劉煥明>试卷(2014/02/01)

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自行整理張有恆運輸學三版第十九章運輸費率與補貼【運輸學】#14494 

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1.1有無數的買方和賣方,每一個體相對於整個市場,其規模皆甚小以致於無法影響市場之價格或供給,為
(A)完全競爭市場
(B)獨占市場
(C)寡占市場
(D)獨占性競爭市場
2.2市場之產品或勞務為同質,買賣雙方僅能就相同市場價格作交易;廠商可以自由地進出市場,並可能探邊際成本定價方式。為
(A)完全競爭市場
(B)獨占市場
(C)寡占市場
(D)獨占性競爭市場
3.3僅單一賈方,無其他競爭者,而其所銷售之產品或勞務亦無其他替代品,故廠商可以操作市場價格,在MC=MR情況下追求利潤之最大化。為
(A)完全競爭市場
(B)獨占市場
(C)寡占市場
(D)獨占性競爭市場
4.4有少數幾家廠商控制整個產業,而其所銷售之產品具有相當同質性,但能相互替代,故廠商之間彼此會相互牽制,某一廠商之價格產出改變或進行促銷活動必會引起其他競爭者之相對反應。為
(A)完全競爭市場
(B)獨占市場
(C)寡占市場
(D)獨占性競爭市場
5.5.每一廠商的產品和其競爭對手的產品稍有差異,因此個別廠商對市場價格多少有點控制力。為
(A)完全競爭市場
(B)獨占市場
(C)寡占市場
(D)獨占性競爭市場
6.6競爭性市場(contestablemarkets)係指當一個市場符合以下之條件時,就可稱之為競爭性市場,除進入市場毫無障礙外,以下何者有誤?
(A)有規模經濟之現象
(B)進入和退出市場的代價極微
(C)生產技術或資源可以自由取得
(D)消費者對市場不同價格的反應快速
7.7目前的航空產業屬於
(A)寡占市場
(B)完全競爭市場
(C)獨占市場
(D)獨占性競爭市場
8.8為一種「過去成本」之衡量(ameasureofpastcost),係以財務成本之「現金支出」為基礎,一般可從會計上看出之帳面成本,包含所有現金之流動。稱
(A)會計成本
(B)經濟成本
(C)社會成本
(D)生產成本
9.9資源在其他最佳使用時之價值。其概念乃為一種「未來成本」之估算(estimatesoffuturecosts),也由於其未來之概念往往無法回收,因之稱為「沉沒成本」(sunkcost)。稱
(A)會計成本
(B)經濟成本
(C)社會成本
(D)生產成本
10.10機會成本是為何種成本?
(A)會計成本
(B)經濟成本
(C)社會成本
(D)生產成本
11.11生產過程中對社會所造成的「額外負擔成本」,為
(A)會計成本
(B)經濟成本
(C)社會成本
(D)生產成本
12.12可直接歸屬於特定產出單位之成本,為
(A)可分割成本
(B)共同成本
(C)生產成本
(D)會計成本
13.13成本需以分配方法加以劃分,為
(A)可分割成本
(B)不可分割成本
(C)生產成本
(D)會計成本
14.14回程運輸為何種成本?
(A)可分割成本
(B)非聯合共同成本
(C)聯合共同成本
(D)生產成本
15.15當產出愈大時其平均成本愈低,此乃因其成本結構具有大量的固定成本,為
(A)規模經濟
(B)範疇經濟
(C)生產經濟
(D)成本經濟
16.16鐵路及管道運輸,其固定成本約占總成本的比例?
(A)10%-30%
(B)20%-50%
(C)30%-50%
(D)40%-60%
17.17每單位產量增加而增加之總成本或變動成本,稱為
(A)固定成本
(B)會計成本
(C)邊際成本
(D)現金支付成本
18.18可直接歸屬於某特定運量單位之成本,稱為
(A)固定成本
(B)會計成本
(C)邊際成本
(D)現金支付成本(變動成本)
19.19鐵路具有高比例之固定成本,故一般認為鐵路業為何種產業?
(A)報酬遞減
(B)報酬遞增
(C)成本遞減
(D)成本遞增
20.20路具有高比例之固定成本,一般約占總成本的20%-50%,共同成本比例也相當大,為何種產業?
(A)鐵路
(B)卡車業
(C)水道
(D)航空業
21.21真有相當比例之變動成本(往往占90%以上),經營零擔運輸(LTL)為主之公司,具有較大之共同成本;以契約承運整車運輸(TL)為主之業者,則有較大比例之可分割成本,為何種產業?
(A)鐵路
(B)卡車業
(C)水道
(D)航空業
22.22在追求最大利潤,價格決定於邊際成本等於邊際收益(MC=MR)之價格水準,為何種定價法?
(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)
(B)巴摩爾定價法(BaumolPricing)
(C)邊際成本定價法(marginalcostpricing)
(D)平均成本定價法(averagecostpricing)
23.23在獲得「起碼利潤」下,求得「最大銷售量」(salesmaximization)時之價格,為何種定價法?
(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)
(B)巴摩爾定價法(BaumolPricing)
(C)邊際成本定價法(marginalcostpricing)
(D)平均成本定價法(averagecostpricing)
24.24由於運輸業以服務為目的不在追求最大利潤,而在於提供良好之服務品質,故何種定價法較能符合此一目標?
(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)
(B)巴摩爾定價法(BaumolPricing)
(C)邊際成本定價法(marginalcostpricing)
(D)平均成本定價法(averagecostpricing)
25.25將價格定於邊際成本等於平均收益(MC=AR)之處,可使資源作最佳分配達到社會福利最大化,為何種定價法?
(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)
(B)巴摩爾定價法(BaumolPricing)
(C)邊際成本定價法(marginalcostpricing)
(D)平均成本定價法(averagecostpricing)
26.26邊際成本定價法其缺點,以下何者有誤?
(A)處於規模報酬遞增時會造成財務虧損
(B)若依邊際成本定價須經常變動價格,造成費率結構的複雜性
(C)若營運成本項目中未包括設備之折舊費用,將導致固定設施更新困難
(D)一般寡占競爭市場之定價,多採用此種定價法
27.27以平均成本等於平均收益(AC=AR)之均衡點來定價,其收益恰可支付其成本,符合財務自給自主原則,為何種定價法?
(A)平均成本定價法(averagecostpricing)
(B)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
(C)尖峰負載定價法(peak-loadpricing)
(D)次佳定價法(secondbestpricing)
28.28以消費者的「負擔能力」為標準,以「服務價值」為上限,對相同性質之產品或服務採取不同之價格,這種定價方式可提高運輸設備之使用率,降低每單位服務分攤之固定成本,為何種定價法?
(A)平均成本定價法(averagecostpricing)
(B)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
(C)尖峰負載定價法(peak-loadpricing)
(D)次佳定價法(secondbestpricing)
29.29為避免運輸資源於不同時段有過度使用或使用率偏低現象,而依資源利用效率原則,於尖峰時段探高價格,非尖峰時段採低價格,以提高資源使用效率,為何種定價法?
(A)平均成本定價法(averagecostpricing)
(B)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
(C)尖峰負載定價法(peak-loadpricing)
(D)次佳定價法(secondbestpricing)
30.30以業者有合理正常利潤下求取社會福利最大化,為最大利潤與邊際成本定價法兩者之折衷,為何種定價法?
(A)平均成本定價法(averagecostpricing)
(B)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
(C)尖峰負載定價法(peak-loadpricing)
(D)次佳定價法(secondbestpricing)
31.31次佳定價法(secondbestpricing)其缺點有,以下何者有誤?
(A)價格對於需求彈性非常敏感
(B)假設交叉彈性為零,不符連輸業之特性
(C)實際定價時較為困難
(D)處於規模報酬遞增時會造成財務虧損
32.32雷姆西定價法(Ramseypricing)又稱:
(A)平均成本定價法(averagecostpricing)
(B)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
(C)尖峰負載定價法(peak-loadpricing)
(D)次佳定價法(secondbestpricing)
33.33首先算出全年應獲得之總收入,再分攤至各類產品或勞務,以求得各類產品或勞務之價格,為何種定價法?
(A)平均成本定價法
(B)營運比法或成本加成法
(C)差別定價法
(D)合理報酬率法
34.34我國鐵路業之經營風險在於:
(A)固定資產
(B)人員過多
(C)成本及營收之變動
(D)附屬事業之經營
35.35對固定資產大的產業如鐵路業較適合何種訂價法?
(A)營運比法
(B)差別定價法
(C)合理報酬率法
(D)非線性定價法
36.36對變動成本比率較大的公用事業,如公路運輸較適合何種訂價法?
(A)營運比法或成本加成法
(B)差別定價法
(C)合理報酬率法
(D)非線性定價法
37.37一般具有獨占性之公用事業,使消費者藉自行選擇適當的價格和數量來增加業者之利潤,同時若每階段的單位費率隨數量的增加而遞減,將可達到社會福利最大化。為何種定價法?
(A)非線性定價法
(B)差別定價法
(C)尖峰負載定價法
(D)次佳定價法
38.38服務價值定價法(value-of-servicepricing)之特性如下,何者有誤?
(A)按貨品之價值定價
(B)按服務之差異定價
(C)競爭因素可能影響運量
(D)可採第三級差別定價
39.39鐵路之分級費率結構,高價值之貨品較低價值之貨品定價為高,其對運輸需求之價格彈性也較低,為服務價值定價法何種特性?
(A)按貨品之價值定價
(B)按服務之差異定價
(C)競爭因素可能影響運量
(D)可採第三級差別定價
40.40當面對其他競爭運具或承運商以較低價格運載時,則服務價值定價將流失大量運量,為服務價值定價法何種特性?
(A)按貨品之價值定價
(B)按服務之差異定價
(C)競爭因素可能影響運量
(D)可採第三級差別定價
41.41當賣方以相同的財貨或勞務在不同的市場採取不同的銷售價格,稱為
(A)第三級差別定價(third-degreepricediscrimination)
(B)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)
(C)巴摩爾定價法(BaumolPricing)
(D)邊際成本定價法(marginalcostpricing)
42.42第三級差別定價,其實施之必備條件有三,何者有誤?
(A)具有獨占的力量
(B)市場可以區隔,並具不同需求彈性
(C)賣方可以防止各子市場間貨物之轉賣
(D)買方不得在高價市場買進,在低價市場賣出
43.43運輸事業提供服務所發生之成本,以服務成本為基礎之定價方式,主要有平均成本定價法及邊際成本定價法,為何種定價法?
(A)服務成本定價法(cost-of-servicepricing)
(B)服務價值定價法(value-of-servicepricing)
(C)雷姆西定價法(Ramseypricing)
(D)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
44.44是社會大眾對於運輸所提供勞務之地域或時間效用所產生之評價,且為其所願支付價格之上限,為何種定價法?
(A)服務成本定價法(cost-of-servicepricing)
(B)服務價值定價法(value-of-servicepricing)
(C)雷姆西定價法(Ramseypricing)
(D)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
45.45運輸業之定價,社會大眾對運輸所提供勞務之地域及時間效用的評價,代表其願付價格之上限,為
(A)服務價值
(B)服務成本
(C)使用者之負擔能力
(D)運具之競爭程度
46.46運輸業之定價,包括平均成本、平均變動成本、邊際成本、現金支付成本則可反映其費率之下限,為
(A)服務價值
(B)服務成本
(C)使用者之負擔能力
(D)運具之競爭程度
47.47運輸業之定價,為價格上、下限間作取捨時宜考慮之因素,為
(A)服務價值
(B)服務成本
(C)使用者之負擔能力
(D)運具之競爭程度
48.48運輸業之定價,如老年殘障、學生、軍人之優待票等,對費率之決定有重要影響,為
(A)服務價值
(B)服務成本
(C)使用者之負擔能力
(D)政府之運輸政策
49.49係根據市場機能所決定、由供給與需求之互動而形成之市場價格水準,並受動態經濟環境之其它因素影響而變動。稱
(A)價格
(B)費率
(C)運價表
(D)成本
50.50為對各運輸服務所訂之合法的收費標準,諸如每公里多少價格等,其決定主要依據運輸業者之成本,並不考慮市場之供需影響。稱
(A)價格
(B)費率
(C)運價表
(D)成本
51.51是實際公告之收費額之總表,稱
(A)價格
(B)費率
(C)運價表
(D)成本
52.52由運價管制當局所訂定之收費標準,稱為:
(A)機構運價表
(B)個別運價表
(C)管制運價表
(D)公定運價表
53.53每單位里程之費率固定,不論距離長短,其票價為里程乘以每單位里程之實率。為
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
54.54台鐵及台灣地區汽車公司長途客運,或航空包機目前皆探用
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
55.55隨運距之增長,每單位里程之費率遞減。為
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
56.56將全程分為若干組距(區),同組(區)內適用同一票價,還送距離跨越二組(區)以上時,則將二組(區)以上的票價合計。為
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
57.57.分組票價為在此一分組內活動之票價,只要不超過本組(區),其不論遠近票價皆為一定,若超過本組至另一組時,則累計二者之票價。為分組費率制度的?
(A)固定分組法
(B)可動分組法
(C)基本分組法
(D)差異分組法
58.58以旅客起程站為起算點至一定距離為一組,而累計之。為分組費率制度的?
(A)固定分組法
(B)可動分組法
(C)基本分組法
(D)差異分組法
59.59台灣地區汽車客運公司短途客運及一般地區性之民營汽車公司,採用分組費率制度的?
(A)固定分組法
(B)可動分組法
(C)基本分組法
(D)差異分組法
60.60不論距離長短採用相同票價。為
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
61.61我國長途客運公司係採用何種費率制度?
(A)標準距離費率制度
(B)分組費率制度
(C)均一費率制度
(D)遞遠遞減費率制度
62.62我國鐵路客運之費率採用何種費率制度?
(A)標準距離費率制度
(B)分組費率制度
(C)均一費率制度
(D)遞遠遞減費率制度
63.63台灣地區之市區公車採用何種費率制度?
(A)標準距離費率制度
(B)分組費率制度
(C)均一費率制度
(D)遞遠遞減費率制度
64.64台北市捷運公司則採用何種費率制度?
(A)分組費率制之固定分組法
(B)分組費率制之可動分組法
(C)標準距離費率制度
(D)均一費率制度
65.65鐵路之自強號、莒光號、復興號、普通車依何者之差別而有不同之票價?
(A)費率結構
(B)服務等級
(C)需求時間
(D)行銷策略
66.66大眾運輸之票價,除何者另有規定予以優待之外,應以全票收費為原則。
(A)憲法
(B)法律
(C)規定
(D)命令
67.67補貼大眾連輸之理由有五,何者有誤?
(A)大眾運輸提供不少政策性班次或服務路線,均可能造成虧損
(B)運輸需求具有尖峰的特性,容量設計以應付尖峰運量為主,故投資成本較高,而在離峰時間易造成資源的閒置,形成虧損
(C)對大眾運輸之補助較私人運具相形不足
(D)大眾運輸對社會所造成的負面影響均較小汽車為高,此一外部效益未經由市場機能反映在使用者之成本上,可經由補貼來彌補
68.68政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼兩大項,其非金錢補貼可分為以下,何者有誤?
(A)稅費減免
(B)經營協助
(C)運輸管制
(D)營運補貼
69.69政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼兩大項,其金錢補貼可分為以下,何者有誤?
(A)資本補貼
(B)虧損補貼
(C)成本補貼
(D)經營協助
70.70政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼兩大項,其金錢補貼中之營運補貼,除虧損補貼外,何者有誤?
(A)資本補貼
(B)費率補貼
(C)績效補貼
(D)成本補貼
71.71大眾運輸車輛設備進口關稅之減免、牌照稅之減免、免收高速公路通行費等。為何種補貼?
(A)稅費減免
(B)經營協助
(C)交叉補貼
(D)私人運具之管制
72.72給予業者技術性之協助、協助業者建置IC電子票證或公車動態資訊系統等。為何種補貼?
(A)稅費減免
(B)經營協助
(C)交叉補貼
(D)私人運具之管制
73.73政府可透過費率制度達到使用者間(一般乘客之全票與老年、殘障優待票)之尖峰與非尖峰間之補貼,黃金路線搭配偏遠路線等補貼。為何種補貼?
(A)稅費減免
(B)經營協助
(C)交叉補貼
(D)私人運具之管制
74.74實施公車專用道、高速公路高乘載等措施、實施停車之管制或限制小汽車進入市區。為何種補貼?
(A)稅費減免
(B)經營協助
(C)交叉補貼
(D)私人運具之管制
75.75對營運成本與收入之間的赤字予以全部或一部分之補貼,如偏遠服務路線之補貼;為何種補貼?
(A)虧損補貼
(B)成本補貼
(C)績效補貼
(D)費率補貼
76.76對業者全部或部分之營運成本予以補貼,如因應油價上漲,政府為降低大眾運輸業者成本,辦理油價價差補貼;為何種補貼?
(A)虧損補貼
(B)成本補貼
(C)績效補貼
(D)費率補貼
77.77業者之產出(如車公里數)或績效(如成本之效率性)作為補貼之計算單位;為何種補貼?
(A)虧損補貼
(B)成本補貼
(C)績效補貼
(D)費率補貼
78.78政府所定費率與營運成本間之差額予以補貼,如為維持大眾運輸業者運價不上漲,或為鼓勵捷運與公車之轉乘優惠,所實施之票價補貼;為何種補貼?
(A)虧損補貼
(B)成本補貼
(C)績效補貼
(D)費率補貼
79.79免費運輸為何種補貼?
(A)虧損補貼
(B)成本補貼
(C)績效補貼
(D)費率補貼