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tianyunthurs>試卷(2020/02/17)

航空器一般維護題庫 下載題庫

108 年 - 航空器一般維護(機務)151-200#82953 

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1.151.當座艙調壓器是在等壓範圍內操作時,座艙壓力是維持一定由:
(A)螺線管線圈驅動的空氣瓣的作用
(B)座艙壓力安全瓣的作用
(C) 調整氣流進入駕駛艙和座艙
(D)調整器風箱的移動動作而限制基準室 內的空氣流過節流瓣。如此防止基準壓力更進一步的減低 .

2.152.什麼控制座艙調壓器的操作?
(A)座艙氣壓或座艙高度
(B)衝壓氣壓
(C)洩放氣壓
(D)壓縮氣壓 .

3.153.加壓系統的什麼防止座艙高度變成高於飛機高度?
(A)座艙下降率控制器
(B)負壓釋放瓣
(C)增壓器超速瓣
(D)壓縮 比極限開關 .

4.154.座艙加壓系統的流出瓣的主要功能是:
(A)去提供一定的座操空氣流出量
(B)去提供保護步至於過度加壓
(C)去維持想要的座操壓力
(D)在所有的高度維持相同的座艙氣壓 .

5.155.假如座艙爬升率太大,控制器必須要調整,使得:
(A)流出瓣較慢關閉
(B)流出瓣較快關閉
(C)座艙壓縮機轉速減低
(D)座艙壓縮機轉速增加 .

6.156.一個加壓控制器使用:
(A)大氣壓力,座艙高度和座艙爬升率作為控制
(B)外界的空氣溫度, 洩放空氣壓力和座艙爬升率作為控制
(C)外界的空氣溫度,座艙壓力 和座艙爬升率作為控制
(D)洩放空氣體積,座艙壓力和座艙爬升率作 為控制 .

7.157.加壓飛機的座艙壓力通常是如何控制的?
(A)當壓力達到等於最大安全座操高度時,由一個壓力瓣停止加壓泵的 運轉
(B)由一個壓力感應開關依需要而是加壓泵開啟或停轉
(C)由 一個自動流出瓣洩放所有超過設定的,而且由調壓器所控制的壓力量
(D)由一個壓力感應瓣所控制加壓泵的輸出壓力 .

8.158.假如加壓控制系統內之等壓節流瓣移向"開啟"的位置,則:
(A)座艙壓力將增加
(B)流出瓣打開而減低座艙壓力
(C)座艙高度將 減低
(D)流出瓣將關閉 .

9.159.那一個組件可以防止由於座艙空氣壓縮機脫離而漏失加壓?
(A)防火強關斷瓣
(B)增壓器脫離機構
(C)座艙壓力流出瓣
(D)輸 出空氣管單向瓣 .

10.160.當加壓飛行在巡航高度時,假如選擇了輔助通氣設備將會有什麼結 果?
(A)座艙壓力增加
(B)座艙壓縮機超速
(C)座艙加壓將被泄放而座艙 高度將增加
(D)調節的空氣效率增加了 .

11.161.加壓飛機內的泄放瓣之目的是去釋放:
(A)所有的正壓從座艙,當飛機是在地面上時
(B)一個負壓差
(C)壓 縮機的負荷
(D)超過最大壓差之壓力 .

12.162.在加壓和空調系統內的噴射泵的目的之一是:
(A)去產生一個高壓來操作流出瓣
(B)去提供增大氣流在飛機的某些 地方
(C)去幫助氟氯烷(學名為二氯二氟代甲烷)冷凍劑的循環
(D)去 控制正排量座艙壓縮機的輸出 .

13.163.基本的空氣循環冷卻系統包括:
(A)一個壓縮空氣來源,熱交換氣和一個空氣膨脹渦輪
(B)加熱器,冷 卻氣和壓縮機
(C)沖壓空氣源,引擎洩放空氣和壓縮機
(D)熱交換氣 和蒸發氣 .

14.164.空氣循環冷卻系統的那一個組件,當操作中會經歷氣壓和氣溫的掉 落
(A)水份分離器
(B)空氣膨脹渦輪
(C)初級熱交換器
(D)冷凍通旁 瓣 .

15.165.空氣循環冷卻系統產生冷氣由:
(A)將調節空氣通過冷卻風扇
(B)將加熱的空氣通過一部壓縮機
(C)將空氣通過具有冷凍劑的冷卻盤繞管或螺旋管
(D)獲取熱能穿過一個 空氣膨脹渦輪 .

16.166.在空氣循環空調系統內,最後一級的冷卻是在何處發生?
(A)冷凍壓縮機
(B)次級熱交換劑
(C)空氣膨脹渦輪
(D)溫度控制 器 .

17.167.在空氣循環空調系統內的混合瓣的目的是什麼?
(A)用乾的空氣混合之使潮濕的座艙空氣改善
(B)控制熱,涼和冷空氣 的供給
(C)平均分配調節的空氣至座艙的所有部份
(D)緊急混合衝 壓空氣和調節的空氣 .

18.168.燃氣加熱器是作什麼用?
(A)提供燃燒的空氣給地面鼓風機
(B)送熱給需要熱之處
(C)保持過 熱開關的冷卻情況
(D)提供需要的氧氣去維持燃燒 .

19.169.在燃燒系統的燃氣加熱器內,當空氣壓力增高時,什麼可以防止太 多的空氣流入加熱器內?
(A)一個燃器釋放瓣或一個差壓調整器
(B)僅有燃器釋放瓣可以使用
(C)僅有差壓調整器可以使用
(D)在每一個系統內皆有一個燃器釋放 瓣和一的差壓調整器 .

20.170.燃氣加熱器的操作通常是由一個自動調溫器的電路控制之,該電路:
(A)交互地打開和關閉輸送至燃燒器的燃油,該過程一如循環
(B)調節 繼續流入加熱器的燃油量,因此而調整加熱器的 BTU
(C)調整使用到 加熱器點火變壓器的電壓
(D)調整使用到加熱器自動調溫汽電路之電 流 .

21.171.在清洗或更換燃氣加熱器燃油系統的過濾元件之後,該系統必須要 加壓以及:
(A)燃油過濾器的旁通瓣必須重新調整
(B)所有的接頭必須檢查是否 有洩漏
(C)從過濾器順流處採取燃油的樣品,已確定新的過濾元件能 夠適當地操作
(D)燃油流量控制瓣必須重新調整 .

22.172.座艙壓力控制器的調整有一個直接的影響在於:
(A)流出瓣之開啟
(B)座艙增壓器縮比
(C)氣壓系統的壓力
(D)渦 輪壓縮器的速度表 .

23.173.那一種飛機燃油數量指示系統併裝一個信號擴大器?
(A)電子式
(B)電氣式
(C)機械式
(D)玻璃液面計式 .

24.174.那一式的遙讀式燃油數量指示系統有各別的探針裝於每一個燃油箱 內?
(A)機械式
(B)電氣式
(C)電子式
(D)直接讀取式 .

25.175.電容式(電子式)的飛機燃油數量指示計:
(A)使用探針而沒有隨著燃油液面浮動的零件在燃油箱內
(B)量測每 一個燃油箱的燃油量而其讀數為加侖
(C)當燃油溫度超過 100°F 時, 它就不準確
(D)在燃油箱內有兩根管子由一片雲母的絕緣材料隔開之 .

26.176.電容式的燃油液面計之探針是必要的一個:
(A)浮筒致動的可變電容器
(B)浮筒致動的可變電阻器
(C)用燃油和 空氣當作一種絕緣材料的電容器
(D)用燃油和空氣當作一塊屏板的電 容器 .

27.177.電子式的燃油數量指示系統包括一個橋式接電路:
(A)一個電容式探針(一個燃油箱組件)﹑一個擴大器和一個指示器
(B) 一個擴大器﹑一個指示器和一個燃油箱
(C)一個探針﹑一個擴大器﹑ 和一個燃油箱
(D)一個探針﹑一個指示器﹑和一個燃油箱 .

28.178.在什麼種類的燃油數量指示系統使用一個探針或一串探針?
(A)自動同步機
(B)自動同步傳感器
(C)電容器
(D)磁電式自動同 步機 .

29.179.在電容式的燃油數量指示系統內之絕緣材料(不導電材料)是什麼?
(A)電容器的外殼
(B)在燃油箱內之燃油和燃油上方的空氣
(C)在燃 油箱內的燃油
(D)在內外屏板之間的氧化層 .

30.180.電容式的燃油數量指示系統以什麼單位量測燃油?
(A)磅
(B)磅/小時
(C)加侖
(D)加侖/小時 .

31.181.當燃油數量以磅替代加侖量測時,該量測將更準確,因為燃油的體 積是:
(A)隨著溫度的改變而變化
(B)當溫度降低時保持不變
(C)當溫度降 低時增加
(D)當溫度增加時保持不變 .

32.182.溫度如何影響燃油重量?
(A)每加侖的溫燃油較重
(B)每加侖的冷燃油較重
(C)溫度沒有影響
(D)在海平面時,溫度影響燃油重量,但在巡航高度時溫度就沒有影響 了 .

33.183.電子式燃油數量指示系統在量測燃油液面時更為準確,因為:
(A)它以加侖量測而轉換成磅
(B)多燃油箱的結構形式僅需要一個探 針和一個指示計
(C)飛機的飛行姿態對於燃油數量的指示沒有影響
(D)它以重量替代體積量測之 .

34.184.當飛機在平飛姿態而且燃油的剩餘量等於其燃油的不能使用之供量 時,則每一個燃油數量指示計之讀數必須要校正至什麼讀數?
(A)不能使用的燃油總量
(B)每一個燃油箱內的不能使用的燃油量
(C)零讀數
(D)不能使用的燃油總量和每一個燃油箱內的不能使用的 燃油量 .

35.185.燃油增壓泵是被操作:
(A)提供燃油從燃油箱確實流到引擎
(B)僅當起飛的時候
(C)主要為 了燃油輸送
(D)由於燃油壓力而自動的 .

36.186.為什麼使用在飛機燃油箱內的離心式燃油增壓泵是在高空時操作之?
(A)將增壓泵裝置於燃油箱內以節省空間
(B)因為它們是正排量泵(又 稱為正壓移動泵或容積式泵)
(C)在正壓之下供給燃油至引擎驅動的燃 油泵
(D)容許空氣繞著馬達循環 .

37.187.(1)在飛機的正排量燃油泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣 (2)在飛機的離心式燃油增壓泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣 關於以上的陳述:
(A)僅第(1)是正確
(B)僅第(2)是正確
(C)第(1)和第(2)皆正確
(D)第 (1)和第(2)皆不正確 .

38.188.什麼型式的燃油增壓泵將空氣和蒸氣從燃油中分離出來,在它進入 到汽化器的管路之前?
(A)隔膜式泵
(B)齒輪式泵
(C)離心式泵
(D)刮板式泵 .

39.189.當檢查一個燃油系統是否洩漏時,必須要檢查位於燃油增壓泵的下 游之所有油瓣的情況,該時燃油增壓泵是:
(A)從燃油箱內拆卸下來
(B)在慢車時
(C)在減速運轉時
(D)在運 轉中並且正在產生最大的壓力時 .

40.190.在一個葉片式的燃油增壓泵內的隔膜之目的是:
(A)在所有的速度時,平衡燃油的壓力
(B)對於高度改變時,補償燃油 的壓力
(C)防止燃油壓力超過文氏管(擴散管)的壓力
(D)依照油門桿 的設定而改變燃油壓力 .

41.191.為了防止在高空時燃油管路內產生氣鎖現象,某些飛機的燃油箱內 配裝了:
(A)蒸氣分離器
(B)直接注油式汽化器
(C)燃油增壓泵
(D)蒸氣電 阻器 .

42.192.在一個浸入式﹑單速﹑離心式的燃油泵上的燃油出口壓力是如何調 整的?
(A)它是由引擎驅動泵的設計和內部的間隙來決定的
(B)它是由燃油 泵浸入於燃油內的深度來決定的
(C)它是由燃油泵下游的第一個單向 瓣所決定的
(D)它是由燃油泵的設計,其內部間隙和特性來決定的 .

43.193.當大氣壓力低於燃油蒸氣壓力時,什麼是使用於很多飛機內去防止 燃油在其離開燃油箱之後產生氣泡?
(A)空氣-燃油分離器
(B)燃油添加劑
(C)燃油增壓泵
(D)節流瓣 .

44.194.(1)一個燃油壓力表是一種壓差指示計 (2)一個燃油壓力表指示進入汽化器的燃油壓力 有關以上的陳述:
(A)第(1)和第(2)皆不正確
(B)第(1)和第(2)皆正確
(C)僅第(1)是正確
(D)僅第(2)是正確 .

45.195.什麼方法可以使用去檢查一個燃油瓣的內漏在沒有將該瓣從飛機上 拆卸下來的情況下?
(A)在燃油增壓泵運轉的情況下,將燃油瓣放在”關”的位置而排放燃 油濾杯,以觀看是否有燃油流入空的濾杯內
(B)將燃油充填蓋拆卸下 來,轉動燃油增壓泵而觀看燃油箱內是否有氣泡產生
(C)拆開燃油瓣 進口的管線而觀察燃油洩漏的情況
(D)將調整過的空氣壓力引用到燃 油泵的下游部分,而傾聽空氣通過燃油瓣的情形 .

46.196.燃油系統內部的洩漏位置和缺點通常可以由什麼方法決定之?
(A)排放燃油系統而且以調整過的空氣壓力排除之
(B)執行一次流量 測試
(C)目視檢查潮濕點和污點的跡象
(D)觀察燃油壓力表而且操 作選擇瓣 .

47.197.下列那一種對於找出大型飛機燃油系統內漏的位置和故障排除最有 用?
(A)AC 43.13-1A,可接受的方法﹑技術和作法-飛機的檢查和修理
(B)AC 43.13-2A,可接受的方法﹑技術和作法-飛機的更改
(C)一張 燃油系統設計簡略圖提供大部分有用資料
(D)美國聯邦民用航空法規 .

48.198.噴射燃油的污染問題比航空汽油更加嚴重,因為噴射燃油:
(A)比航空汽油更黏
(B)比航空汽油不黏
(C)比航空汽油更具揮發性
(D)比航空汽油具有較高的蒸氣壓力 .

49.199.航空汽油的蒸氣壓力是限制:
(A)比汽車汽油的蒸氣壓力高
(B)比汽車汽油的蒸氣壓力低
(C)跟汽 車汽油的蒸氣壓力相同
(D)在華氏 100 度時大約 20 PSI .

50.200.假如航空汽油汽化不夠迅速時,將會造成下列那些結果? 1.起動困難 2.溫車慢 3.加速不良 4.氣鎖 5.氣缸頭溫度高 6.燃油 分佈到汽缸不均勻 7.主機匣稀釋過度
(A)1,2,3,6,7
(B)2,3,4,5,6
(C)3,4,5,6,7
(D)4,5,6,7,1.

懸賞詳解

國一國文下第三次

孟子說:「人必((1))然後人侮之。」一個人須能((2))自己,才會奮發圖強而((3))不凡的才識;也因而才受到別人的((4))。所以自愛者人恆...

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