劉煥明>试卷(2013/11/10)

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自行整理顏進儒運輸學二版第十章都市運輸【運輸學】#12640 

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1.1都市發展的必備條件,為?
(A)交通便利
(B)人口聚集
(C)商業發達
(D)政治進步
2.2運輸系統依其發展的時間順序排列,何者最早?
(A)水路運輸
(B)鐵路運輸
(C)公路運輸
(D)航空運輸
3.3興建全世界第一個地下捷運系統,為何城市?
(A)倫敦
(B)紐約
(C)東京
(D)芝加哥
4.4行政院經濟建設委員會(經建會)所提出的都市生活圈,為
(A)1小時車程可及的範圍
(B)30分鐘可到達的距離為半徑所圍成的圓面積
(C)30小時車程可及的範圍
(D)半徑2公里所圍成的圓面積
5.5由都會區外進入都會區內的旅次,稱
(A)內向旅次
(B)外向旅次
(C)通過旅次
(D)區內旅次
6.6由都會區內前往都會區外的旅次,稱
(A)內向旅次
(B)外向旅次
(C)通過旅次
(D)區內旅次
7.7旅次起迄點皆在都會區之外的旅次,稱
(A)內向旅次
(B)外向旅次
(C)通過旅次
(D)區內旅次
8.8指起迄點皆在都會區內的旅次,稱
(A)內向旅次
(B)外向旅次
(C)通過旅次
(D)區內旅次
9.9下列何者為非公共運送人?
(A)大眾捷運
(B)一般市區公車
(C)高速鐵路
(D)計程車
10.10享有專用路權,與其他交通隔離,為進出完全管制的封閉系統,為何種路權?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
11.11台北的高運量捷運系統(淡水線)或中運量捷運系統(木柵線)屬於何種路權?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
12.12部分路段與其他交通隔離,部分與其他交通混合,為何種路權?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
13.13台北市使用公車專用道的公車,在路口仍受一般道路交通號誌的管制,為何種路權?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
14.14與一般交通混合使用車道或軌道,為何種路權?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
15.15有軌電車或無軌電車,為何種路權?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
16.16公車則有固定路線,但是在路線上並不設固定的站牌,為:
(A)計程車
(B)撥召公車
(C)隨停公車
(D)小客車共乘
17.17下列何者為需求回應(demand-response)的公車系統?
(A)撥召公車與隨停公車
(B)計程車共乘
(C)小客車共乘
(D)廂型車共乘
18.18台北市的殘障專用公車(康復巴士)即為何種公車系統?
(A)撥召公車
(B)隨停公車
(C)一班公車
(D)私人交通車
19.19台北市每到農曆春節前所推出的「購物公車」為何種公車系統?
(A)撥召公車
(B)隨停公車
(C)一班公車
(D)私人交通車
20.20下列何者維中運能公共運輸?
(A)計程車
(B)撥召公車
(C)隨停公車
(D)無軌電車
21.21捷運公車和輕軌運輸系統(LightRailTransit,LRT)行駛於公車專用道或專用道路,為何種運輸系統?
(A)大眾捷運
(B)副大眾運輸
(C)準大眾捷運
(D)私人運輸
22.22捷運路面軌道旁的另一類似鋼軌的設備供電,俗稱第三軌,為
(A)集電設備
(B)供電設備
(C)支撐設備
(D)導引設備
23.23台北都會區捷運系統的木柵線,採何種支撐方式?
(A)鋼軌鋼輪式
(B)膠輪式
(C)獨軌式
(D)懸吊式
24.24與都市運輸系統供給與需求關係密切的都市運輸管理策略,何者有誤?
(A)運輸系統管理TSM的重點在於提高現有運輸系統的使用效率,即從供給面著手
(B)運輸需求管理TDM則從需求的觀點,降低運輸需求,或將需求尖峰的集中性降低
(C)運輸需求管理TDM一方面減少尖峰時間運輸系統的擁擠,一方面移轉部分需求到離峰時段,提升整體系統的利用率
(D)運輸系統管理TSM強調降低現有運輸系統使用需求
25.25運輸系統管理發生的背景因素可歸納如下,何者有誤?
(A)長程運輸規劃不具彈性
(B)長程運輸規劃強調新設施的興建,未來更不可行
(C)社會大眾要求提高現有設施的使用效率
(D)政府財政日益困難
26.26運輸系統管理的目標如下,何者有誤?
(A)提高現有設施的使用效率
(B)使運輸需求與供給更能密切配合
(C)以運送「人」為目的而非「車輛」
(D)運輸系統的評估以單位時間通過的最大車輛數
27.27藉由提高公共運輸的服務水準來吸引旅客以公車取代部分小客車的使用,改善公車服務,提高公車乘載率為:
(A)降低需求
(B)增加供給
(C)降低需求並減少供給
(D)降低需求並增加供給
28.28小客車共乘(carpool)與中型車共乘(vanpool)為:
(A)降低需求
(B)增加供給
(C)降低需求並減少供給
(D)降低需求並增加供給
29.29單行道,或改善交通號誌,使其各個路口互相配合(續進號誌),不會走走停停為:
(A)降低需求
(B)增加供給
(C)降低需求並減少供給
(D)降低需求並增加供給
30.30設置高乘載車輛(highoccupancyvehicle)專用道和減少離街停車設施為:
(A)降低需求
(B)增加供給
(C)降低需求並減少供給
(D)降低需求並增加供給
31.31逆向高乘載車輛專用道和減少路邊停車位為:
(A)降低需求
(B)增加供給
(C)降低需求並減少供給
(D)降低需求並增加供給
32.32而運輸需求管理則以運輸或非運輸的手段降低運輸需求,或分散運輸需求的尖峰時段,下列何者為非運輸的手段?
(A)小客車共乘
(B)公車專用道
(C)改善公車司機的服務態度
(D)視訊會議