yuchia770101>试卷(2014/05/04)

飛機修護(飛機維護)題庫 下載題庫

103 年 - 飛機修護基礎技術-1#16070 

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1.1. 如左圖此種形式的鬆緊套的保險方法叫做
(A)單線交叉保
(B)單線單保
(C)雙線單保
(D) 雙線交叉保。
2.2. 飛機停止後,維修人員地面作業時,若需放置輪檔,則應該
(A)將輪檔放置於機輪前方
(B)將輪檔放置於機輪後 方
(C)將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側
(D)將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩放置於飛機兩主輪之間。
3.3. 以搖弓拆裝螺絲時,搖弓之長直柄與起子頭(Bit),應與蒙皮表面
(A)平行
(B)垂直
(C)成 45 度
(D)成 30 度 以避免損 傷螺絲。
4.4. 如左圖此種形式的鬆緊套的保險方法叫做
(A)單線交叉保
(B)單線單保
(C)雙線單保
(D) 雙線交叉保。
5.5. 鬆緊套保險後,尾端至少要纏繞幾周的保險絲
(A)一周
(B)二周
(C)三周
(D)四周。
6.6. 電線接頭祗限用
(A)0.020"
(B)0.032"
(C)0.041"
(D)0.045" 保險絲保險。
7.7. 火警開關及緊急系統操作活門(VALVE)祗可用
(A)0.045
(B)0.041
(C)0.032
(D)0.020 英吋的銅絲保險。
8.8. 在 4 至 6 英吋內,祗可將幾個螺帽連保在一起
(A)一個
(B)兩個
(C)三個
(D)四個。
9.9. 雙股保險絲保險後的結尾
(A)需向內捲起
(B)需向外捲起
(C)剪斷即可
(D)隨你自己的意思做。
10.10. 0.032 吋之保險絲,在每一英吋可以打
(A)10 到 12
(B)8 到 10
(C)6到8
(D)15 到 20 圈的麻花。
11.11. 開口銷常用於
(A)發動機
(B)城堡螺帽
(C)液壓
(D)零件 的保險。
12.12. 雙開口扳手的英文名稱為
(A)OPEN/END WRENCH
(B)BOX WRENCH
(C)SPEED HANDLE
(D)SCREW DRIVER。
13.13. 梅花扳手的英文名稱為
(A)OPEN/END WRENCH
(B)BOX WRENCH
(C)OPEN WRENCH
(D)SCREW DRIVER。
14.14. 標準套筒的英文名稱為
(A)STANDARD SOCKET
(B)OPEN WRENCH
(C)DEEP SOCKET
(D)BOX WRENCH。
15.15. 一字螺絲刀的英文名稱為
(A)FLAT SCREW DRIVER
(B)PHILLIP SCREW DRIVER
(C)SCREW EYE
(D)FLASH LIGHT。
16.16. 十字螺絲刀的英文名稱為
(A)FLAT SCREW DRIVER
(B)SCREW JACK
(C)SOFT
(D)PHILLIP SCREW DRIVER。
17.17. 套筒為拆裝
(A)螺帽螺桿
(B)電線接頭
(C)管路接頭
(D)螺絲 用的最佳工具。
18.18. 在進入燃油箱內工作時,維修人員使用之手電筒必須具備
(A)防碎裂
(B)防爆
(C)不必更換電池
(D)不導電 的功能。
19.19. 公制的工具規格,都以
(A)公尺
(B)mm
(C)台尺
(D)英吋 來標示其尺寸。
20.20. 拆裝管路接頭選用
(A)梅花扳手
(B)棘輪扳手
(C)開口扳手
(D)活動扳手 最合適。
21.21. 棘輪扳手具有
(A)正反方向
(B)重量輕
(C)不需維護
(D)手把可更換 的功能。
22.22. 梅花扳手最適合
(A)拆裝螺帽螺桿
(B)拆裝管路
(C)拆裝電線接頭
(D)拆裝螺絲。
23.23. 螺桿的種類繁多,螺桿編號 MS 是
(A)波音公司
(B)航空及太空
(C)美國標準
(D)美軍軍用 標準件的代號。
24.24. 下列哪一項不屬於美國標準件螺桿的代號
(A)MS
(B)NAS
(C)NSA
(D)AN。
25.25. 裝置於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架上特定螺桿,當超過設計應力時會自動斷掉,這種螺桿的名字叫做
(A)保險螺桿(FUSE BOLT)
(B)剪力螺桿
(C)全牙螺桿
(D)無磁性螺桿。
26.26. 裝於飛機操作連桿上,當操作力量大於設計時,會自動切斷的螺桿,其名稱為
(A)一般螺桿
(B)剪力螺桿
(C)全牙 螺桿
(D)無磁性螺桿。
27.27. 在機翼磁羅盤附近,應裝用何種螺桿
(A)保險螺桿
(B)剪力螺桿
(C)全牙螺桿
(D)無磁性螺桿。
28.28. 我們可以在修護手冊 ATA 的那一章,查出各尺寸標準螺桿螺帽的扭力值
(A)12
(B)20
(C)27
(D)29 章。
29.29. TORQUE WRENCH 的中文名字叫做
(A)扭力扳手
(B)搬桿
(C)棘輪扳手
(D)活動扳手。
30.30. 需穿入開口銷加以保險的螺帽叫做
(A)自鎖螺帽
(B)繫留螺帽
(C)城堡螺帽
(D)一般螺帽。
31.31. 在高溫區,為防止螺桿咬住螺帽,造成拆卸困難,因此在裝置前,在螺牙處塗以
(A)滑油
(B)防鏽油
(C)黃油膏
(D) 石墨油膏。
32.32. 各種螺帽、螺桿、管路接頭,因其材質不同而設定有標準的扭力值,要使用
(A)棘輪扳手
(B)扭力扳手
(C)開口扳 手
(D)梅花扳手 來量測或上緊其扭力磅數。
33.33. 因工作需要在扭力扳手頭上加延長桿配接器,若 A=原來扳手的長度,B=延長桿接頭長度,T=原來的實際扭力2 值,試問修正後之扭力值 T1,應為
34.34. 因工作需要,在扭力扳手頭上加延長桿配接器時,若 T=160 吋磅,A=12 英吋,B=3 英吋,試問修正後的磅數 為
(A)148
(B)172
(C)160
(D)128 吋磅。(註:A=原來扳手的長度,B=延長桿接頭長度,T=原來的實際扭力值,T<s ub>1</sub>=修正後之扭力值)
35.35. 載重平衡的目的,使飛機確保飛行安全,提升飛行效率,每架飛機在出廠時,就設定一參考點,因此,可由 飛機的縱軸上的相關位置,與此參考點的距離求得了基準點,以此基準點至重心的距離稱為
(A)MAC %
(B)CG %
(C)RC
(D)XG。
36.36. 飛機稱重的主要目的,是在查出飛機的重心,依據民航法規規定,稱重的間隔為
(A)4 年
(B)3 年
(C)2 年
(D)1 年。
37.37. 飛機的基本重量,加上滑油、可用之燃油、行李、貨物裝備的總和,再加上空勤組員及乘客叫做
(A)毛重
(B)空 重
(C)基本重量
(D)總重量。
38.38. 飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為
(A)拖機
(B)停機
(C)繫留
(D)後拖。
39.39. 在停機坪車輛的速度,時速限制為
(A)5 至 10 公里
(B)5 至 15 公里
(C)3 至 5 公里
(D)15 至 25 公里。
40.40. 正常拖飛機時,起落架的安全銷
(A)必須全部插妥
(B)無此必要
(C)視需要
(D)作業人員隨心所欲。
41.41. 拖飛機時,地面人員必須插上耳機與駕駛艙內的機械員保持連繫,得到塔台允許後,飛機即可拖行,在拖行 途中若遇到飛機經過交叉路口,綠燈亮著,這時候滑行道有一架飛機,正緩緩滑出滑行道,假如你是坐在駕 駛艙中的機械員,你是要拖行中的飛機
(A)繼續拖行
(B)馬上指揮停止前進
(C)向塔台再確認
(D)指揮飛機後退。
42.42. 在棚廠外頂舉飛機時,機頭要
(A)朝向太陽
(B)背對太陽
(C)對正風向
(D)背風停放。
43.43. 當機械員於滑行道執行拖飛機時,滑行道交叉路口若閃爍白燈時
(A)可執行拖行
(B)停止拖行
(C)須特別注意執行 拖行
(D)將飛機拖回起始點。
44.44. 當發現飛機滑行道交叉路口有閃爍的紅燈亮時,表示
(A)將飛機拖回原點
(B)停止拖行
(C)滑行道上已完全清除可 以執行拖機
(D)加快速度拖行。
45.45. 當滑行道口交替之紅燈與綠燈亮時
(A)可執行拖機,但必須特別注意
(B)停止拖行
(C)儘速通過
(D)拖回原點。
46.46. 滑行道口停止不動的紅燈亮時
(A)儘速通過
(B)禁止飛機拖行
(C)請問塔台能不能執行拖機
(D)拖回原點。
47.47. 拖飛機連同拖車駕駛員至少需
(A)2 人
(B)3 人
(C)4 人
(D)5 人。
48.48. 當飛機滑出跑道或滑行道已衝入草坪或泥地上,因地上太軟所以需使用
(A)千斤頂
(B)堆高機
(C)消防車
(D)氣墊 將 飛機頂起後在地上墊以木板或鋼板,再將飛機拖離。
49.49. 頂舉飛機前,必先查清楚飛機的總重量,以避免
(A)失去平衡
(B)超過重量損壞飛機結構
(C)壓壞千斤頂
(D)使千斤 頂陷入地下。
50.50. 頂舉輪軸千斤更換輪胎時,除在不需頂舉的輪胎前後加裝輪檔,裝置警告標示,而且要在所有的起落架上插 妥安全銷,其作用是
(A)防止起落架收上
(B)作記號用
(C)好看
(D)應付檢查。
51.51. 精度 1/50mm 游標卡尺,本尺每分度為 1mm,游尺取本尺 49 分度長等分為 50 等分,0. 98mm,每分度相差 1-0.98=0.02mm,則如下圖之讀數為
(A)43.26mm
(B)43.12mm
(C)49.00mm
(D)49.12mm。
52.52. 精度 1/20mm 游標卡尺,本尺每分度為 1mm,游尺取本尺 19 分度長等分為 20 分度,每分度=1×19×(1/20)=0.95 mm,則本尺 1 分度與游尺 1 分度相差 1-0.95=0.05mm,則如下圖之讀數為
(A)9.15mm
(B)9.50mm
(C)9.95mm
(D)15.00 mm。
53.53. 螺桿的裝置基本上是
(A)由上往下
(B)由後往前
(C)由下往上
(D)由外往內 裝置。
54.54. AN 螺桿之桿端皆有鑽孔,供穿用開口銷做為安全保險用,若桿端未鑽孔則必須在件號之後加一個英文單字, 例如 AN3-5"□",它是
(A)"B"
(B)"H"
(C)"A"
(D)"S"。 3
55.55. AN 螺桿頭部鑽孔,是為了綁保險絲用,它在件號的材質之後加有一個英文單字,例如 AN5C"□"-7,它是
(A)" C"
(B)"H"
(C)"S"
(D)"A"。
56.56. 從螺桿頭上的記號可證明螺桿
(A)製作的材料
(B)耐用時間
(C)穿開口梢
(D)綁保險絲。
57.57. AN 到 AN20 的飛機用螺桿,它的直徑計算方法如下:例如 AN6-11 的螺桿,6 代表直徑換算成英吋為 6/16=3/8, 就是直徑為 3 分;長度 11 換算成英吋為1(3/8) 。請問 AN12-9 的直徑為
(A) 3/4
(B)1(1/8)
(C)9/16
(D)9/12 英吋。
58.58. AN12-9 的螺桿其長度為英吋。
59.59. AN32-26A 為鍍鎘的合金鋼螺桿,適用於
(A)城堡螺帽
(B)穿開口銷
(C)加裝螺帽蓋
(D)自鎖螺帽。
60.60. 低溫自鎖螺帽使用之處溫度不得高於
(A)250℉
(B)250℃
(C)550℉
(D)550℃。
61.61. 高溫自鎖螺帽整個螺帽為金屬材質製成,在鎖緊部位切開一條縫於螺帽各邊,使用之處溫度在
(A)660℉
(B)660 ℃
(C)550℉
(D)550℃。
62.62. 平螺帽上面再加上一鎖緊螺帽,這種安全裝置的螺帽英文名稱是
(A)LOCK NUT / JAM NUT
(B)SELF LOCKING N UT
(C)LOCK WASHER
(D)SPLIT LOCK WASHER。
63.63. 開口銷的英文名稱為
(A)LOCK PIN
(B)EYE BOLT
(C)SAFETY PIN
(D)COTTER PIN。
64.64. 當很多螺帽,被以單股保險絲串聯,保險安全線最長以
(A)12 英吋
(B)6 英吋
(C)18 英吋
(D)24 英吋 為限。
65.65. 當綁保險時,必須把被綁之螺帽或螺桿,用保險絲拉向
(A)朝上的方向
(B)鎖緊的方向
(C)鬆的方向
(D)祗要綁住即 可。
66.66. 不論高溫或低溫自鎖螺帽在上緊裝妥後,螺桿超過螺帽長度至少需露出
(A) 1/32
(B)1/16
(C)1/8
(D)3/16 英吋。
67.67. 為了保護工作人員的安全,在許多活動面上都加裝有保護裝備或安全插銷,在其上面均掛有紅色警示帶子, 上面有一行英文字"REMOVE BEFORE FLIGHT",其中文意義叫做
(A)不要忘記取下
(B)注意安全
(C)小心碰上
(D)飛 行前取下。
68.68. 當你工作完畢後,清理地面遺留物品是為防止 FOD 的發生,請問 FOD 的中文意思為
(A)外物損傷
(B)自由落體
(C) 防止滑倒
(D)將垃圾集中。
69.69. 在飛機下工作時,工具使用之原則為
(A)用完即收入工具箱中
(B)工作中可以放置於地上
(C)就地存放
(D)將所需用 的工具取出置於適當的容器內,用完後清潔,清點後再放入工具箱中。
70.70. AIR BUS 公司製造的飛機,大部分的手工具皆可與美規工具互換使用,惟有少部使用公制,為防止錯用而損壞 螺帽或螺桿,所以工作前
(A)先拿工具試拆
(B)看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具
(C)因自認為經驗豐 富不需閱讀工作單
(D)祗要能完工即行。
71.71. AD 鉚釘材質為 2117,鉚釘頭記號為
(A)中心有一凹點
(B)中心有一凸點
(C)中心有兩道凹痕
(D)中心有一個環 ,強 度高、延展性佳,為使用最廣泛之鉚釘,剪力強度為每平方吋 30,000 磅。
72.72. D 鉚釘材質為 2017,鉚釘頭記號為
(A)中心有凸點
(B)中心有一凹點
(C)中心有兩道凹點
(D)中心為大字型 剪力為 每平方吋 38,000 磅,淬火後需存放於冰庫中,以延展柔軟材質。
73.73. 銅鉚釘,鉚釘頭為
(A)有一大一小兩凹點
(B)中央有一凹三角形
(C)沒有釘頭記號
(D)中央有一道凹痕。
74.74. 鈦鉚釘剪力強度為每平方吋 65,000 磅,鉚釘頭記號為
(A)中央為一圓環
(B)中央為一凹三型形
(C)中央有兩頭凸痕
(D)由一大一小兩凹點 所組成。
75.75. 飛機上使用最多的鉚釘為何種材料
(A)鋼鐵
(B)鋁合金
(C)銅
(D)鋅。
76.76. 在裂縫兩端鑽止裂孔的目的是
(A)減少重量
(B)減慢裂縫增長的速度
(C)防止結構變形
(D)加強結構強度。
77.77. 若在彎曲金屬板時,彎曲半徑小於材料的最小彎曲半徑,則
(A)金屬強度增加
(B)金屬疲勞壽命增加
(C)金屬板的 厚度增加
(D)金屬易產生裂縫。
78.78. 鋼鐵材料生鏽的產物的顏色為
(A)綠色
(B)灰白色
(C)暗紅色
(D)無色。
79.79. 飛機上的密封膠(sealant)主要的功能不包含
(A)強化飛機結構強度
(B)防止燃料滲漏
(C)防止結構生鏽
(D)減少阻力。
80.80. 拆除鉚釘時,鑽頭鑽的深度為
(A)整根鉚釘
(B)鉚釘的直徑
(C)鉚釘頭的高度
(D)鉚釘頭的直徑。 4
81.81. 剎車鬆軟一般的原因是
(A)內漏
(B)系統中有空氣
(C)外漏
(D)液壓油不足。
82.82. 剎車減壓閥是用來提供
(A)車施壓很慢及洩壓很快
(B)增加壓力及快速施壓於剎車
(C)降低壓力及很慢地釋放剎車
(D)剎車施壓很快及洩壓很慢。
83.83. 在起落架減震器內液壓油的功用是
(A)確保分離器不會觸底
(B)減低彈跳
(C)吸收落地時的震動
(D)潤滑。
84.84. 飛機輪轂上的可熔塞是
(A)超溫保護
(B)超壓保護
(C)在拆下之前給輪胎洩氣
(D)溫度指示。
85.85. 當起落架減震柱充氣時如果液體跟空氣一起漏出,這是
(A)由於油封損漏
(B)正常的
(C)充灌壓力過大
(D)減震裏的液 體太多。
86.86. 飛機落地時可以減少輪子打滑
(A)增加拉抬機頭著地的時間
(B)放下縫翼
(C)使用防滑裝置
(D)更換新胎。
87.87. 在飛機加壓情況下, 鼻輪艙
(A)加壓到高於機外壓力但低於座艙壓力
(B)跟座艙壓力一樣
(C)不加壓
(D)加壓到高於座 艙壓力。
88.88. 當起落架已收上鎖妥,駕駛艙指示燈顯示
(A)紅燈
(B)沒有燈指示
(C)綠燈
(D)黃燈。
89.89. 在一個有自動調整的多層剎車件上,剎車磨損檢查是由
(A)用一個通過/不通過尺規去量測唧筒與推力片之間的 空隙
(B)剎車加壓後檢查指示桿凸出的長度
(C)剎車洩壓後檢查指示桿凸出的長度
(D)剎車加壓後轉動輪子。
90.90. 在一大型全金屬飛機的飛行操控鋼繩系統中張力調節器主要用來
(A)在冷天候中降低鋼繩的張力
(B)在冷天候中 增加鋼繩的張力
(C)在空中提供鋼繩張力的改變
(D)保持預設的張力。
91.91. 檢查鋼繩有沒有斷線 ( 股 ) 的安全方法為
(A)包一塊布在鋼繩上沿著其長度來回拖抹
(B)用十倍的放大鏡仔細的 觀察所有在滑輪及導片上的鋼繩部位
(C)拆下鋼繩用磁粒檢查法檢查整條鋼繩
(D)用一小的永久磁鐵在鋼繩上移 動。如有斷線將會被吸出使目視檢查更容易找出斷線的地方。
92.92. 用在飛機主要飛行操縱系統中的鋼繩最小尺寸是多大?
(A)1/4 吋
(B)5/16 吋
(C)1/8 吋
(D)3/8 吋。
93.93. 操縱鋼繩如何去改變方向?
(A)滑輪
(B)套圈
(C)拐臂
(D)導引片。
94.94. 主飛操面包括有
(A)副翼,升降舵及擾流板
(B)副翼,升降舵及方向舵
(C)襟翼,升降舵及方向舵
(D)副翼,翼及擾 流板。
95.95. 水平安定面
(A)在穩定的水平飛行時提供零升力
(B)永遠都會提供一向下的作用力
(C)有時候提供一向下的作用力 但有時候又提供一向上的作用力
(D)是尾部的固定結構體。
96.96. 飛機有很好的失速特性,當
(A)翼尖與翼根同時失速
(B)翼根先失速
(C)翼尖先失速
(D)機翼中段先失速。
97.97. 升力的形成是由
(A)作用於表面的動壓力差
(B)作用於表面的靜壓力差
(C)作用於表面的總壓力差
(D)作用於表面的 總壓力。
98.98. 作用在飛機上相反的力是
(A)升力與阻力,推力與重力
(B)阻力與重力,推力與升力
(C)升力與重力,推力與阻力
(D)只有升力與重力。
99.99. 機翼尖端小翼的功用為何?
(A)控制飛機的方向
(B)減小阻力
(C)產生升力
(D)增加阻力。
100.100. 方向舵的主要功能是什麼?
(A)產生阻力
(B)增加升力
(C)提供方向操控
(D)提供俯仰微調操控。