pigandsnoopy>试卷(2014/10/10)

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103 年 - 02701 重機械修護(底盤) 丙級 工作項目 01:引擎系#17671 

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1.1. 機油的 API 分類係用以區分其
(A)黏度指數
(B)油品品質
(C)閃火點
(D)使用溫度。

2.2. 測量曲軸軸承間隙使用何種量具較為恰當
(A)厚薄規
(B)游標卡尺
(C)缸徑規
(D)塑膠量絲。

3.3. 汽門彈簧歪斜可能導致
(A)搖臂磨損
(B)汽門導管磨損
(C)推桿磨損
(D)搖臂軸磨損。

4.4. 汽缸壁磨損形成失圓現象是因為
(A)活塞環斷裂
(B)潤滑不良
(C)衝擊面磨損
(D)冷卻不良。

5.5. 柴油引擎較汽油引擎
(A)汽缸壓力低
(B)故障率高
(C)最高轉速低
(D)熱效率低。

6.6. 直列式噴射泵的調速器主要是控制
(A)噴油正時
(B)噴油間隔
(C)噴油量
(D)噴油壓力。

7.7. 引擎裝置中間冷卻器(Intercooler)的目的是降低
(A)空氣密度
(B)燃燒效率
(C)含氧量
(D)空氣溫度。

8.8. 拆卸引擎缸套應使用何種工具?
(A)撬棒
(B)鐵鎚木柄
(C)鑿子
(D)缸套拆裝器。

9.9. 引擎汽門正時是由下列那二種機件正確的位置關係構成?
(A)曲軸與飛輪
(B)曲軸與連桿
(C)曲軸與凸輪軸
(D)曲軸 與汽門桿。

10.10. 引擎機油過多時
(A)可延長機油更換時間
(B)應洩放過多機油
(C)對引擎更具保護作用
(D)不會影響。

11.11. 直列式四行程六汽缸引擎曲軸肖(柄)的間隔角為
(A)60°
(B)120°
(C)180°
(D)360°。

12.12. 冷卻系統中節溫器的開啟是靠
(A)水泵壓力
(B)汽缸真空
(C)冷卻水溫度
(D)引擎轉速。

13.13. 引擎的短連桿對汽缸會產生較大的側壓力,但仍被大量採用,其原因是
(A)扭力大
(B)重量輕
(C)散熱快
(D)加工容 易。

14.14. 柴油噴射泵的真空調速器為
(A)全速調速器
(B)高速調速器
(C)低速調速器
(D)限速調速器。

15.15. 四行程引擎汽門間隙調整過大,會造成氣門開啟較原設定值
(A)早開晚關
(B)早開早關
(C)晚開早關
(D)晚開晚關。

16.16. 柴油引擎輸出馬力 600 HP 等於多少 kw
(A)4.476
(B)44.76
(C)447.6
(D)4476。

17.17. 四汽缸四行程柴油引擎在 1000 RPM 運轉時,每一缸噴油的次數為
(A)500 次
(B)1000 次
(C)2000 次
(D)4000 次。

18.18. 拆卸噴射泵的高壓油管後,應注意事項?
(A)接頭部份應加防塵蓋
(B)用噴燈將油烤乾
(C)用砂布銼刀清除外污 垢,空氣吹淨
(D)彎度不準時應用鐵錘輕敲校正。

19.19. 對汽油引擎而言,柴油引擎的缺點是
(A)熱效率高
(B)故障少
(C)廢氣毒性低
(D)震動大。

20.20. 柴油噴射泵正時器損壞時,會使
(A)噴油時間改變
(B)噴油嘴損壞
(C)引擎逆轉
(D)不噴油。

21.21. kg/kw-hr 單位是表示
(A)熱效率
(B)平均有效壓力
(C)燃料消耗率
(D)熱值。

22.22. 點火順序 1-5-3-6-2-4 之直列式引擎當第 6 缸剛點火時,第一缸應為
(A)進氣行程
(B)壓縮行程
(C)動力行程
(D)排氣行 程。

23.23. 柴油引擎風扇皮帶的緊度調整一般是以調整
(A)水泵
(B)發電機
(C)皮帶盤總成
(D)曲軸皮帶盤來確定。

24.24. 150HP 柴油引擎其燃料消耗量為 130g/hp.h,當引擎全速運轉時,其每小時燃料消耗量
(A)19 公升
(B)19.5 公升
(C)20 公升
(D)20.5 公升。

25.25. 柴油的十六烷值是表示柴油的
(A)黏度
(B)防氧化性
(C)著火性
(D)抗腐蝕性。

26.26. 四行程六缸引擎燃料噴射曲軸間隔角度是
(A)60°
(B)90°
(C)120°
(D)180°。

27.27. 有一六缸柴油引擎,缸徑為 120mm,活塞行程為 150mm,則其總排氣量為
(A)6782c.c.
(B)10178c.c.
(C)169560c.c.
(D)188491c.c.。

28.28. 汽門彈簧的功用是
(A)開汽門
(B)開關汽門
(C)關汽門
(D)穩定汽門。

29.29. 夏天一般柴油引擎應選用何種號的機油
(A)SAE 10
(B)SAE 20
(C)SAE 40
(D)SAE 90。

30.30. 使用噴油嘴試驗器試驗噴油嘴時,下列何者不是檢驗項目
(A)噴射開始壓力
(B)噴油量
(C)噴霧狀態
(D)噴霧後有無 滴油。

31.31. 引擎冷卻系統散熱不良,會加速
(A)活塞環磨損
(B)水箱腐蝕
(C)凸輪軸磨損
(D)噴射泵柱塞磨損。

32.32. 引擎馬力是指
(A)力的大小
(B)一匹馬的平均力
(C)作功率
(D)最高轉速時的扭力。

33.33. 引擎的熱效率是指
(A)引擎的震動力
(B)引擎起動容易
(C)一定燃料消耗下所得的出力大小
(D)引擎不易過熱燒損。

34.34. 柴油引擎,加速桿位置一定,熱車後引擎的轉速
(A)平穩
(B)降低
(C)升高
(D)忽高忽低。

35.35. 柴油引擎燃料用完後,經添加燃料仍然不能繼續發動的原因是
(A)柴油燃料系統中有空氣
(B)引擎溫度太低
(C)噴 油嘴不噴油
(D)柴油溫度太低。

36.36. 配合引擎的轉速而調整噴油時間機構是
(A)調速器
(B)齒桿
(C)正時器
(D)噴油嘴。

37.37. 柴油引擎壓縮比一般均在
(A)6~9
(B)10~13
(C)14~21
(D)25~30。

38.38. 上緊汽缸蓋螺絲時,除依規定扭力上緊外,並應
(A)從外側向中央順序對稱上緊
(B)從中央向外側順序對稱上緊
(C)依次序隨意上緊
(D)由前向後。

39.39. 裝用壓力水箱蓋的目的是
(A)減少活動機件摩擦阻力
(B)提高冷卻水沸點
(C)可使用黏度較大的機油
(D)使引擎起動 容易。

40.40. 進汽門桿與導管間隙過大時,最易產生下列何種現象?
(A)發動容易
(B)燃料消耗減少
(C)引擎馬力增加
(D)機油進 入汽缸。

41.41. 引擎使用壓力式水箱蓋冷卻液的沸點受下列那項因素所影響? 冷
(A)卻系統內的壓力
(B)海拔高度
(C)防凍劑的種 類及數量
(D)引擎轉速。

42.42. 下列何者為複級機油
(A)SAE 10
(B)SAE 15W-50
(C)SAE 90
(D)2 號油脂。

43.43. 比較分油盤式與直列式噴射泵之外型,分油盤式噴射泵具有下列那項優點?
(A)體積小
(B)可用本身之柴油潤滑 機件
(C)體積大
(D)無雜聲。

44.44. 氣門面的角度比氣門座的角度
(A)差 1°
(B)差 2°
(C)差 3°
(D)差 4°。

45.45. BOSCH(波細)噴射泵內有凸輪軸的型式,標示有何種字樣?
(A)PF
(B)PE
(C)PT
(D)PS。

46.46. 柴油中若含硫量過高時,會產生
(A)柱塞及噴油嘴潤滑不良
(B)噴射不良
(C)燃油系中有氣泡
(D)腐蝕機件。

47.47. 下列何者不是油料分類標準
(A)ASTM
(B)SAE
(C)API
(D)DOT。

48.48. 柴油引擎若不裝增壓器(Super Charger)會有那些影響?
(A)馬力增大
(B)能使用較差的燃料
(C)燃料消耗率改善
(D)減 少容積效率。

49.49. 引擎機油壓力表指示太高的原因是
(A)曲軸軸承燒損
(B)汽門搖臂軸作用不良
(C)汽門作用遲滯
(D)機油黏度太大。

50.50. 若引擎汽門的間隙調整得比原規定小,則發生
(A)汽門早開晚關
(B)汽門晚開早關
(C)與原來開啟無關
(D)汽門早開 早關。

51.51. 大齒輪帶動小齒輪時,轉速
(A)增加
(B)減低
(C)不變
(D)不一定。

52.52. 引擎冷卻系統約耗全部熱能的
(A)二分之一
(B)三分之一
(C)四分之一
(D)五分之一。

53.53. 針型噴油嘴的特點為
(A)貫穿距離遠,霧化程度差
(B)貫穿距離近,霧化程度良好
(C)貫穿距離近,霧化程度差
(D)貫穿距離與霧化程度隨引擎轉速而定。

54.54. 提高柴油噴油嘴噴油壓力的方式為
(A)墊片調整
(B)更換噴嘴
(C)調整汽門
(D)油管直徑增大。

55.55. BOSCH(波細)噴射泵中的油泵柱塞上直槽離開柱塞筒回油孔愈遠,其噴油量
(A)無關係
(B)愈小
(C)在熄火位置
(D)愈大。

56.56. BOSCH(波細)噴射泵凸輪軸轉速與引擎凸輪軸轉速比為
(A)1:1
(B)1:2
(C)2:1
(D)4:1。

57.57. 柴油引擎燃料燃燒過程中,又可稱為控制燃燒時期者係為
(A)著火延遲時期
(B)火焰散佈時期
(C)直接燃燒時期
(D)後燃時期。

58.58. 點火順序 1-3-4-2 之直列式引擎,當第 3 缸為動力行程時,則第 4 缸應為
(A)進氣行程
(B)壓縮行程
(C)動力行程
(D)排氣行程。

59.59. BOSCH(波細)噴射泵的正時裝置是採用
(A)離心式
(B)液壓式
(C)電動式
(D)真空式。

60.60. BOSCH(波細)分油盤式高壓噴射泵產生高壓的位置在
(A)分油之前
(B)分油之後
(C)噴油嘴的總成內
(D)噴油嘴的 針孔室。

61.61. 複式高壓噴射泵的輸出壓力為
(A)不可調整
(B)用螺絲來調整
(C)用增減墊片來調整
(D)調整供油泵。

62.62. 下列何者不是表示引擎出力大小單位
(A)HP
(B)PS
(C)KPa
(D)KW。

63.63. 柴油引擎在進氣行程所吸入汽缸內者為
(A)柴油與空氣之混合氣
(B)空氣
(C)柴油
(D)機油。

64.64. 柴油引擎的壓縮比較汽油引擎高的原因之一為
(A)壓縮行程較長
(B)柴油的密封性較良
(C)燃料特性不同
(D)汽油引 擎轉速較高。

65.65. 引擎冷卻液長期使用不更換會造成
(A)缸套腐蝕
(B)降低引擎容積效率
(C)降低引擎馬力
(D)排放黑煙。

66.66. 柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是
(A)潤滑不良
(B)連桿會斷裂
(C)工作溫度不夠,柴油不 能完全燃燒
(D)空氣量不夠。

67.67. 柴油的著火性以下列那種方式表示?
(A)辛烷值
(B)十六烷值
(C)百分比
(D)PPM。

68.68. 為求汽門與汽門座的磨損平均,汽門在上下啟閉時,本身應保持
(A)不旋轉
(B)稍微旋轉
(C)快速旋轉
(D)跳動。

69.69. 柴油引擎燃料燃燒的方式與汽油引擎不同,對於柴油噴射時間的提前是
(A)轉速快提前多
(B)轉速慢提前多
(C)無 論快慢都不提前
(D)與轉速無關。

70.70. 柴油引擎正時燈感應器應接於
(A)進氣歧管
(B)正時齒輪
(C)噴射泵高壓油管
(D)皮帶盤。

71.71. 柴油引擎的敞開式燃燒室採用
(A)多孔型噴油器
(B)節流型噴油器
(C)針型噴油器
(D)單孔型噴油器。

72.72. 柴油引擎笛賽爾爆震產生原因在
(A)著火延遲時期
(B)火焰散佈時期
(C)直接燃燒時期
(D)後燃時期。

73.73. 有一六缸柴油引擎,若缸徑為 100mm,活塞行程為 120mm,則其總排氣量為
(A)1200c.c.
(B)7200c.c.
(C)5654c.c.
(D)2300c.c.。

74.74. 一馬力(HP)等於
(A)0.4KW
(B)0.5KW
(C)0.746KW
(D)5.252KW。

75.75. 柴油引擎噴射泵的高壓油管與每缸噴油器距離
(A)相同
(B)不同
(C)視噴射泵而定
(D)視每缸噴油器距離而定。

76.76. 引擎冷卻液的功用是
(A)減低磨損
(B)清潔與冷卻
(C)密封
(D)保持引擎的工作溫度。

77.77. 柴油引擎的潤滑方式多採用
(A)噴濺式
(B)重力式
(C)壓力式
(D)真空式。

78.78. 裝有渦輪增壓之柴油引擎熄火前必須
(A)低速運轉後熄火
(B)中速運轉後熄火
(C)高速運轉後熄火
(D)極加速速後立 即熄火。

79.79. 氣冷式引擎冷卻皮帶警報響起表示
(A)風扇皮帶斷裂
(B)引擎轉速過快
(C)機油油量不足
(D)冷卻水量不足。

80.80. 柴油引擎燃料濾清器,初濾器(第一只濾清器)是裝置在
(A)油箱與供油泵間
(B)供油泵與噴射泵間
(C)噴射泵的 回油管與油箱間
(D)出油門與噴油嘴間。

81.81. 二行程柴油引擎每汽缸產生動力一次,曲軸轉
(A)180 度
(B)240 度
(C)360 度
(D)720 度。

82.82. 柴油引擎的汽門
(A)都需要早開晚關
(B)進氣門需要早開晚關,排汽門不需要
(C)進氣門不需要早開晚關,排汽門 需要
(D)不需要晚開早關。

83.83. 二行程柴油引擎凸輪軸與曲軸轉速比為
(A)1:1
(B)1:2
(C)2:1
(D)視噴射泵的轉速而定。

84.84. 不需裝置預熱塞的柴油引擎,其燃燒室型式為
(A)預燃室式
(B)敞開室式
(C)渦流室式
(D)預燃室式及渦流室式。

85.85. 柴油引擎噴油嘴針座角度與油針角度相比較,應該是
(A)大
(B)小
(C)相同
(D)大小均可。

86.86. 引擎冷卻系中加裝壓力式水箱蓋,其作用是
(A)提高水的沸點
(B)降低水的沸點
(C)沉澱水的雜質
(D)增加水箱的容 量。

87.87. 柴油引擎的汽缸數
(A)都是偶數
(B)都是奇數
(C)奇偶數都有
(D)亂數。

88.88. 拆卸汽缸蓋時,應在
(A)引擎熱時
(B)引擎冷卻後
(C)任何時間均可
(D)經運轉立即熄火時。

89.89. 水冷式引擎裝置節溫器的功用為
(A)控制機油溫度
(B)控制引擎工作溫度
(C)控制進氣溫度過高
(D)控制燃油溫度。

90.90. 柴油引擎燃料與空氣的混合是在
(A)汽缸內
(B)汽缸外
(C)汽缸內外皆有
(D)四行程在汽缸外。

91.91. 柴油的燃點高,使用時的危險性較汽油
(A)高
(B)低
(C)無關係
(D)視引擎的壓縮比愈高愈危險。

92.92. 二行程引擎,每一活塞承受一次動力時,曲轉應轉
(A)一轉
(B)二轉
(C)三轉
(D)四轉。

93.93. 排氣系統中的消音器主要功用是
(A)將廢氣直接引入大氣中
(B)減低排氣壓力波所造成之噪音
(C)增加進氣的流暢
(D)減低引擎的溫度。

94.94. 嚴重作業的柴油引擎按照 API 機油作業分類應使用那一種等級的機油最適當
(A)SA 級
(B)SC 級
(C)CD 級
(D)AD 級。

95.95. 全速調速器就是
(A)常速調速器
(B)高低調速器
(C)變速調速器
(D)中速調速器。

96.96. 壓力式冷卻系統的優點是
(A)增加冷卻液容量
(B)提高水的沸點
(C)免用水泵
(D)增加保養的安全。

97.97. 活塞銷偏置的目的
(A)平衡二衝擊面
(B)減少震動
(C)增加轉速
(D)提高容積效率。

98.98. 柴油引擎運轉中排氣管大量冒白煙的原因可能是
(A)燃料噴射時期過遲
(B)燃料噴射時期較早
(C)機油進入燃燒室
(D)活塞環斷裂

99.99. 二行程柴油引擎的噴油器常採用
(A)節流型噴油器
(B)針型噴油器
(C)孔型噴油器
(D)開式噴油器。

100.100. 同排氣量未裝置渦輪增壓機之二行程柴油引擎動力約為四行程柴油引擎
(A)0.7 倍
(B)1.7 倍
(C)2.7 倍
(D)3.7 倍。

101.101. 敞開式燃燒室的引擎外表辨別是
(A)串聯預熱塞
(B)並聯預熱塞
(C)無預熱塞
(D)汽缸蓋較高大。

102.102. 自柴油噴射泵開始噴油至開始燃燒之一段時期,稱為
(A)著火延遲時期
(B)火焰散佈時期
(C)直接燃燒時期
(D)後燃 時期。

103.103. API 作業分類 CD 級機油所代表的含義為機油的
(A)品質
(B)黏度
(C)辛烷值
(D)抗爆性。

104.104. 氣溫愈高選用引擎機油的黏度應
(A)愈大
(B)愈小
(C)沒有關係
(D)視汽缸數而定。

105.105. 水冷式冷卻系統,其循環是利用
(A)水泵作用
(B)對流原理
(C)分水管分配
(D)水箱的高度。

106.106. 引擎冷卻水溫度過低的可能原因是
(A)水箱堵塞
(B)皮帶太鬆
(C)水泵損壞
(D)節溫器損壞。

107.107. 孔型噴油器的特點為
(A)貫穿距離遠,霧化程度差
(B)貫穿距離近,霧化程度良好
(C)貫穿距離遠,霧化程度良好
(D)貫穿距離近,霧化程度差。

108.108. 油泵柱塞遮住柱塞筒回流孔的行程稱為
(A)柱塞行程
(B)油泵行程
(C)柴油行程
(D)有效行程。

109.109. 柴油引擎的壓縮比較汽油引擎
(A)高
(B)低
(C)因設計不同而有高低
(D)視使用燃料而定。

110.110. SAE 制中,機油號數越大者,其適用引擎的工作溫度
(A)越低
(B)越高
(C)不變
(D)低負荷。

111.111. 凸輪之凸緣磨損時,會造成汽門間隙
(A)變大
(B)變小
(C)不變
(D)無法開啟。

112.112. 那一項不是飛輪的功用?
(A)減低動力行程的震動
(B)裝置離合器總成
(C)固定飛輪齒輪環
(D)提高馬力。

113.113. 飛輪的尺寸與重量決定於
(A)引擎重量
(B)汽缸厚薄
(C)連桿長度
(D)引擎缸數。

114.114. 空氣冷卻式引擎的優點為
(A)轉速快
(B)引擎溫度高
(C)沒有冷卻系
(D)重量輕。

115.115. 提高引擎冷卻液沸點的方法為
(A)增加冷卻系內的壓力
(B)冷卻液內加入防凍劑
(C)減低壓力
(D)打開水箱蓋。

116.116. 下列何種裝置可以提高引擎效率
(A)散熱水箱
(B)渦輪增壓機
(C)風扇
(D)飛輪。

117.117. DETROIT(底特律)二行程柴油引擎係採用
(A)直列複式高壓噴油系統
(B)分油盤式噴油系統
(C)單體式高壓噴油 系統
(D)低壓噴油系統。

118.118. 一般水冷式柴油引擎的正常工作溫度約為攝氏
(A)15℃~48℃
(B)75℃~93℃
(C)100℃~115℃
(D)116℃~150℃。

119.119. 直列式柴油噴射泵的直齒桿,直接與
(A)控制齒套
(B)油泵柱塞
(C)柱塞筒
(D)調節筒連接。

120.120. 柴油引擎所排放廢氣溫度較汽油引擎所排放廢氣溫度為
(A)高
(B)低
(C)相同
(D)視氣溫而定。

121.121. 雙作用柱塞式供油泵當凸輪每轉一轉時可泵油
(A)一次
(B)二次
(C)三次
(D)四次。