Yiting Lin>试卷(2015/07/17)

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93 年 - 093年高等三級暨普通第一試交通技術(普考)#23663 

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1.1 車輛在平坡路段以低於 15 KPH 之速率轉彎時:
(A)前輪軌跡有外移現象
(B)前輪軌跡有內移現象
(C)後輪軌跡有外移現象
(D)後輪軌跡有內移現象
2.2 一般駕駛人從黑暗處到光亮處,瞳孔收縮的時間約 3 秒;從光亮處到黑暗處,瞳孔放大的時間:
(A)也是3 秒
(B)比 3 秒短
(C)比 3 秒長
(D)0 秒
3.3 汽車的尺度包括車輛的全長、前後懸伸、寬度、高度及:
(A)重量
(B)軸距
(C)顏色
(D)廠牌
4.4 公路橋樑之設計有那兩種荷重系統?
(A)H 與 H-S
(B)H 與 H-P
(C)S 與 H-S
(D)S 與 S-P
5.5 設計用車 (Design vehicle) 係為公路路線設計而訂定,其:
(A)各種尺度及 轉半徑均應較各該類中之大多數車輛為大
(B)各種尺度及 轉半徑均應較各該類中之大多數車輛為小
(C)各種尺度均應較各該類中之大多數車輛為大,但 轉半徑最小
(D)各種尺度均應較各該類中之大多數車輛為小,但 轉半徑最大
6.6 下列敘述,何者正確?
(A)車行愈速,視野愈小,視界角度愈大
(B)車行愈速,視野愈大,視界角度愈小
(C)車行愈速,視野愈小,視界角度愈小
(D)車行愈速,視野愈大,視界角度愈大
7.7 公路及交通工程設施應以多少百分比的用路者所表現的特性作為設計標準?
(A)50%
(B)85%
(C)90%
(D)100%
8.8 車輛低速行進時之最小 轉半徑,係指其:
(A)靠外之前輪
(B)轉時行徑的半徑
(C)靠內之前輪
(D)轉時行徑的半徑 靠外之後輪 轉時行徑的半徑 靠內之後輪 轉時行徑的半徑
9.9 已知每日交通量 10,000 輛/日,K 係數為 15%,流向分配為 60 比 40,則該公路之單向設計小時交通量 (DHV) 為?
(A)2000 輛/時
(B)1000 輛/時
(C)500 輛/時
(D)900 輛/時
10.10 行車速率較高的道路是:
(A)快速道路
(B)主要幹道
(C)次要幹道
(D)地區性街道
11.11 偏態指數 (S.I.)<1.0 時,表示速率分布曲線有偏向:
(A)較高速率之右偏現象
(B)較低速率之左偏現象
(C)以中位數為中心的常態分配
(D)以平均數為中心的常態分配
12.12 每小時車流量與車流平均速率之比值為:
(A)車流密度
(B)延滯率
(C)服務水準
(D)無法定義
13.13 交通管制設施之設置位置應在正常用路者的視錐角內,即水平方向 10°~12°,垂直方向為:
(A)0°~5°
(B)2°~5°
(C)5°~8°
(D)8°~11°
14.14 30 HV 與 ADT 常成一定比率,該比率可定義為何係數 (Factor)?
(A)K 係數
(B)D 係數
(C)Z 係數
(D)S 係數
15.15 「停車再開」標誌應設於:
(A)安全停車視距不足之交岔道路的主要道路口
(B)安全停車視距不足之交岔道路的次要道路口
(C)視線良好交岔道路的主要道路口
(D)視線良好交岔道路的次要道路口
16.16 下列敘述,何者正確?
(A)將某一地點全年中每小時的交通量依高低次序排列,其第 30 最高小時的交通量為 30HV
(B)於公路設計時,據以設計之交通量為公路容量
(C)尖峰小時係數可大於 1,但不大於 2
(D)尖峰小時係數愈大者,表示尖峰的趨勢愈明顯
17.17 速率限制標誌是一種:
(A)警告標誌
(B)禁制標誌
(C)指示標誌
(D)輔助標誌
18.18 15 分鐘內的短時間交通量調查,有何功用?
(A)分析尖峰流量的特性
(B)放大作為ADT
(C)計算 30 HV
(D)無法應用
19.19 某公路測得空間平均速率為 20 公尺/秒,密度為 100 輛/公里,則該公路流量為?
(A) 6000 輛/時
(B)6600 輛/時
(C) 7200 輛/時
(D)7800 輛/時
20.20 某一車道之車輛間程 (Headway) 為 2 秒,則該車道之流量為?
(A) 1500 輛/小時
(B)1800 輛/小時
(C) 2000 輛/小時
(D)2200 輛/小時
21.21 可用於設計交叉路口號誌時制之交通量為:
(A)轉向交通量
(B)分向交通量
(C)起訖交通量
(D)屏柵線交通量
22.22 兩點間之距離除以扣除延滯後之實際行駛時間,稱為:
(A)旅行速率
(B)行駛速率
(C)現點速率
(D)設計速率
23.23 在未設中央分向島之道路,其分向限制線之線型為何?
(A)紅色單實線
(B)黃色單實線
(C)紅色雙實線
(D)黃色雙實線
24.24 某道路流量 1000 輛/時,大客車混合比 10%,大客車 PCE 為 2.0,試計算該道路每小時流量為多少 PCU?
(A) 1000 PCU
(B)1100 PCU
(C) 1200 PCU
(D)1300 PCU
25.25 「讓」之標誌,外觀為:
(A)白底、黑邊、紅字、正三角形
(B)白底、黑邊、紅字、倒三角形
(C)白底、紅邊、黑字、正三角形
(D)白底、紅邊、黑字、倒三角形
26.26 若號誌為垂直裝置時,各色號誌燈面的位置自上而下依序為?
(A)綠、黃、紅
(B)紅、黃、綠
(C)綠、紅、黃
(D)紅、綠、黃
27.27 「禁止右轉」標誌係設於交岔路口之:
(A)遠端左側轉角處
(B)遠端右側轉角處
(C)近端左側轉角處
(D)近端右側轉角處
28.28 劃設於路面之行人穿越道係屬於:
(A)警告標線
(B)禁制標線
(C)指示標線
(D)輔助標線
29.29 下列何者係用於施工標誌之牌面形狀?
(A)圓形
(B)三角形
(C)長方形
(D)菱形
30.30 國道路線編號標誌為:
(A)圓形
(B)長方形
(C)盾形
(D)梅花形
31.31 路口各相燈面均亮紅燈時,表示:
(A)讓行人通行
(B)號誌燈故障
(C)清除交岔路口內之車流
(D)發生車禍
32.32 交通號誌至少應包括兩個主要部分。一為號誌燈頭,另一為:
(A)號誌桿
(B)號誌燈箱
(C)偵測器
(D)號誌控制器
33.33 斑馬紋行人穿越道設於道路中段行人穿越眾多之地點,但距離最近行人穿越設施不得少於多少公尺?
(A) 100 公尺
(B)200 公尺
(C) 300 公尺
(D)350 公尺
34.34 如果肇事率以每十萬人為統計基礎,某 2,000,000 人口之城市,某年肇事 4,000 件,則該城市之肇事率為?
(A) 20,000 件/十萬人
(B)2,000 件/十萬人
(C) 200 件/十萬人
(D)20 件/十萬人
35.35 欲研究進出市中心商業區之車流特性,掌握進出市中心商業區之車輛數,我們應辦理何種調查?
(A)屏柵線交通調查
(B)內圈交通調查
(C)家庭訪問調查
(D)旅次起訖調查
36.36 下列敘述,何者正確?
(A)為促進交通安全,警告及禁制標誌設越多越好
(B)為簡化標誌、維護市容,標誌之指示不考慮連續性
(C)具有反光作用的標誌牌面,應與道路中心線約成 87°角度的方式安裝,俾增加明晰度
(D)指示方向及指示車道使用之標誌,應設置於路口停止線處,無需提早在路口前方某距離處設置
37.37 某二時相十字型路口,A 時相供來自南、北方向之車輛行駛,如於 B 時相中,將西端的車輛暫時遲放,讓
(A)來自東端之車輛能有較多的時間左轉、右轉或直進。此種號誌之設計為:
(B)早開式設計
(C)遲閉式設計
(D)三相式設計 清道式設計
38.38 邊長 120 公分,邊線寬 9 公分之三角形警告標誌,該牌面尺寸係屬於:
(A)標準型
(B)放大型
(C)縮小型
(D)特大型
39.39 爬坡道預告標誌應設於距離坡道起點多遠處?
(A) 50 公尺
(B)100 公尺
(C) 150 公尺
(D)200 公尺
40.40 調撥車道線係屬於:
(A)警告標線
(B)禁制標線
(C)指示標線
(D)輔助標線
41.41 加油站標誌係設於一般公路上距離加油站多遠處?
(A) 50 公尺
(B)80 公尺
(C) 100 公尺
(D)150 公尺
42.42 車道線係白色虛線,寬度為:
(A) 10 公分
(B)15 公分
(C) 20 公分
(D)25 公分
43.43 險坡標誌係設於道路縱坡度在多少以上之長陡坡路段?
(A)4%
(B)5%
(C)6%
(D)7%
44.44 各種標誌之附牌,應裝於主牌之:
(A)上方,牌面為白底黑字
(B)下方,牌面為白底黑字
(C)上方,牌面顏色不一定
(D)下方,牌面顏色不一定
45.45 標誌所使用之文字,中文橫寫者:
(A)一律自右至左書寫
(B)一律自左至右書寫
(C)通常自右至左書寫,亦可自左至右書寫
(D)通常自左至右書寫,亦可自右至左書寫
46.46 為增高交通標誌之顯目性 (Target Value),對於懸掛式之標誌,如不使用反光材料,則應使用:
(A)照明設施
(B)紅外線設施
(C)微波設施
(D)聲波設施
47.47 用於觀光地區標誌之牌面底色係:
(A)綠色
(B)棕色
(C)白色
(D)藍色
48.48 下列何者為「進出完全管制」之公路?
(A)國道
(B)省道
(C)縣道
(D)鄉道
49.49 下列何者不屬於我國公路系統?
(A)高速公路
(B)縣道
(C)市區街道
(D)鄉道
50.50 交通管制設施應予標準化,可由四個方式達到。分別為均一的設計、均一的意義、均一的應用及:
(A)均一的維護
(B)均一的位置
(C)均一的速率
(D)均一的裁罰
51.51 依據交通部制定之交通工程手冊,同一支柱之道路交通標誌牌面數不宜超過多少面?
(A)三面
(B)四面
(C)五面
(D)六面
52.52 三條道路平面交叉,以交通安全之觀點,其交角不宜小於多少度?
(A)40°
(B)50°
(C)60°
(D)70°
53.53 評估採行某種交通改善措施後的績效,所應用的方法為?
(A)事前和事後分析
(B)情境分析
(C)SWOT分析
(D)彙總分析
54.54 改善交通需從 3E 政策著手,該 3E 政策係指:
(A)人、車、路
(B)工程、運輸、執法
(C)工程、教育、執法
(D)工程、監理、執法
55.55 在車流變化甚大的道路,如郊區通往市區之道路,於尖峰時間利用順向車道暫時改作反方向行車,以增加 道路容量。此種車道稱為:
(A)不平衡車道
(B)調撥車道
(C)封閉車道
(D)專用車道
56.56 下列敘述,何者正確?
(A)單行道系統宜作「面」的考慮,而非僅有「線」的規劃
(B)選擇兩平行道路規劃為單行道系統,該兩道路之間隔可不必考慮
(C)人口太密集之市中心區,不適合規劃單行道系統
(D)既設置了單行道系統,號誌的配合設置就不是很需要
57.57 就無號誌的交岔路口,有關行人通行問題,下列何者正確?
(A)行人有通過路口的優先權利
(B)行人在行人穿越道上有優先通過之權利
(C)除公共汽車外,行人有通過路口的優先權利
(D)只要在行人穿越道上,除公共汽車外,行人有優先通過之權利
58.58 依我國「公路路線設計規範」規定,設計速率多少以上的路段,與各級公路相交,應採用立體交叉?
(A) 80 KPH
(B)90 KPH
(C) 100 KPH
(D)110 KPH
59.59 行人交通系統之設計,必須合乎五項基本準則,分別為連續、安全、舒適、方便及:
(A)民眾共識
(B)複雜
(C)簡單
(D)美觀
60.60 下列敘述,何者正確?
(A)為維護安全,穿越的車流應以 90°相交;車流併入的角度愈大愈安全
(B)縮小交叉路口可能相撞的空間,將能改善交通安全
(C)簡化車流的流向,將導致車輛繞駛,無法改善交通
(D)槽化之主要目的在提供空間設置號誌及庇護行人,但對車流之安全功效不大
61.61 主要被用來便利用路者進出住宅、商店或其他臨街建築物的道路為:
(A)快速公路
(B)主要幹道
(C)次要幹道
(D)地區性街道
62.62 避免照明設施對駕駛人發生眩光作用,應將光束局限於垂直角度 10°~65°內,適用於高速公路之燈具為?
(A)遮蔽型燈具
(B)A式半遮蔽型燈具
(C)B式半遮蔽型燈具
(D)無遮蔽型燈具
63.63 光源所發出來的光,照射路面後反射光的分布情形,稱為:
(A)照度分布
(B)輝度分布
(C)色度分布
(D)光度分布
64.64 下列交通設施需要的照度最大者為:
(A)隧道內
(B)隧道出口
(C)停車場
(D)公路收費站
65.65 有大量左轉或右轉車輛運行之路口,公車站牌應設置於路口之:
(A)近端
(B)遠端
(C)近端、遠端皆可,沒差別
(D)機車待轉區
66.66 下列何者為合理的停車費率準則?
(A)市中心區之停車費率應高於外圍區者
(B)路邊停車費率應低於路外停車費率
(C)離峰時間之停車費率應高於尖峰時間者
(D)大型車之停車費率應與小型車者相同
67.67 下列何種停車方式佔據路緣之長度為最小?
(A)路邊平行停車
(B)路邊
(C)30°停車
(D)路邊 45°停車 路邊 60°停車
68.68 計量車輛於停車場停車之時間長短,並計算停車位的轉換頻次之調查稱為:
(A)停車延時調查
(B)停車位供給調查
(C)停車位需求調查
(D)停車位使用率調查
69.69 某停車場有 100 車位,進出 4 小時調查中,共計有 800 輛車曾經停過,則該停車場之轉換頻次為?
(A) 3.2 輛/車位/時
(B)2.0 輛/車位/時
(C) 4.5 輛/車位/時
(D)4.0 輛/車位/時
70.70 有關停車研究之敘述,何者正確?
(A)停車問題多發生在市區,郊區公路沒有停車問題
(B)停車問題係受交通因素影響,與土地使用無關
(C)違規停車亦為其研究項目之一,且與停車場的規劃有關
(D)停車時間與停車數量之調查很重要,至於步行距離則可不必考慮
71.71 依據美國「公路容量手冊」,公路服務水準可分為多少級?
(A)五級
(B)六級
(C)七級
(D)八級
72.72 路外停車場之容量,其規劃標準如何訂定?
(A)以尖峰時間之總停車需求作為規劃標準
(B)以尖峰時間總停車需求之
(C)90%作為規劃標準
(D)以尖峰時間總停車需求之 85%作為規劃標準 以全日之總停車數作為規劃標準
73.73 下列有關號誌週期長度與容量的敘述,何者正確?
(A)週期愈短,其每小時之週期頻次愈多,因此週期長短不影響路口容量
(B)週期愈短,其每小時之損失時間愈少,因此路口容量增多
(C)週期愈長,其每小時之損失時間愈少,但週期頻次減少,因此路口容量反而減少
(D)較長週期在某些條件下可增加容量,但週期長度逐漸增加,車輛延滯亦將增加,而導致服務水準之下降
74.74 行車費用包括行駛費用與固定費用。車輛維護費是屬於:
(A)行駛費用
(B)固定費用
(C)預備費用
(D)不屬於行車費用
75.75 何種服務水準下,路況為最佳,且駕駛人之操作自由度最大?
(A)AA 級服務水準
(B)A 級服務水準
(C)E 級服務水準
(D)F 級服務水準
76.76 理想條件下的公路容量,係假定車道寬為:
(A) 10 呎
(B)11 呎
(C) 12 呎
(D)13 呎
77.77 某號誌化路口之負荷因素 (Load Factor) 為 1.0 時,表示:
(A)服務水準為 A 級
(B)已達飽和流量
(C)街道無車輛通行
(D)號誌為全紅時相
78.78 獨立式號誌時制之設計應考慮三原則:每一車輛之延滯最小;停等車隊之長度最短;第三為:
(A)平均行駛速率最高
(B)路口肇事率最低
(C)車輛在第一次綠燈時間內通過路口的機率最大
(D)車輛之起動延誤時間最短
79.79 人行道的最大流率約為:
(A) 30 人/60 公分寬/分
(B)50 人/60 公分寬/分
(C) 70 人/60 公分寬/分
(D)90 人/60 公分寬/分
80.80 將號誌週期時間分為若干部分,用以分別顯示和指示由各方駛來車流行止之時距為:
(A)短週期
(B)時段
(C)時相
(D)綠燈時段