yuchia770101>试卷(2014/05/05)

飛機修護(飛機維護)題庫 下載題庫

103 年 - 飛機修護基礎技術-2#16079 

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1.101. 水平安定面的功能是什麼?
(A)減小阻力
(B)增加阻力
(C)提供俯仰微調操控
(D)提供方向操控。
2.102. 飛機機翼設計而產生升力是因為
(A)在機翼上面及下面產生正壓力
(B)在機翼上面產生負壓力及機翼下面產生正 壓力
(C)在機翼上面產生正壓力及機翼下面產生負壓力
(D)在機翼上面及下面產生負壓力。
3.103. 在裝有可收上起落架的飛機上,其含意是必需能提供
(A)如果其正常操作機件失效時仍可收放起落架
(B)如果其正 常操作機件失效時仍可放起落架
(C)當起落架收起時防止油門拉回到高過安全動力設定
(D)如果其正常操作機件 失效時仍可收起落架。
4.104. 控制飛機垂直軸方向轉動的操縱面是
(A)方向舵
(B)升降舵
(C)副翼
(D)擾流片。
5.105. 翼弦的量測是從
(A)翼尖到翼尖
(B)翼根到翼尖
(C)前緣到後緣
(D)翼尖到機身中線。
6.106. 傳統飛機的升降舵是用來提供那一軸的轉動之用
(A)縱軸
(B)橫軸
(C)垂直軸
(D)垂直軸及橫軸。
7.107. 次要飛行操縱面包括有
(A)副翼,前緣襟翼及後緣襟翼
(B)擾流片,襟翼及副翼
(C)襟翼,擾流片及水平安定面
(D)擾 流片,水平安定面及升降舵。
8.108. 縫翼的功用是
(A)降低失速
(B)減少阻力
(C)增加起飛速度
(D)增加升力及速度。
9.109. 升降舵配平片系統調整不正確,將影響飛機何軸的平衡
(A)橫軸
(B)縱軸
(C)垂直軸
(D)橫軸及垂直軸。 5
10.110. 如果飛操系調整正確,當操縱捍移向前及右時,左邊副翼將
(A)向上及升降舵向下
(B)向下及升降舵向上
(C)向下及升 降舵向下
(D)向上及升降舵向上。
11.111. 完全充氣的液壓儲壓器可提供
(A)空氣壓力到不同的液壓附件
(B)正壓給液壓油流向泵浦的入口
(C)一個額外的壓 力當系統需求瞬間增加時
(D)可儲存液壓油。
12.112. 當液壓泵浦運作時壓力表指示劇烈擺動可能的原因是
(A)儲壓器空氣壓力低
(B)供油不足
(C)系統釋壓閥卡死在關 的位置
(D)泵浦故障。
13.113. 防止飛機上液壓元件的內漏及外漏,一般多使用什麼型別的膠封?
(A)圓型油封
(B)低墊型油封
(C)三角型油封
(D) 四方型油封。
14.114. 鼻輪起落架定中凸輪用在很多可收放的起落架系統,此定中裝置的主要功用是
(A)在飛機著地前使鼻輪對正
(B) 接合鼻輪轉向
(C)保持鼻輪定中在它收進鼻輪艙之前
(D)在飛機落地後使鼻鑰對正跑道滑行。
15.115. 一般飛機液壓系統正常壓力為
(A)1000 PSI
(B)2000 PSI
(C)2500 PSI
(D)3000 PSI。
16.116. 一般飛機液壓系統儲壓器預充氣壓約為
(A)1000 PSI
(B)2000 PSI
(C)2500 PSI
(D)3000 PSI。
17.117. 在打開一個巳加壓的液壓油箱蓋之前應當
(A)先洩掉液壓系統的壓力
(B)先洩掉油箱的氣壓
(C)先檢查系統壓力表
(D)先檢查油量表。
18.118. 液壓馬達把液體壓力轉換成
(A)線性運動
(B)旋轉運動
(C)角度運動
(D)方形運動。
19.119. 如何防止液壓油起泡?
(A)加壓
(B)油箱通氣到大氣中
(C)從一個濾子上流過
(D)加滿整個油箱。
20.120. 當補充液壓油時
(A)可使用任何的液壓油
(B)可使用同一廠家製造的任何液壓油
(C)使用相同正確的液壓油
(D)把油 箱漏光後可使用任何的液壓油。
21.121. 當更換液壓軟管
(A)要做一次粘合檢查
(B)只能用手上緊
(C)用兩個扳手防止管子扭曲
(D)使用一支扳手上緊。
22.122. 在液壓系統中單向流量閥是為防止
(A)泵浦內氣穴
(B)液壓油反向流動
(C)超壓
(D)超溫。
23.123. 液壓系統在試漏檢測時, 系統壓力
(A)不重要
(B)必須最少工作量
(C)必須最大
(D)必須最小。
24.124. 當沖洗液壓系統內部時要
(A)用變性酒精沖洗
(B)用任何的液壓油沖洗
(C)用相同的液壓油沖洗
(D)用水沖洗。
25.125. 液壓油箱加壓為的是
(A)提供一個預留的儲備能量
(B)維持一個恆定的液面
(C)使泵浦有氣泡的可能性降到最低
(D) 提供壓力給其他系統的操作。
26.126. 氣焊前需用溶劑清潔的鋼料是?
(A)高炭鋼
(B)不銹鋼
(C)低炭鋼
(D)炭鋼。
27.127. 清除焊接部份氧化物的方法是?
(A)鋼絲刷或吹砂清除
(B)化學藥物清除
(C)銼刀銼光或鑿子鏟去
(D)砂布打磨清 除。
28.128. 當一蝶型螺帽裝置於次要結構時,安全的附件保險裝置是?
(A)開口銷
(B)星形墊圈
(C)鎖緊墊圈
(D)蓋螺帽。
29.129. 銲鋁時使用銲劑的目的是?
(A)去除雜質及油污
(B)確保銲條正確融入
(C)防止氧化
(D)使熱量集中。
30.130. 執行鉚接時,若無適當空間使用頂鐵,則應?
(A)使用鉚接螺帽(Riveting,nut)
(B)使用盲鉚釘(Blind rivet)
(C)使用圓 頭鉚釘
(D)使用平頭鉚釘。
31.131. 若使用過多乙炔氣燒銲不銹鋼時會造成的情況是?
(A)造成細孔
(B)降低抗腐蝕能力
(C)使銲接區域氧化
(D)沒有影 響。
32.132. 鑽不銹鋼時的方法是?
(A)低轉速與高壓力
(B)高轉速與低壓力
(C)低轉速與低壓力
(D)高轉速及高壓。
33.133. 可以改變操縱鋼繩的操縱方向的附件是?
(A)導引片
(B)雙臂曲柄
(C)滑輪
(D)金屬圈套。
34.134. 壓力釋放瓣失效時,可能造成的結果是?
(A)液壓泵自動失效
(B)液壓油耗光
(C)液壓系失效
(D)液壓泵傳動軸之剪 力銷扭斷。
35.135. 方向舵在完成結構修理後,需要執行?
(A)在飛機的正常飛行姿態下重新平衡
(B)由於方向舵是在垂直位置,所 以不需重新平衡
(C)對翼展軸向重新平衡之
(D)依照製造廠家的規範重新執行平衡的工作。
36.136. 墊片(washer)的功用是?
(A)消除螺釘伸出過長
(B)保護機件表面不受螺釘及螺帽扭轉損傷
(C)減少震動鬆弛螺帽
(D)避免螺釘伸出過短。
37.137. 航空器起落架結構上最重要因素?
(A)減震彈性
(B)最大著陸重量
(C)收放機構強度
(D)抗偏扭應力。
38.138. 金屬經冷作加工會發生?
(A)應力集中
(B)應變硬化
(C)退火
(D)疲勞。
39.139. 使用後之剎車盤磨擦面常有裂紋發生,其原因是?
(A)材料不良
(B)使用剎車不當
(C)因剎車時高溫的結果
(D)外物撞擊的結果。
40.140. 張臂式機翼承受彎折應力(BENDING)最小部位在?
(A)翼中段
(B)翼尖
(C)翼根
(D)翼後緣。
41.141. 發動機火牆材料通常用?
(A)純鋁
(B)鋁合金
(C)銅合金
(D)不銹鋼或鈦。
42.142. 非破壞性檢查用 X 光檢查?
(A)磁性機件疲勞裂紋
(B)磁性及非磁性材料其內部裂紋
(C)金屬外表裂紋
(D)非磁性材 料內部裂紋。
43.143. 焊接兩片鐵金屬,如何解除內部應力?
(A)浸入冷水
(B)浸入油中
(C)打孔
(D)退火處理。
44.144. 航空器鋁合金蒙皮發現小裂紋,為使其不致擴展,常用之暫時性改善方法為?
(A)加補片
(B)裂紋末端鑽小孔止 裂
(C)割切裂口成圓或方形後,用同厚度鋁片填補
(D)勿需採取行動。
45.145. 試驗鋁合金洛氏硬度,採用之壓痕器應為?
(A)石墨圓桿
(B)1/16"鋼珠
(C)石英圓錐
(D)鑽石方錐。
46.146. 材料最大強度與可能承受最大負荷之比稱為?
(A)安全係數
(B)飛機可以承受重力加速度
(C)結構效能
(D)氣動強 度。
47.147. 飛機飛行時,機翼上蒙皮主要承受何種應力?
(A)張應力(tension stress)
(B)壓應力(compression stress)
(C)剪應力(shea ring stress)
(D)軸承應力(bearing stress)。
48.148. 下列何項缺陷會對硬殼式飛機結構承受負荷之能力造成立即而明顯之失效?
(A)腐蝕
(B)裂紋
(C)穿孔
(D)凹陷。
49.149. 飛機結構上所使用高張力玻璃纖維之等級為?
(A)E
(B)S
(C)G
(D)H。
50.150. 飛機雷達罩上所使用玻璃纖維之等級為?
(A)E
(B)S
(C)G
(D)H。
51.151. 大多數複合材料結構件實施的 NDI 方法為?
(A)磁粒
(B)液滲
(C)超音波
(D)紅外線。
52.152. 2024W 鋁合金,W 表示此合金是?
(A)完全退火
(B)應變硬化
(C)熱處後再冷加工
(D)固溶處理。
53.153. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化?
(A)冷作加工(cold working)
(B)時效硬化(aging)
(C)珠擊(shot peening)
(D)深冷處理(deepcooling)。
54.154. 複合材料件製作過程中非使用真空袋(vacuum bag)抽真空之目的為?
(A)去除空氣及水氣,確保膠合品質
(B)控制 含膠比例,確保複材品質
(C)利用大氣壓力使膠合件平均受力,緊密接合
(D)均勻加熱。
55.155. 複合材料件製作過程中使用熱壓斧(autoclave)之最主要目的為?
(A)去除空氣及水氣,確保膠合品質
(B)減低含膠 比例,提高複材性質
(C)高溫處理
(D)控制纖維方向。
56.156. 以 7000 系列鋁合金取代 2000 系列鋁合金製作抗拉結構件之原因為何?
(A)具有較高之韌性
(B)具有較佳之疲勞性
(C)材料拉力降伏點較高
(D)較易加工。
57.157. 大部分複合材料之熱膨脹係數?
(A)大於鋼及鋁
(B)大於鋼但小於鋁
(C)小於鋼及鋁
(D)小於鋼但大於鋁。
58.158. 克維拉(Kevlar)纖維複合材料最獨特之性質為?
(A)極高韌性
(B)低密度柔軟
(C)高剛硬
(D)具導電性。
59.159. 飛機結構中使用蜂巢板作為結構之核心材料主要是因其可產生良好之?
(A)強重比
(B)抗壓性
(C)延展性
(D)可塑 性。
60.160. 7075T6 結構裝接孔壁之疲勞裂縫檢查,於拆除螺栓後採用?
(A)渦電流
(B)液滲
(C)X 光
(D)內視鏡檢查最有效。
61.161. 複合材料原料中何種纖維具有最佳電磁波穿透性?
(A)石墨
(B)克維拉
(C)石英
(D)玻璃。
62.162. 一架飛機具有很好的縱向穩定的話,它必會具有最小的何種傾向?
(A)滾轉
(B)俯仰
(C)偏航
(D)失速。
63.163. 飛機於停機坪時,機翼上蒙皮主要承受何種應力?
(A)張應力(tension stress)
(B)壓應力(compression stress)
(C)剪應力 (shearing stress)
(D)軸承應力(bearing stress)。
64.164. 鐵質金屬於再結晶溫度上方鍛造加工會發生?
(A)熱疲勞
(B)應變硬化
(C)退火
(D)熱裂。
65.165. 合金鋼螺栓鍍鎘之目的在?
(A)控制直徑
(B)潤滑
(C)耐熱
(D)減低電位腐蝕。
66.166. 飛機結構用熱處理型鋁合金,其增加材料強度的最高因素為?
(A)固溶
(B)冷加工
(C)析出
(D)淬火。
67.167. 鋁合金結構件在實施螢光液滲檢查前須?
(A)塗上滲透劑(Penetrant)
(B)清潔
(C)烘乾
(D)除漆。
68.168. 試驗複合材料的硬度,應使用下列何項試驗儀?
(A)勃氏
(B)洛氏
(C)巴可
(D)維氏。
69.169. 2024 鋁合金於攝氏 560 度恆溫 30 分鐘後快速移入室溫水中,此作業稱為?
(A)均質退火
(B)淬火硬化
(C)球化退火
(D)固溶處理。
70.170. 2024 鋁合金完成固溶處理後,在置於攝氏 170 度恆溫 8 小時,此作業稱為?
(A)均質退火
(B)析出硬化
(C)球化退 火
(D)弛力處理。
71.171. 更換鈹銅襯套時,因有干涉配合,該襯套必需?
(A)沸水加熱
(B))乾冰冷藏
(C)液態氮冷凍
(D)瓦斯噴槍加熱,才能 順利組裝。