24.24德國所完成之高速鐵路為例，由於必須兼顧貨運需求，故坡度要求均在多少以下，藉以提高速度及路線容量?
(A)千分之十
(B)千分之十五
(C)千分之二十
(D)千分之二十五

25.25一般考慮鐵路行車區間內之路線容量，主要考慮因素為?
(A)閉塞區間之長度
(B)站間距離
(C)車輛之種類
(D)設備維修與故障

26.26決定行車區間長度之因素為:
(A)列車之剎車距離加上列車彼此之安全距離
(B)機車性能與牽引重量
(C)軌道之設置
(D)路線內所行駛之列車等級與特性

27.27若A，B兩站之間為一行車區間，列車長達l英里，列車剎車距2英里，安全距離亦為2英里，而列車行駛速度為每小時60英里，則因為每班列車自A點出發到通過B點，需時5分鐘，故在正常狀況下，此行車區間之飽和列車容量為(列車/小時):
(A)10
(B)12
(C)14
(D)16

28.28若甲、乙兩站之間為單線區間﹒而且採人工閉塞行車制度，並且已知tl=12分，t2=11.8分，f1=0.7，f2=1，S=2.5分，試求該路線之行車容量?
(A)60
(B)65
(C)70
(D)75

29.29若甲、乙兩站之間為複線自動閉塞行車區間，並且已知f1=0.65，f2=1.1，T=12分，試求此一複線之行車容量?(1440/12*0.65*1.1*2=171.6)
(A)165
(B)171
(C)173
(D)175

30.30若甲、乙兩站之間若屬於CTC雙單線行車區，而且已知T=l0分，S=0.5分，f1=0.65，f2=1.1，f3=1.2，試求此一雙單線之行車容量?(1440/(10+0.5)*0.65*1.1*1.2*2=235.3)
(A)230
(B)235
(C)240
(D)245

31.31鐵路的行車制度攸關旅客的:
(A)安全
(B)時間
(C)費用
(D)舒適

32.32鐵路運輸的路線容量與營運的何項息息相關?
(A)效率
(B)安全
(C)時間
(D)費用

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