劉煥明>试卷(2013/11/01)

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自行整理顏進儒運輸學二版第八章水道運輸【運輸學】#11847 

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1.1水路運輸具有以下特性,何者有誤?
(A)無固定通道
(B)國際競爭激烈
(C)航行速度慢
(D)遠距速達
2.2國際貨運大多以海運為主,佔總運量的多少以上?
(A)90%
(B)80%
(C)70%
(D)60%
3.3水路運輸具有以下優點,何者有誤?
(A)不受河川或海洋阻隔
(B)運量大、續航力大
(C)運輸成本低廉
(D)受港口限制
4.4單位運量的運輸成本為所有運輸系統中最低者為?
(A)公路運輸
(B)鐵路(軌道)運輸
(C)水路運輸
(D)航空運輸
5.5水路運輸具有以下缺點,何者有誤?
(A)可及性低、速度較慢
(B)受天候影響大
(C)裝卸轉運費時
(D)續航力大
6.6水路運輸分為:
(A)海洋運輸、內河運輸與湖泊運輸
(B)遠洋運輸、近海運輸與河川運輸
(C)國內運輸、國外運輸
(D)海洋運輸、河川運輸
7.7海洋運輸最主要的特點為何,且其通路為天然水陸?
(A)國際競爭激烈
(B)航程遠
(C)運量大
(D)污染大
8.8台灣地區四面環海,為海島型經濟,經濟成長仰賴國際貿易,且進出口貨物中有多少以上是經由海洋運輸?
(A)99%
(B)95%
(C)90%
(D)80%
9.9我國與海運有關的法令規章,分為:
(A)航政與港埠
(B)航業與船舶
(C)港埠與船舶
(D)航業與海商
10.10〈商港法〉中規定商港主管機關為:
(A)交通部
(B)行政院
(C)立法院
(D)縣(市)政府
11.11台灣地區擁有國際商港為:
(A)基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港
(B)台北港、蘇澳港、安平港
(C)布袋港、馬公港、福沃港
(D)深澳港、興達港、永安港
12.12何時因台灣省政組織調整,故4個國際商港成為交通部的直屬單位?
(A)民國88年7月1日
(B)民國85年7月1日
(C)民國90年7月1日
(D)民國89年7月1日
13.13指以船舶運送、船務代理、海運承攬運送、貨櫃集散站經營等為營業之事業
(A)航業
(B)船舶運送業
(C)船舶出租業
(D)承攬業
14.14客船為搭載乘客超過幾人的船舶?
(A)12
(B)14
(C)20
(D)25
15.15小船是指
(A)總噸位未滿五十噸的非動力船船,或總噸位未滿二十噸的動力船船
(B)總噸位未滿四十噸的非動力船船,或總噸位未滿三十噸的動力船船
(C)總噸位未滿四十噸的非動力船船
(D)總噸位未滿三十噸的動力船船
16.16裝有機械用以航行的船舶,稱:
(A)動力船舶
(B)機械船舶
(C)客船
(D)商船
17.17提供固定航線、固定船期、固定停靠港口與固定費率的零星雜貨或貨櫃運輸服務,為
(A)定期船運
(B)不定期船運
(C)固定船運
(D)不固定船運
18.18貨櫃化運輸具有以下優點,何者有誤?
(A)貨物包裝規格化,不利於機械化裝卸
(B)使用標準化的貨櫃,有利於不同運具間的轉運,可提供戶對戶的運輸服務
(C)運送過程中可減少貨物的損毀或失竊
(D)提高船席的容量,貨櫃船席的容量平均為一般雜貨船席的5倍
19.19貨櫃的裝卸方法如下,何者有誤?
(A)吊上吊下
(B)駛進駛出
(C)駁進駁出
(D)帶進帶出
20.20將貨櫃利用水上起重機、船上起重機或陸上起重機(稱為橋式起重機)依垂直方向裝卸貨櫃,為何種裝卸方法?
(A)吊上吊下
(B)駛進駛出
(C)駁進駁出
(D)帶進帶出
21.21當船舶靠港時,艙門開啟,鋼製跳板架於船席岸邊與船艙之間,聯結車載運貨櫃駛入船艙停放並用鎖鍊予以固定,為何種裝卸方法?
(A)吊上吊下
(B)駛進駛出
(C)駁進駁出
(D)帶進帶出
22.22利用巨型母船裝載駁船(或稱浮式貨櫃、子船)到達卸貨港外,直接由子船進入港口裝卸貨物,為何種裝卸方法?
(A)吊上吊下
(B)駛進駛出
(C)駁進駁出
(D)帶進帶出
23.23貨物在託運港裝運時由船方併櫃,至目的港亦由船方拆櫃,稱為
(A)併裝/分拆(CFS/CFS)
(B)併裝/整拆(CFS/CY)
(C)整裝/分拆(CY/CFS)
(D)整裝/整拆(CY/CY)
24.24貨物在託運港裝運時由船方併櫃'至目的港由貨主自行拖回拆櫃,稱為
(A)併裝/分拆(CFS/CFS)
(B)併裝/整拆(CFS/CY)
(C)整裝/分拆(CY/CFS)
(D)整裝/整拆(CY/CY)
25.25貨物在託運港裝運時由託運人自行裝櫃,至目的港後由船方負責拆櫃,稱為
(A)併裝/分拆(CFS/CFS)
(B)併裝/整拆(CFS/CY)
(C)整裝/分拆(CY/CFS)
(D)整裝/整拆(CY/CY)
26.26貨物在託運港裝櫃與目的港的拆櫃皆由貨主自行拖回拆櫃,稱為
(A)併裝/分拆(CFS/CFS)
(B)併裝/整拆(CFS/CY)
(C)整裝/分拆(CY/CFS)
(D)整裝/整拆(CY/CY)
27.27經營同一航線或地區的運送人,為統一運價或其他營運條件,以利其控制或避免同業競爭,所成立的組織,稱為
(A)海運同盟
(B)海運聯盟
(C)海運併購
(D)海運合併
28.28海運同盟的優點,何者有誤?
(A)海運同盟所訂定的運價可維持一段合理時間
(B)海運同盟所屬會員無論海運市場波動與否,皆提供可靠的服務
(C)由於海運同盟會員的運價不同,各船運公司將提高服務水準與貨物裝卸效率,以吸引託運人,並增加利潤
(D)運價統一,託運人無論託運貨物數量多寡,都採取相同費率
29.29海運同盟的缺點,何者有誤?
(A)海運同盟所訂定運價水準可能不為託運人所認同
(B)海運同盟類似托拉斯的組織型態,由於缺乏運價競爭,被認為是生產效率較差與服務品質較低的組織
(C)海運同盟對新會員設定加入門檻,使新成立船運業者較難加入,藉以消弭來自同盟外的競爭
(D)非同盟船運業者與同盟業者常常合作