劉煥明>试卷(2014/11/13)

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自行整理張有恆運輸學三版第五章鐵路運輸之行車制度與運輸能力#17865 

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1.1依據事先排定的列車時刻表(timetable)行駛,規定列車須按時刻表行車,或臨時加開之列車亦須依調度員之臨時「行車命令」(trainorder),於規定時間經過交會待避的地點,以達成列車彼此安全交會之目的,為何種行車制度?
(A)隔時法
(B)隔地法
(C)車站本位制
(D)中央行車制
2.2每班列車都必須嚴格遵守時間,以達成列車運轉順利,所以列車上的列車長與調度所內的調度員,都必須具備良好的判斷能力,以控制列車在一定時間內到達交會點,為何種行車制度?
(A)列車本位制
(B)隔地法
(C)車站本位制
(D)中央行車制
3.3將整條鐵路線上劃分成若干個閉塞區間(block),在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過,以避免發生撞車之意外事故,為何種行車制度?
(A)隔時法
(B)隔地法
(C)行車命令制
(D)中央行車制
4.4以每兩個車站之間為一個單位的閉塞區間,在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過,以避免發生撞車之意外事故,為何種行車制度?
(A)隔時法
(B)隔地法
(C)行車命令制
(D)列車本位制
5.5區間閉塞制又可分為絕對閉塞區間制及何種閉塞制?
(A)權宜區間閉塞制
(B)嚮導閉塞行車制
(C)通訊區間閉塞行車制
(D)牌券閉塞行車制
6.6各鐵路車站或區間之間只是以電話或電報交換彼此的行車訊息,此種行車制度稱為?
(A)嚮導閉塞行車制
(B)通訊區間閉塞行車制
(C)牌券閉塞行車制
(D)電氣路牌閉塞行車制
7.7在軌道上裝設自動感應裝置,列車只需依照事先排定之行車時刻表,配合號誌機之命令行車,此種行車制度稱為?
(A)中央行車控制制
(B)通訊區間閉塞行車制
(C)自動閉塞行車制
(D)電氣路牌閉塞行車制
8.8列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛,其經過閉塞區間或交會車站等種種行動,完全受號誌之指示。此種行車制度稱為?
(A)中央行車控制制
(B)通訊區間閉塞行車制
(C)自動閉塞行車制
(D)電氣路牌閉塞行車制
9.9行車制度中的隔地法,可分為自動號誌區段和非自動號誌區段,以下為非自動號誌區段,何者有誤?
(A)人工閉塞制(manualblocksystem,ABS)
(B)憑證閉塞制(tokenblocksystem,ABS)
(C)聯動閉塞制(interlockedblocksystem)
(D)自動閉塞制(automaticblocksystem,ABS)
10.10可在列車冒進時自動將列車剎車裝置敢動,迫車輛停止下來。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
11.11要達到列車之運轉完全自動化,無論是調度或行車都可經由CTC控制中心之電腦加以控制,人力只需處理緊急例外狀況。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
12.12主要功能是能幫助控制中心的調度員,監督整個系統是否依其時刻表或班距運轉。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
13.13主要功能是能監督軌道的狀況及列車的行駛速度,以保證列車在最安全的狀況下行駛。為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
14.14以下連鎖制行車系統,除號誌機與轉轍器連鎖外,何者有誤?
(A)號誌機與號誌機
(B)轉轍器與轉轍器
(C)號誌機與脫軌器
(D)轉轍器與脫軌器
15.15目前在中運量捷運系統中常被使用,藉以提高系統的服務水準與生產效率。為何種為何種列車自動控制系統?
(A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS)
(B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP)
(C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS)
(D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
16.16列車自動控制(ATC)系統之子系統看來,整個系統共具備下列四項功能,除監視外,何者有誤?
(A)指揮
(B)執行
(C)回饋
(D)控制
17.17表單位時間,某區間所能通過之最多車次或班次數或旅客數,稱為?
(A)運輸能力
(B)路線容量
(C)列車容量
(D)班次容量
18.18多節車廂聯掛為單一車廂運輸能力的幾倍?
(A)根號n倍
(B)n倍
(C)1/n倍
(D)n平方倍
19.19設有一條捷連鐵路路線,每小時單方向班距為三分鐘,同時每列車司連掛8節車廂﹒此外,由其承載情形可知每個座位平均有兩個旅客使用,每個車廂共計22.5公尺長,且設有75個座位,試求該路線實際之運輸能力為何?
(A)24000人/小時
(B)12000人/小時
(C)20000人/小時
(D)22000人/小時
20.20影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素,何者有誤?
(A)軌道性質
(B)路線坡度
(C)路線曲度
(D)車廂新舊
21.21影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素,何者有誤?
(A)機車性質
(B)車輛之種類
(C)路線內所行駛之列車等級與特性
(D)車廂長度
22.22影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素,何者有誤?
(A)號誌與通訊系統
(B)行車制度
(C)站間距離
(D)車廂長度
23.23影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素,何者有誤?
(A)站場軌道與終點站設施之配置
(B)設備維修與故障
(C)軌道之設置
(D)車廂容量
24.24德國所完成之高速鐵路為例,由於必須兼顧貨運需求,故坡度要求均在多少以下,藉以提高速度及路線容量?
(A)千分之十
(B)千分之十五
(C)千分之二十
(D)千分之二十五
25.25一般考慮鐵路行車區間內之路線容量,主要考慮因素為?
(A)閉塞區間之長度
(B)站間距離
(C)車輛之種類
(D)設備維修與故障
26.26決定行車區間長度之因素為:
(A)列車之剎車距離加上列車彼此之安全距離
(B)機車性能與牽引重量
(C)軌道之設置
(D)路線內所行駛之列車等級與特性
27.27若A,B兩站之間為一行車區間,列車長達l英里,列車剎車距2英里,安全距離亦為2英里,而列車行駛速度為每小時60英里,則因為每班列車自A點出發到通過B點,需時5分鐘,故在正常狀況下,此行車區間之飽和列車容量為(列車/小時):
(A)10
(B)12
(C)14
(D)16
28.28若甲、乙兩站之間為單線區間﹒而且採人工閉塞行車制度,並且已知tl=12分,t2=11.8分,f1=0.7,f2=1,S=2.5分,試求該路線之行車容量?
(A)60
(B)65
(C)70
(D)75
29.29若甲、乙兩站之間為複線自動閉塞行車區間,並且已知f1=0.65,f2=1.1,T=12分,試求此一複線之行車容量?(1440/12*0.65*1.1*2=171.6)
(A)165
(B)171
(C)173
(D)175
30.30若甲、乙兩站之間若屬於CTC雙單線行車區,而且已知T=l0分,S=0.5分,f1=0.65,f2=1.1,f3=1.2,試求此一雙單線之行車容量?(1440/(10+0.5)*0.65*1.1*1.2*2=235.3)
(A)230
(B)235
(C)240
(D)245
31.31鐵路的行車制度攸關旅客的:
(A)安全
(B)時間
(C)費用
(D)舒適
32.32鐵路運輸的路線容量與營運的何項息息相關?
(A)效率
(B)安全
(C)時間
(D)費用