pigandsnoopy>试卷(2014/10/10)

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103 年 - 重機械修護丙級學科-工作項目01:引擎系 51-121#17672 

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1.51. 大齒輪帶動小齒輪時,轉速
(A)增加
(B)減低
(C)不變
(D)不一定。
2.52. 引擎冷卻系統約耗全部熱能的
(A)二分之一
(B)三分之一
(C)四分之一
(D)五分之一。
3.53. 針型噴油嘴的特點為
(A)貫穿距離遠,霧化程度差
(B)貫穿距離近,霧化程度良好
(C)貫穿距離近,霧化程度差
(D)貫穿距離與霧化程度隨引擎轉速而定。
4.54. 提高柴油噴油嘴噴油壓力的方式為
(A)墊片調整
(B)更換噴嘴
(C)調整汽門
(D)油管直徑增大。
5.55. BOSCH(波細)噴射泵中的油泵柱塞上直槽離開柱塞筒回油孔愈遠,其噴油量
(A)無關係
(B)愈小
(C)在熄火位置
(D)愈大。
6.56. BOSCH(波細)噴射泵凸輪軸轉速與引擎凸輪軸轉速比為
(A)1:1
(B)1:2
(C)2:1
(D)4:1。
7.57. 柴油引擎燃料燃燒過程中,又可稱為控制燃燒時期者係為
(A)著火延遲時期
(B)火焰散佈時期
(C)直接燃燒時期
(D)後燃時期。
8.58. 點火順序 1-3-4-2 之直列式引擎,當第 3 缸為動力行程時,則第 4 缸應為
(A)進氣行程
(B)壓縮行程
(C)動力行程
(D)排氣行程。
9.59. BOSCH(波細)噴射泵的正時裝置是採用
(A)離心式
(B)液壓式
(C)電動式
(D)真空式。
10.60. BOSCH(波細)分油盤式高壓噴射泵產生高壓的位置在
(A)分油之前
(B)分油之後
(C)噴油嘴的總成內
(D)噴油嘴的 針孔室。
11.61. 複式高壓噴射泵的輸出壓力為
(A)不可調整
(B)用螺絲來調整
(C)用增減墊片來調整
(D)調整供油泵。
12.62. 下列何者不是表示引擎出力大小單位
(A)HP
(B)PS
(C)KPa
(D)KW。
13.63. 柴油引擎在進氣行程所吸入汽缸內者為
(A)柴油與空氣之混合氣
(B)空氣
(C)柴油
(D)機油。
14.64. 柴油引擎的壓縮比較汽油引擎高的原因之一為
(A)壓縮行程較長
(B)柴油的密封性較良
(C)燃料特性不同
(D)汽油引 擎轉速較高。
15.65. 引擎冷卻液長期使用不更換會造成
(A)缸套腐蝕
(B)降低引擎容積效率
(C)降低引擎馬力
(D)排放黑煙。
16.66. 柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是
(A)潤滑不良
(B)連桿會斷裂
(C)工作溫度不夠,柴油不 能完全燃燒
(D)空氣量不夠。
17.67. 柴油的著火性以下列那種方式表示?
(A)辛烷值
(B)十六烷值
(C)百分比
(D)PPM。
18.68. 為求汽門與汽門座的磨損平均,汽門在上下啟閉時,本身應保持
(A)不旋轉
(B)稍微旋轉
(C)快速旋轉
(D)跳動。
19.69. 柴油引擎燃料燃燒的方式與汽油引擎不同,對於柴油噴射時間的提前是
(A)轉速快提前多
(B)轉速慢提前多
(C)無 論快慢都不提前
(D)與轉速無關。
20.70. 柴油引擎正時燈感應器應接於
(A)進氣歧管
(B)正時齒輪
(C)噴射泵高壓油管
(D)皮帶盤。
21.71. 柴油引擎的敞開式燃燒室採用
(A)多孔型噴油器
(B)節流型噴油器
(C)針型噴油器
(D)單孔型噴油器。
22.72. 柴油引擎笛賽爾爆震產生原因在
(A)著火延遲時期
(B)火焰散佈時期
(C)直接燃燒時期
(D)後燃時期。
23.73. 有一六缸柴油引擎,若缸徑為 100mm,活塞行程為 120mm,則其總排氣量為
(A)1200c.c.
(B)7200c.c.
(C)5654c.c.
(D)2300c.c.。
24.74. 一馬力(HP)等於
(A)0.4KW
(B)0.5KW
(C)0.746KW
(D)5.252KW。
25.75. 柴油引擎噴射泵的高壓油管與每缸噴油器距離
(A)相同
(B)不同
(C)視噴射泵而定
(D)視每缸噴油器距離而定。
26.76. 引擎冷卻液的功用是
(A)減低磨損
(B)清潔與冷卻
(C)密封
(D)保持引擎的工作溫度。
27.77. 柴油引擎的潤滑方式多採用
(A)噴濺式
(B)重力式
(C)壓力式
(D)真空式。
28.78. 裝有渦輪增壓之柴油引擎熄火前必須
(A)低速運轉後熄火
(B)中速運轉後熄火
(C)高速運轉後熄火
(D)極加速速後立 即熄火。
29.79. 氣冷式引擎冷卻皮帶警報響起表示
(A)風扇皮帶斷裂
(B)引擎轉速過快
(C)機油油量不足
(D)冷卻水量不足。
30.80. 柴油引擎燃料濾清器,初濾器(第一只濾清器)是裝置在
(A)油箱與供油泵間
(B)供油泵與噴射泵間
(C)噴射泵的 回油管與油箱間
(D)出油門與噴油嘴間。
31.81. 二行程柴油引擎每汽缸產生動力一次,曲軸轉
(A)180 度
(B)240 度
(C)360 度
(D)720 度。
32.82. 柴油引擎的汽門
(A)都需要早開晚關
(B)進氣門需要早開晚關,排汽門不需要
(C)進氣門不需要早開晚關,排汽門 需要
(D)不需要晚開早關。
33.83. 二行程柴油引擎凸輪軸與曲軸轉速比為
(A)1:1
(B)1:2
(C)2:1
(D)視噴射泵的轉速而定。
34.84. 不需裝置預熱塞的柴油引擎,其燃燒室型式為
(A)預燃室式
(B)敞開室式
(C)渦流室式
(D)預燃室式及渦流室式。
35.85. 柴油引擎噴油嘴針座角度與油針角度相比較,應該是
(A)大
(B)小
(C)相同
(D)大小均可。
36.86. 引擎冷卻系中加裝壓力式水箱蓋,其作用是
(A)提高水的沸點
(B)降低水的沸點
(C)沉澱水的雜質
(D)增加水箱的容 量。
37.87. 柴油引擎的汽缸數
(A)都是偶數
(B)都是奇數
(C)奇偶數都有
(D)亂數。
38.88. 拆卸汽缸蓋時,應在
(A)引擎熱時
(B)引擎冷卻後
(C)任何時間均可
(D)經運轉立即熄火時。
39.89. 水冷式引擎裝置節溫器的功用為
(A)控制機油溫度
(B)控制引擎工作溫度
(C)控制進氣溫度過高
(D)控制燃油溫度。
40.90. 柴油引擎燃料與空氣的混合是在
(A)汽缸內
(B)汽缸外
(C)汽缸內外皆有
(D)四行程在汽缸外。
41.91. 柴油的燃點高,使用時的危險性較汽油
(A)高
(B)低
(C)無關係
(D)視引擎的壓縮比愈高愈危險。
42.92. 二行程引擎,每一活塞承受一次動力時,曲轉應轉
(A)一轉
(B)二轉
(C)三轉
(D)四轉。
43.93. 排氣系統中的消音器主要功用是
(A)將廢氣直接引入大氣中
(B)減低排氣壓力波所造成之噪音
(C)增加進氣的流暢
(D)減低引擎的溫度。
44.94. 嚴重作業的柴油引擎按照 API 機油作業分類應使用那一種等級的機油最適當
(A)SA 級
(B)SC 級
(C)CD 級
(D)AD 級。
45.95. 全速調速器就是
(A)常速調速器
(B)高低調速器
(C)變速調速器
(D)中速調速器。
46.96. 壓力式冷卻系統的優點是
(A)增加冷卻液容量
(B)提高水的沸點
(C)免用水泵
(D)增加保養的安全。
47.97. 活塞銷偏置的目的
(A)平衡二衝擊面
(B)減少震動
(C)增加轉速
(D)提高容積效率。
48.98. 柴油引擎運轉中排氣管大量冒白煙的原因可能是
(A)燃料噴射時期過遲
(B)燃料噴射時期較早
(C)機油進入燃燒室
(D)活塞環斷裂
49.99. 二行程柴油引擎的噴油器常採用
(A)節流型噴油器
(B)針型噴油器
(C)孔型噴油器
(D)開式噴油器。
50.100. 同排氣量未裝置渦輪增壓機之二行程柴油引擎動力約為四行程柴油引擎
(A)0.7 倍
(B)1.7 倍
(C)2.7 倍
(D)3.7 倍。
51.101. 敞開式燃燒室的引擎外表辨別是
(A)串聯預熱塞
(B)並聯預熱塞
(C)無預熱塞
(D)汽缸蓋較高大。
52.102. 自柴油噴射泵開始噴油至開始燃燒之一段時期,稱為
(A)著火延遲時期
(B)火焰散佈時期
(C)直接燃燒時期
(D)後燃 時期。
53.103. API 作業分類 CD 級機油所代表的含義為機油的
(A)品質
(B)黏度
(C)辛烷值
(D)抗爆性。
54.104. 氣溫愈高選用引擎機油的黏度應
(A)愈大
(B)愈小
(C)沒有關係
(D)視汽缸數而定。
55.105. 水冷式冷卻系統,其循環是利用
(A)水泵作用
(B)對流原理
(C)分水管分配
(D)水箱的高度。
56.106. 引擎冷卻水溫度過低的可能原因是
(A)水箱堵塞
(B)皮帶太鬆
(C)水泵損壞
(D)節溫器損壞。
57.107. 孔型噴油器的特點為
(A)貫穿距離遠,霧化程度差
(B)貫穿距離近,霧化程度良好
(C)貫穿距離遠,霧化程度良好
(D)貫穿距離近,霧化程度差。
58.108. 油泵柱塞遮住柱塞筒回流孔的行程稱為
(A)柱塞行程
(B)油泵行程
(C)柴油行程
(D)有效行程。
59.109. 柴油引擎的壓縮比較汽油引擎
(A)高
(B)低
(C)因設計不同而有高低
(D)視使用燃料而定。
60.110. SAE 制中,機油號數越大者,其適用引擎的工作溫度
(A)越低
(B)越高
(C)不變
(D)低負荷。
61.111. 凸輪之凸緣磨損時,會造成汽門間隙
(A)變大
(B)變小
(C)不變
(D)無法開啟。
62.112. 那一項不是飛輪的功用?
(A)減低動力行程的震動
(B)裝置離合器總成
(C)固定飛輪齒輪環
(D)提高馬力。
63.113. 飛輪的尺寸與重量決定於
(A)引擎重量
(B)汽缸厚薄
(C)連桿長度
(D)引擎缸數。
64.114. 空氣冷卻式引擎的優點為
(A)轉速快
(B)引擎溫度高
(C)沒有冷卻系
(D)重量輕。
65.115. 提高引擎冷卻液沸點的方法為
(A)增加冷卻系內的壓力
(B)冷卻液內加入防凍劑
(C)減低壓力
(D)打開水箱蓋。
66.116. 下列何種裝置可以提高引擎效率
(A)散熱水箱
(B)渦輪增壓機
(C)風扇
(D)飛輪。
67.117. DETROIT(底特律)二行程柴油引擎係採用
(A)直列複式高壓噴油系統
(B)分油盤式噴油系統
(C)單體式高壓噴油 系統
(D)低壓噴油系統。
68.118. 一般水冷式柴油引擎的正常工作溫度約為攝氏
(A)15℃~48℃
(B)75℃~93℃
(C)100℃~115℃
(D)116℃~150℃。
69.119. 直列式柴油噴射泵的直齒桿,直接與
(A)控制齒套
(B)油泵柱塞
(C)柱塞筒
(D)調節筒連接。
70.120. 柴油引擎所排放廢氣溫度較汽油引擎所排放廢氣溫度為
(A)高
(B)低
(C)相同
(D)視氣溫而定。
71.121. 雙作用柱塞式供油泵當凸輪每轉一轉時可泵油
(A)一次
(B)二次
(C)三次
(D)四次。