劉煥明>试卷(2014/04/19)

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自行整理張有恆運輸學三版第八章都市大眾運輸系統之管理【運輸學】#15614 

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1.1在一特定情況下,一小時內經過某一固定點所能運送的最大車輛數或旅客數,稱為?
(A)路線容量
(B)車輛容量
(C)最大載客量
(D)班次容量
2.2連續兩部車之時間間隔的倒數,為?
(A)班距
(B)班次
(C)容量
(D)等候時間
3.3一路線上所能運送旅客的最大容量,為?
(A)最大路線容量
(B)排定路線容量
(C)實際容量
(D)預定容量
4.4在一排定之營運時刻表下,車輛通過某一定點所能運送之最大旅客數
(A)最大路線容量
(B)排定路線容量
(C)實際容量
(D)預定容量
5.5分析不同大眾運輸系統之使用率,可用?
(A)最大路線容量係數
(B)排定路線容量係數
(C)實際容量係數
(D)預定容量係數
6.6實際運載之旅客數與排定之路線容量之比值,為?
(A)承載率
(B)載客數
(C)路線容量
(D)班距
7.7路線所需車輛數,以下何者正確?
(A)服務尖峰時間所需車輛數、保留備用的車輛數與正在維修的車輛數
(B)服務尖峰時間所需車輛數、保留備用的車輛數
(C)服務尖峰時間所需車輛數、正在維修的車輛數
(D)服務尖峰時間所需車輛數的2倍
8.8根據「發展大眾運輸條例」第九條:大眾運輸票價,除法律另有規定予以優待者外,一律如何收費?
(A)全票收費
(B)半票收費
(C)優待折扣收費
(D)不收費
9.9「汽車運輸管理規則」第二十三條規定:業者要變更或增減營運路線或區域以及增減固定行車班次,須報請何機關核准。」?
(A)公路主管機關
(B)交通部
(C)公路總局
(D)行政院
10.10根據「公路法」第四十二條規定「汽車運輸之客、貨運價,由何者按汽車運輸業客、貨運價準則擬定,報請該公路主管機關核定,非經核准,不得調整。」?
(A)汽車運輸同業公會暨相關之工會
(B)汽車產業同業公會暨相關之工會
(C)汽車運輸同業公會
(D)汽車運輸業者
11.11主管機關對於大眾運輸營運與服務評鑑作業,應多久辦理一次,直轄市、縣(市)政府多久應至少辦理一次。
(A)每二年;每年
(B)每年;每二年
(C)每年;每年
(D)每二年;每二年
12.12大眾運輸營運與服務評鑑指標,可概分為下列四項,除場站設施與服務外,何者為非?
(A)運輸工具設備與安全
(B)旅客服務品質與駕駛管理
(C)公司經營與管理
(D)票價與舒適程度
13.13要將都市內各種運輸系統(或資源)做整體的規劃與配合,使系統中各種運輸工具能達最有效的營運,且能各司所長,互補所短,以提供不同型式的服務來滿足不同旅次之需要,稱為?
(A)運輸系統整合
(B)運輸系統合併
(C)運輸系統協調
(D)運輸系統規劃
14.14要使都市地區範圍內運輸系統之營運組織、路線、班次及實質設施等,能彼此充分配合﹒使整個都會區的運輸系統都能發揮其最大效用,稱為?
(A)運輸系統整合
(B)運輸系統合併
(C)運輸系統協調
(D)運輸系統規劃
15.15「機構整合」乃是將各運輸系統之營運機構加以整合,除運費聯盟外,下列何者有誤?
(A)共同運輸
(B)運輸聯盟
(C)公司合併
(D)路線的整合
16.16透過聯合票價來共同提供服務,並遵守聯合收益之分配協議,為何種營運整合?
(A)運費聯盟
(B)共同運輸
(C)運輸聯盟
(D)公司合併
17.17航空乘客可只購買一張機票即能搭乘屬於不同航空公司之飛機,連接數個班次來完成整個航程,為何種營運整合?
(A)運費聯盟
(B)共同運輸
(C)運輸聯盟
(D)公司合併
18.18不同大眾運輸營運者間不僅採共同票價,且在路線和排班上亦互相協調配合;有時車輛還交互使用,為何種營運整合?
(A)運費聯盟
(B)共同運輸
(C)運輸聯盟
(D)公司合併
19.19由各營運業者所組成之一正式聯盟機構,並授予權力以負責有關運輸規劃、票價、收入分配等事宜,為何種營運整合?
(A)運費聯盟
(B)共同運輸
(C)運輸聯盟
(D)公司合併
20.20台北市目前已實施智慧卡(smartcard),為何種營運整合?
(A)運費聯盟
(B)共同運輸
(C)運輸聯盟
(D)公司合併
21.21將各營連業者之一部分或整個公司與其他公司,合併成為一總公司,各組成者僅以子公司方式來營運或完全放棄其本身型態,為何種營運整合?
(A)運費聯盟
(B)共同運輸
(C)運輸聯盟
(D)公司合併
22.22建立一個單一的路網系統,以避免車輛在相同的路線上行駛,而導致運輸資源的浪費,為何種運輸系統之整合方式?
(A)機構上
(B)營運上
(C)實體上
(D)作業上
23.23將各運輸系統之營運機構加以整合,以使運輸組織和營運重新調整,並從事各種聯合性的服務,為何種運輸系統之整合方式?
(A)機構上
(B)營運上
(C)實體上
(D)作業上
24.24業者採用聯合費率及排班的協調的方法,為何種運輸系統之整合方式?
(A)機構上
(B)營運上
(C)實體上
(D)作業上
25.25在於路線的重組或時刻表的協調,為何種運輸系統之整合方式?
(A)機構上
(B)營運上
(C)實體上
(D)作業上
26.26利用公車之路線彈性配合捷連之快速及高容量特性,來接駁捷運車站的乘客,可以將捷運系統之服務面積擴大,為何種路線整合方式?
(A)公車為捷運系統的接駁路線
(B)公車為捷運系統的補充路線
(C)公車為捷運系統的合作路線
(D)公車與捷運系統路線平行的直達路線
27.27構成都會區服務網之重要一環,與捷運系統相輔相成,服務捷運路線所不及之地區,以構成廣大之運輸路網,為何種路線整合方式?
(A)公車為捷運系統的接駁路線
(B)公車為捷運系統的補充路線
(C)公車為捷運系統的合作路線
(D)公車與捷運系統路線平行的直達路線
28.28與捷運路線距離在半公里以上之平行幹道,或與捷運路線垂直之道路上,或為捷運路線之延伸,為何種路線整合方式?
(A)公車為捷運系統的接駁路線
(B)公車為捷運系統的補充路線
(C)公車為捷運系統的合作路線
(D)公車與捷運系統路線平行的直達路線
29.29與捷運路線靠近之道路成平行之公車路線,此種路線對捷運產生競爭作用,為何種路線整合方式?
(A)公車為捷運系統的接駁路線
(B)公車為捷運系統的補充路線
(C)公車為捷運系統的合作路線
(D)公車與捷運系統路線平行的直達路線
30.30很多都市交通管理當局都認為城際鐵路或捷運與公車系統,如果採用整合的費率結構,旅客將會增加,營收也隨之增加,為何種營運整合方式?
(A)路線的整合
(B)計費方式及票證的整合
(C)時刻表的整合
(D)人員的整合
31.31台北市所採用的「悠遊卡」便是一種成功整合各種票證之智慧卡(smartcard),可以加值重複使用,為何種營運整合方式?
(A)路線的整合
(B)計費方式及票證的整合
(C)時刻表的整合
(D)人員的整合
32.32針對各種運輸系統之轉乘設備或設施,車站、路線、停車場、車輛、收費系統、服務資訊系統等之妥善規劃設計而言,為何種運輸系統之整合方式?
(A)機構上
(B)營運上
(C)實體上
(D)作業上
33.33不同運輸服務間之轉運需靠共同之車站或停靠站來完成,即所謂的「轉運中心」或聯運中心,以提供轉車旅客必要資訊及候車服務,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)停車轉乘設施之提供
(C)良好候車站(亭)之設計
(D)舒適步行設施之提供
34.34在大眾運輸車站附近提供停車設備,以鼓勵機車或小汽車使用者轉乘大眾運輸,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)停車轉乘設施之提供
(C)良好候車站(亭)之設計
(D)舒適步行設施之提供
35.35小型轉運站應提供整合運輸系統之路線、班次等資訊或出售車票等,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)停車轉乘設施之提供
(C)良好候車站(亭)之設計
(D)舒適步行設施之提供
36.36提供乘客舒適、安全地來往各運輸據點的步行通道;連續且不與其它運其產生「衝突」之行人電動步道設備,亦能使旅客直接且迅速抵達大眾運輸車站,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)停車轉乘設施之提供
(C)良好候車站(亭)之設計
(D)舒適步行設施之提供
37.37對參與連輸系統整合之營運車輛及路線之標誌,最好應予統一或標準化,以便利乘客之識別及使用,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)服務資訊系統的整合
(C)收費系統設備的整合
(D)車輛及路線標誌之統一
38.38包括整合電話諮詢服務、站牌和車站之資訊服務、路線圖和時刻表之印發等項,為何種實體整合方式?
(A)轉運站之妥善設計
(B)服務資訊系統的整合
(C)收費系統設備的整合
(D)車輛及路線標誌之統一
39.39「大眾運輸使用率」之定義為:
(A)居民平均每日總旅次中使用大眾運輸之比率
(B)居民平均每週總旅次中使用大眾運輸之比率
(C)居民平均每月總旅次中使用大眾運輸之比率
(D)居民平均每年總旅次中使用大眾運輸之比率
40.40大眾運輸路線規劃之原則,以下何者為非?
(A)服務旅次要多
(B)轉車要便利,同時轉車次數要越少越好
(C)路線要直達,避免過多之彎繞
(D)服務面積要集中
41.41大眾運輸排班作業之原則,以下何者為非?
(A)要滿足最大承載區間之旅客需求量
(B)最大行車間隔,必須為旅客所接受
(C)採固定班次方式,以滿足不同旅客的需求及反映各站的需求特性
(D)要能提高員工生產力,並改善系統之載客率
42.42提高大眾運輸行車速率之方法,以下何者為非?
(A)改良車輛設計,提高車輛之動態性能及旅客上下車之速率
(B)改善道路交叉口及號誌設計之配合,建立公車行駛優先制度
(C)縮短公車站間距離,增加停靠次數
(D)採用公車專用道,促進「公車捷運化」藉以縮短公車行駛時間
43.43以大眾運輸系統之建構,引導都市居住、工作、購物、休閒等活動空間,於大眾運輸路線廊帶上,有秩序的分布,塑造高可居性、高可及性及有效率的都市發展型態與土地利用模式,以支持大眾運輸場站及服務設施之營運,期提昇大眾運輸系統的使用率。為?
(A)大眾運輸導向發展
(B)智慧運輸系統
(C)運輸需求管理
(D)運輸系統管理
44.44大眾運輸業者應提供從旅次起點到終點之無事故、無犯罪的服務環境,以保障乘客之安全及免於恐懼的自由,因此運輸安全包括?
(A)交通安全及交通保安
(B)交通安全及交通秩序
(C)交通服務及交通守法
(D)交通服務及交通保安