劉煥明>试卷(2014/03/29)

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自行整理張有恆運輸學三版第十二章現代航空運輸系統【運輸學】#15121 

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1.1指以航空器直接載運客、貨、郵件,取得報酬之事業,稱為:
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
2.2指以航空器經營民用航空運輸業以外之飛航業務而受報酬之事業,包括空中遊覽、勘察、照測、消防、搜尋、救護、拖吊、噴灑、拖靶勤務、商務專機及其他經核准之飛航業務,稱為:
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
3.3指以自己之名義,為他人之計算,使民用航空運輸業運送航空貨物及非具有通信性質之國際貿易商業文件而受報酬之事業,稱為:
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
4.4指於機坪內從事航空器拖曳、導引、行李、貨物、餐點裝卸、機艙清潔、空橋操作及其有關勞務之事業,稱為:
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
5.5指為提供航空器內餐飲或其他相關用品而於機坪內從事運送、裝卸之事業,稱為:
(A)航空貨運承攬業
(B)航空站地勤業
(C)空廚業
(D)航空代理業
6.6提供空運進口、出口、轉運或轉口貨物集散與進出航空站管制區所需之通關、倉儲場所、設備及服務而受報酬之事業,稱為:
(A)航空貨運承攬業
(B)航空站地勤業
(C)航空貨物集散站經營業
(D)航空代理業
7.7美國於何時航空解除管制「開放天空」,促使美國政府逐年減少對航空業的各種限制與保護?
(A)1978
(B)1987
(C)1990
(D)1993
8.8美國航空解除管制「開放天空」,除何項尚未開放?
(A)飛航安全
(B)票價
(C)服務
(D)航線
9.9我國於民國幾年「開放天空」政策,陸續放寬航空管制項目?
(A)67
(B)76
(C)78
(D)80
10.10商務航空為何種航空運輸業?
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
11.11個人飛行為何種航空運輸業?
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
12.12教練式飛行何種航空運輸業?
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空站地勤業
13.13航空運輸相關產業,下列何者有誤?
(A)飛機製造商
(B)航空服務業
(C)航空使用者
(D)民用航空運輸業
14.14航空站系統組成主要可分為空側(airside)與陸側(landside)二部分,何者為二者的界面?
(A)登機門
(B)滑行道
(C)跑道
(D)航站大廈
15.15下列何者不為航空站空側(airside)?
(A)停機坪
(B)航站大廈
(C)航空站空域
(D)跑道
16.16飛航管制的基本原則是利用隔離的方式,下列何者有誤?
(A)垂直隔離
(B)左右隔離
(C)前後隔離
(D)水平隔離
17.17飛機在相對標準大氣壓力下之高度,稱為:
(A)飛航空層
(B)飛行高度
(C)地面高度
(D)相對高度
18.18垂直隔離是最容易隔離兩航空器方法之一。當航空器的高度於29000呎以下,兩機之間要有幾呎的垂直隔離?
(A)1000
(B)2000
(C)3000
(D)4000
19.19垂直隔離是最容易隔離兩航空器方法之一。當航空器的高度於29000呎以上時,兩機之間要有幾呎的垂直隔離?
(A)1000
(B)2000
(C)3000
(D)4000
20.20台北飛航情報區目前已全面實施縮減垂直隔離(RYSM),以增加空域容量。當航空器的高度於29000呎以上時,兩機之間要有幾呎的垂直隔離?
(A)1000
(B)2000
(C)3000
(D)4000
21.21左右隔離,兩航空器位於相同高度,若兩機距離雷達設施40海浬的範圍內,彼此要有幾海浬以上距離?
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
22.22左右隔離,兩航空器位於相同高度,若兩機距離雷達設施40海浬以上時,彼此要有幾海浬以上距離?
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
23.23前後隔離,當目標距離雷達設施40海浬內,前後隔離幾海浬?
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
24.24前後隔離,當目標距離雷達設施40海浬以上時,前後隔離幾海浬?
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
25.25空中交通管制單位依其性質及提供的飛航管制服務地區及範圍,可畫分為以下,何者有誤?
(A)國際管制
(B)區域管制(航路管制)
(C)終端管制(近場管制)
(D)機場管制(塔台管制)
26.26提供飛航情報區域內或航路上航空器之飛航管制,以無線電與雷達引導飛機在航路上飛航,為:
(A)國際管制
(B)區域管制(航路管制)
(C)終端管制(近場管制)
(D)機場管制(塔台管制)
27.27管制空域約在機場半徑六十浬到八十浬範團,高度約二萬呎或二萬四千呎以下的空域,其目的旨在提供其責任區內航空器爬升及下降之進場及離場管制服務,為:
(A)國際管制
(B)區域管制(航路管制)
(C)終端管制(近場管制)
(D)機場管制(塔台管制)
28.28在對機場的空中航線及其附近,以機場為中心,半徑五浬至十浬的範圍內、三千呎至六千呎的圓柱型空域,提供飛航管制服務,為:
(A)國際管制
(B)區域管制(航路管制)
(C)終端管制(近場管制)
(D)機場管制(塔台管制)
29.29以衛星為基礎的通信、導航及監視技術,並藉此技術支援下一代的空中交通管理系統(ATM),稱為:
(A)通信、導航、監視及空中交通管理(CNS/ATM)
(B)國家標準及自動櫃員機
(C)衛星導航交通管理
(D)空中飛航管理
30.30空中交通管理方面則是包含飛航管制在內的哪些部分,何者有誤?
(A)航管服務
(B)飛航流量管理
(C)空域管理
(D)空側地面管理
31.31CNS/ATM效益評估如下,何者有誤?
(A)採用數據鏈傳輸方式改善傳統航空資料交換及處理能力
(B)新式「地對空」及「空對空」資料傳輸方式,擴充航機監視警告範圍
(C)採用衛星導航改進助導航能力
(D)使航機隔離增加,並增加空域使用容量
32.32CNS/ATM在資料傳遞上以資料鏈路(data-link)與語音通訊並行作業,在越洋通訊上以何種通訊取代高頻通訊(HF)
(A)衛星
(B)低頻
(C)寬頻
(D)網際網路
33.33CNS/ATM在通訊上有何服務,下列何者有誤?
(A)建置飛航服務業務網路系統(ATSservicenetwork,ASN)
(B)飛航自動轉報系統(AIMS) -飛航訊息處理系統(ATSmessageshandlingsystem,AMHS)
(C)語音及數據航空氣象資料及終端資料自動廣播系統(voice/data1ink-VOLMETandATISsystem)
(D)數據鏈服務供應商(datalinkserviceprovider,DSP)
34.34下列為航空運輸的優點,何者有誤?
(A)速率高
(B)不受地形限制
(C)航線選擇限制
(D)減少旅運時間
35.35下列為航空運輸的缺點,何者有誤?
(A)運費高
(B)運量受限
(C)可及性較差
(D)受天候影響小
36.36航空運輸業的特性,何者有誤?
(A)公共運輸性
(B)管制性
(C)資本密集性
(D)車路合一性
37.37航空運輸業的特性,何者有誤?
(A)技術密集性
(B)勞力密集性
(C)運輸需求尖離峰明顯
(D)成長快速性
38.38航空運輸業的特性,何者有誤?
(A)國際性與專業性
(B)低獲利性
(C)技術密集性
(D)東西航行性
39.39影響航空運輸業營運的重要因素,為:
(A)經濟成長
(B)飛機新舊
(C)航程遠近
(D)飛航速度
40.40航空運輸業生存獲利的主要因素,為經營具有:
(A)彈性
(B)管理人才
(C)永續性
(D)資金
41.41由甲國至丙國,必須通過乙國之領空,此種得以通過乙國領空之航權,為:
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
42.42由甲國至丙國路程較遠,必須在乙國降落加油修護或補充其他補給品始能續飛,此種得在乙國降落加油之航權,為:
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
43.43自甲國至乙國之客貨機,可在乙國降落並卸下客貨郵件,但回航時不能在乙國裝載客貨郵件之航權,為:
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
44.44甲國的航空器得在乙國的航空站降落,並裝載乙國之客貨郵件回航甲國之權利,但卻不得將來自甲國之客貨郵件在乙國航空站卸下,為:
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
45.45甲國的航空器得在乙國的航空站降落,不但可卸下來自甲國之客貨郵件,且得裝載乙國之客貨郵件繼續飛航丙國之權,為:
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第三航權
(D)第四航權
46.46本國航空公司由第三國領土接載客貨郵件,經過航空公司本國之領土,再運至其他一國,為:
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第三航權
(D)第四航權
47.47丙國航空器在甲、乙兩國之間載運客貨郵件的權利為:
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第四航權
48.48就是所謂「限制航權」一般情形為國內航線只限於本國公司經營;或甲國航空器可在乙國國內航線載運客貨,並飛回本國,但不能在乙國航線間載運客貨,亦稱「境內營運權」為:
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
49.49甲國航空器僅能在乙國經營國內航線,但不能持續飛回本國為:
(A)第九航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
50.50民用航空運輸業以航空器按時間、里程或架次為收費基準'而運輸客、貨、郵件之不定期航空運輸業務,稱為:
(A)商務航空
(B)個人飛行
(C)教練式飛行
(D)包機
51.51客運包機,包括下面三種型態,下列何者有誤?
(A)自用包機
(B)團體包機
(C)旅遊包機
(D)商務包機
52.52指為個人使用之目的,包機費用由包機人負擔。為:
(A)自用包機
(B)團體包機
(C)旅遊包機
(D)商務包機
53.53指乘客隸屬於同一機關或團體。兩個以上機關或團體得聯合辦理,其人數不予限制,包機費用由乘客平均分擔,為:
(A)自用包機
(B)團體包機
(C)旅遊包機
(D)商務包機
54.54指甲種旅遊業者承租民用航空器,自行出售承租之機位,並包括全程之食宿及地面活動費用,為:
(A)自用包機
(B)團體包機
(C)旅遊包機
(D)商務包機
55.55飛航申請或變更之受理及核准,民航局得委託何人辦理?
(A)航空站經營人
(B)飛機業者
(C)航班機師
(D)海關
56.56台灣設立的第一個航空站,為:
(A)松山機場
(B)桃園國際機場
(C)台中清泉崗機場
(D)台南機場
57.57航空公司在營運方面,皆採用低成本的策略,以使機票價格降到一個較低的水平,進而將所省下的成本回饋給旅客受益,以達到雙贏的局面。為:
(A)低成本航空又稱為廉價航空
(B)高收益航空
(C)低服務航空
(D)快速航空