劉煥明>试卷(2013/11/05)

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自行整理顏進儒運輸學二版第九章航空運輸【運輸學】#11958 

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1.1航空運輸具有以下特性,何者有誤?
(A)機場與機隊分離
(B)運輸業者進入市場門檻高
(C)不受地理環境影響
(D)東西航向的特性
2.2航空運輸真有以下優點,何者有誤?
(A)速度最快
(B)不受地形限制
(C)續航力大、航程遠
(D)運費高
3.3航空運輸具有以下缺點,何者有誤?
(A)運量受限制
(B)運輸成本最高
(C)受天候影響、噪音大
(D)航線選擇自由
4.4運輸業受天候影響最大的為何種運具?
(A)公路運輸
(B)鐵路(軌道)運輸
(C)水路運輸
(D)航空運輸
5.5一般機場皆有宵禁計畫,主要原因為何?
(A)噪音對機場附近居民的影響
(B)運輸安全
(C)軍事管制
(D)機場交通管制
6.6所有運具中最快速的運輸服務,為注重時間價值的旅客與單價較高貨物的最佳選擇,為
(A)公路
(B)鐵路
(C)航空
(D)水道
7.7我國政府於是在哪一年開放新航空運輸業者的申請?
(A)76
(B)67
(C)78
(D)80
8.8我國國際航線部分最大的變化為長榮航空在幾年首航,打破中華航空為經營國際航線主要國籍航空公司的市場結構?
(A)80
(B)77
(C)78
(D)79
9.9民航主管單位指定適於航空器飛行的通路,稱為:
(A)航路
(B)航線
(C)航道
(D)航行
10.10航路按飛航地區可分為:
(A)國內航路與國際航路
(B)洲際航路與全球航路
(C)地區航路與跨國航路
(D)地區航路與全球航路
11.11線為航空公司所經營,由甲地球往乙地的服務路線,稱為:
(A)航路
(B)航線
(C)航道
(D)航行
12.12不降落而飛越他國領空的航權,為
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
13.13非為營運目的而降落他國的航權,如甲國的航空器欲飛到丙國,但由於距離超過航空器的續航力,該航空器必須在乙國停靠加油之後再飛往丙國,惟在乙國機場停靠期間,不得裝卸貨物或上下旅客,為第幾航權?
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
14.14將在航空器本國裝載的乘客、郵件或貨物載往他國卸下,如甲國的民用航空包機將旅客載至乙國,在乙國讓旅客下機之後,空機飛回甲國,為第幾航權?
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
15.15到他國裝載乘客、郵件或貨物,飛回航空器本國領域,如從甲國前往乙國的旅客欲返國時,亦由甲國飛機至乙國載運他們飛返甲國,為第幾航權?
(A)第一航權
(B)第二航權
(C)第三航權
(D)第四航權
16.16長榮航空往返台北與香港的定期班機,即為結合第幾航權的實例?
(A)第一航權與第二航權
(B)第三航權與第四航權
(C)第一航權與第三航權
(D)第二航權與第五航權
17.17自任意締約國裝載乘客、郵件或貨物至任意締約國卸下,如甲國的班機可自甲國裝載旅客至乙國停靠,在乙國停靠期間,該班機可上下旅客,之後再續飛至丙國,為第幾航權?
(A)第一航權
(B)第五航權
(C)第三航權
(D)第六航權
18.18由中正機場起飛的美國聯合航空公司的班機,在日本東京降落,上下旅客與裝卸貨物之後繼續飛往美國舊金山,為第幾航權?
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
19.19為本國結合與不同國家間的第四航權與第三航權,而將某國的貨物或旅客經由本國載往第三國,為第幾航權?
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
20.20為結合兩條第五航權的航線,讓本國的航空公司可以將旅客或貨物由某國運至第三國,而不用經過本國,為第幾航權?
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
21.21又稱為境內航權(cabotage),是指允許他國航空公司經營起迄點皆位於本國境內的航線(即國內航線),為第幾航權?
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
22.22長榮航空公司由台北飛往美國紐約的班機可在西雅圖停靠後,繼續飛往紐約,為第幾航權?
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
23.23中華航空公司的班機可在停靠西雅圖之後,繼續飛往休士頓,為第幾航權?
(A)第五航權
(B)第六航權
(C)第七航權
(D)第八航權
24.24全部載卸客貨之設施與裝備,及用於航空器起降活動之區域。稱為
(A)航空站
(B)停機坪
(C)滑行道
(D)貨運站
25.25飛機起飛與降落的範圍,為航空站的?
(A)空側
(B)陸側
(C)內側
(D)外側
26.26機場聯外設施與旅客活動或貨物轉運的場所,為航空站的?
(A)空側
(B)陸側
(C)內側
(D)外側
27.27台灣地區航空站分為
(A)特等航空站、甲等航空站、乙等航空站、丙等航空站與丁等航空站
(B)特等航空站、甲等航空站、乙等航空站、丙等航空站
(C)特等航空站、甲等航空站、乙等航空站
(D)甲等航空站、乙等航空站、丙等航空站
28.28國際民航組織(ICAO)依跑道長度將航空站分為五級,其中跑道長度大於2100公尺者列為何等級?
(A)A
(B)B
(C)C
(D)D
29.29國際民航組織(ICAO)依跑道長度將航空站分為五級,其中跑道長度小於2100公尺但大於1500公尺者列為何等級?
(A)A
(B)B
(C)C
(D)D
30.30國際民航組織(ICAO)依跑道長度將航空站分為五級,其中跑道長度小於1500公尺但大於900公尺者列為何等級?
(A)A
(B)B
(C)C
(D)D
31.31國際民航組織(ICAO)依跑道長度將航空站分為五級,其中跑道長度小於900公尺但大於750公尺者列為何等級?
(A)A
(B)B
(C)C
(D)D
32.32國際民航組織(ICAO)依跑道長度將航空站分為五級,其中跑道長度小於750公尺但大於600公尺者列為何等級?
(A)B
(B)C
(C)D
(D)E
33.33可視為航空站營運容量(capacity)的指標,為?
(A)跑道長度
(B)飛機大小
(C)旅客多寡
(D)貨運多寡
34.34航空站的整體目標應以何者為最終目的?
(A)服務旅客
(B)利潤最大化
(C)飛航安全
(D)通關速度
35.35飛航管制(AirTrafficControl)其目的為;
(A)提高飛航安全與控制空域或跑道流量
(B)飛航安全與飛機起降
(C)飛航安全與飛航情報
(D)飛機起降與飛航情報
36.36飛航管制所要達到的主要目的為
(A)安全、迅速與有序
(B)安全、便利與經濟
(C)快速、便利與經濟
(D)快速、便利與舒適
37.37飛航管制的架構可分為,何者有誤?
(A)區域管制(AreaControl)
(B)近場管制(ApproachControl)
(C)塔台管制(TowerControl)
(D)國際管制(InternationalControl)
38.38將全球的空域依國界的地理位置分為若干區域,成為:
(A)飛航情報區(FlightInformationRegion,FIR)
(B)飛航管制區(FlightControlRegion,FCR)
(C)飛航安全區(FlightSefeRegion,FSR)
(D)飛航隔離區(FlightseparationRegion,FSR)
39.39主要工作為提供在該管制區域內飛行中所有航空器的服務,主要為隔離的服務與相關的飛航資訊,為何種飛航管制?
(A)區域管制(AreaControl)
(B)近場管制(ApproachControl)
(C)塔台管制(TowerControl)
(D)國際管制(InternationalControl)
40.40管制空域的高度自1000呎以上至20000呎或24000呎以內,管制空域內航空器爬昇(離場)與下降(近場)的管制服務,為何種飛航管制?
(A)區域管制(AreaControl)
(B)近場管制(ApproachControl)
(C)塔台管制(TowerControl)
(D)國際管制(InternationalControl)
41.41管制的內容包括航空器在地面的移動,飛機的起飛與最後的降落階段,為何種飛航管制?
(A)區域管制(AreaControl)
(B)近場管制(ApproachControl)
(C)塔台管制(TowerControl)
(D)國際管制(InternationalControl)
42.42其管制的範圍為以機場跑道為中心半徑5或10浬內,高度在3000呎或4000呎以下的垂直範圍的空域,為何種飛航管制?
(A)區域管制(AreaControl)
(B)近場管制(ApproachControl)
(C)塔台管制(TowerControl)
(D)國際管制(InternationalControl)
43.43對於機場地面的車輛交通或飛機滑行有絕對的管制權,為何種飛航管制?
(A)區域管制(AreaControl)
(B)近場管制(ApproachControl)
(C)塔台管制(TowerControl)
(D)國際管制(InternationalControl)
44.44在較繁忙的機場中亦有將塔台管制區分為地面管制(groundcontro1)與空中管制(aircontro1)兩類,其分界點在於:
(A)跑道與滑行道的交界
(B)登機門
(C)航空站
(D)停機坪
45.45以航空器直接載運客、貨、郵件,取得報酬之事業,稱
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空貨物集散站經營業
46.46提供的客貨服務外,其他的飛行服務皆為
(A)民用航空運輸業
(B)普通航空業
(C)航空貨運承攬業
(D)航空貨物集散站經營業
47.47指民用航空運輸業以固定翼航空器直接載運客、貨、郵件,取得報酬之業務,為
(A)固定翼航空器運輸業務
(B)定期航線運輸業務
(C)不定期航線運輸業務
(D)直昇機運輸業務
48.48指民用航空運輸業以直昇機直接載運客、貨、郵件,取得報酬之業務,為
(A)固定翼航空器運輸業務
(B)定期航線運輸業務
(C)不定期航線運輸業務
(D)直昇機運輸業務
49.49指以排定規則性日期及時間,沿核定之航線,在兩地間以航空器經營運輸之業務,為
(A)固定翼航空器運輸業務
(B)定期航線運輸業務
(C)不定期航線運輸業務
(D)直昇機運輸業務
50.50指除定期航空運輸業務以外之加班機、包機運輸之業務,為
(A)固定翼航空器運輸業務
(B)定期航線運輸業務
(C)不定期航線運輸業務
(D)直昇機運輸業務
51.51其工作性質與乘客息息相關,從乘客到機場報到櫃台開始訂位、購票及報到劃位,協助乘客通過檢疫、海關與移民單位的出境檢查,都屬機場何者工作?
(A)運務(trafficservice)
(B)航務(Flightoperations)
(C)機務(Rnaintenanceandengineering)
(D)行銷與服務(Marketingandservices)
52.52主要任務為航空公司的飛航安全管理,及機師與座艙服務人員的訓練與排班,都屬機場何者工作?
(A)運務(trafficservice)
(B)航務(Flightoperations)
(C)機務(Rnaintenanceandengineering)
(D)行銷與服務(Marketingandservices)
53.53工作有擬定飛行計畫、飛機簽派、載重平衡、監視飛行安全等,都屬機場何者工作?
(A)飛機簽派員
(B)機師
(C)空服員
(D)維修員
54.54主要工作是透過例行與特殊的維修,維持飛機與地面設備在安全與適航的狀態下營運,都屬機場何者工作?
(A)運務(trafficservice)
(B)航務(Flightoperations)
(C)機務(Rnaintenanceandengineering)
(D)行銷與服務(Marketingandservices)
55.55影響航空運輸業經營的因素,何者有誤?
(A)運輸需求、政治因素(航權)
(B)航站限制、路網結構
(C)機隊組合、服務人員編組
(D)飛機大小