Yiting Lin>试卷(2015/07/17)

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94 年 - 094年高等三級暨普通第一試交通技術(普考)#23653 

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1.1 路邊停車的設置有很多種的方式,其中那一種方式危險性最高?
(A)平行停車
(B)30 度斜角停車
(C)直角停車
(D)60 度斜角停車
2.2 一個交叉路口的號誌週期可分為數個部分,以指示交通的行或止,其稱之為什麼?
(A)時制
(B)時相
(C)時比
(D)時差
3.3 依據國內學者的研究,公車站的站距以何者為最佳?
(A) 100~200 公尺
(B)200~300 公尺
(C) 300~400 公尺
(D)400~500 公尺
4.4 公車招呼站的規劃分為好幾種,其中以何種設置方式缺點較多?
(A)路口近端
(B)路口遠端
(C)街廓中間
(D)靠近路口遠端的 1/3 處
5.5 道路功能常以可及性(Accessibility)與移動性(Mobility)來分類,高速公路是屬於那一種屬性?
(A)可及性高,移動性高
(B)可及性低,移動性低
(C)可及性高,移動性低
(D)可及性低,移動性高
6.6 根據「2001 年台灣地區公路容量手冊」高速公路基本路段的服務水準劃分標準依據何種參數?
(A)密度
(B)平均流量
(C)平均旅行時間
(D)流量/容量
7.7 國內對於非號誌化路口的服務水準劃分指標採用下列何種參數?
(A)平均延滯
(B)保留容量
(C)平均速率
(D)平均流量
8.8 在一般的四叉路口中,車流的衝突點數目有多少?
(A) 16 點
(B)24 點
(C) 32 點
(D)40 點
9.9 在 T 型路口,由於車流形成併流、分流、交叉衝突,其併流衝突點有多少?
(A) 3 點
(B)6 點
(C) 9 點
(D)12 點
10.10 某一路段經調查一日交通量,向右有 6000 輛車,而向左有 7000 輛車,請問該路段的 D 係數是多少?
(A)0.24
(B)0.86
(C)0.46
(D)0.54
11.11 交通標誌設立時,其牌面應以行車方向保持何種角度為原則?
(A) 100 度
(B)90 度
(C) 80 度
(D)70 度
12.12 黃色標誌代表的意義為何?
(A)警告
(B)禁制
(C)指示
(D)輔助
13.13 以一車輛偵測器觀察某路段的車輛占有率(Occupancy),經過一小時的觀察,累計偵測器感應時間為 2200 秒,請問該路段之占有率為多少?
(A)約 45 %
(B)約 39 %
(C)約 61 %
(D)約 55 %
14.14 美國對車輛分類常使用 WB-40 來表示,請問 40 代表何種含義?
(A)車重
(B)車長
(C)軸重
(D)軸距
15.15 警告標誌若設計為邊長 120 公分,邊寬 9 公分,則此標誌屬於下列那一種型式?
(A)標準型
(B)放大型
(C)縮小型
(D)特大型
16.16 道路的豎曲線乃用以連接兩段坡道的過渡線形,下列那一種不是選擇豎曲線所考慮的因素?
(A)土方處理的經濟性
(B)道路的美觀性
(C)視距的一致性
(D)行車的舒適性
17.17 假設交叉路口某一個時相,包括向東兩車道流量為 500 輛/小時以及 600 輛/小時,向西兩車道流量為 400 輛/小時以及 700 輛/小時,請問該路口的臨界流動量為多少?
(A) 700 輛/小時
(B)400 輛/小時
(C) 600 輛/小時
(D)500 輛/小時
18.18 所謂年平均一般日交通量(AAWT),是以整年一般日的總交通量除以一般日總數,請問一年的一般日約 為幾天?
(A) 230 天
(B)240 天
(C) 250 天
(D)260 天
19.19 一輛長 5 公尺的小汽車,行經車輛偵測器,感應時間為 1.2 秒,偵測器長度約 2 公尺,請問該車輛之速率為 多少?
(A) 15 公里/小時
(B)21 公里/小時
(C) 27 公里/小時
(D)33 公里/小時
20.20 空間間距(Distance Headway)指的是兩輛車保險桿之間的長度,假設有路段的平均空間間距為 15 公尺, 請問該路段的密度約為多少?
(A)約 77 輛/公里
(B)約 72 輛/公里
(C)約 67 輛/公里
(D)約 62 輛/公里
21.21 過去國外也以 H-S 荷重系統來表示聯結車的重量,如 H22-S18,請問 22 與 18 各代表什麼?
(A)22 為後接的半拖車總重,18 為前方牽引車的總重
(B)22 為前方牽引車的總重,18 為後接的半拖車總重
(C)22 為後接的半拖車軸距,18 為前方牽引車的軸距
(D)22 為前方牽引車的軸距,18 為後接的半拖車軸距
22.22 獨立號誌設計有很多方法,若採用一定的週期以及固定時制,我們稱之為:
(A)定時號誌控制
(B)交通感應號誌
(C)交通調整號誌
(D)適應性號誌
23.23 鐵路平交道號誌之閃紅色燈號,其閃色燈在火車抵達前多久必須開始作用?
(A) 10 秒
(B)15 秒
(C) 20 秒
(D)25 秒
24.24 幹道號誌控制系統,在同一路線上之兩個或兩組相鄰交叉路口號誌同時變換為相反燈號,一組為紅燈,另 一組為綠燈,採同時變換,請問此系統為:
(A)應變遞亮系統
(B)有限遞亮系統
(C)同亮系統
(D)迭亮系統
25.25 下列那一種並不是交通島設計的主要目的?
(A)為了區分車流方向
(B)純粹為了美觀設計
(C)為了分隔快慢車道
(D)提供行人暫時庇護之用
26.26 車流特性中,若以 Q 代表流量,K 代表密度,U 代表速度,則其三者的關係可表成:
(A)Q=K × U
(B)Q=K/U
(C)Q=U/K
(D)Q=const(常係數)+U/K
27.27 在某路段上調查,測得車輛的平均時間間距(Time Headway)為 1.8 秒,請問該路段流率約為多少?
(A) 1400 輛/小時
(B)1600 輛/小時
(C) 1800 輛/小時
(D)2000 輛/小時
28.28 在車流特性中,假設速度與密度呈線性關係,若 Uf 代表自由流的速率,而以 Dj 代表擁擠時的密度,則該 車流的容量理論值可以如何表示?
(A)Capacity = Uf × Dj/2
(B)Capacity = Uf × Dj/4
(C)Capacity = Uf/(4Dj)
(D)Capacity = Dj/(4Uf)
29.29 下列那一項不是單行道的優點?
(A)安全性
(B)道路容量
(C)車速
(D)轉向車輛
30.30 在都市交通系統中,其功能專門提供都市內車輛交通的主要系統,穿越城市的直達交通都經過這個系統, 該系統稱之為:
(A)當地街道系統
(B)集合道路系統
(C)主要幹道系統
(D)快速道路系統
31.31 在平面交叉路口常以實體做成交通島,若交通島形狀如三角形,常作引導車輛方向行駛之用,我們稱其為:
(A)導向島
(B)分隔島
(C)庇護島
(D)中央島
32.32 下列那一項不是安全停車視距公式考慮的變數?
(A)車速
(B)車重
(C)反應時間
(D)摩擦係數
33.33 依據交通工程的定義,其研究的對象不包含那一項?
(A)街道
(B)公路
(C)港口
(D)停車場
34.34 量度視距的準則必須界定其起點和終點,下列何者是正確的?
(A)起點以車輛下路面為開始,終點以目標物的路面為結束
(B)起點以駕駛人眼睛為開始,終點以目標物的高度為結束
(C)起點以車輛下路面為開始,終點以目標物的頂點為結束
(D)起點以駕駛人眼睛為開始,終點以目標物的路面為結束
35.35 下列那一種是輔助標誌?
(A)車道預告標誌
(B)迴轉道標誌
(C)醫院標誌
(D)學校標誌
36.36 解決交通問題常考慮三個重要的因素,是包含那三種?
(A)人、車、號誌
(B)車、控制、道路
(C)人、車、路
(D)車、路、法規
37.37 駕駛者的感知反應時間(PIEV)約平均為 2.5 秒,請問在時速 80 公里/小時情況下,駕駛者的反應距離應 該有多長?
(A)約 35 公尺
(B)約 56 公尺
(C)約 62 公尺
(D)約 65 公尺
38.38 駕駛者的視覺圓錐角愈大則對物體的辨識程度就會越不清楚,請問在何種角度下,駕駛者可以看清楚文字 內容與圖形意義?
(A)3°~5°
(B)10°~12°
(C)90°~110°
(D)120°~180°
39.39 駕駛者遇到光線變化時,常造成瞳孔的縮小與放大,請問當車輛從隧道出來時,駕駛者的瞳孔大約如何反 應?
(A)縮小約 6 秒鐘
(B)放大約 6 秒鐘
(C)縮小約 3 秒鐘
(D)放大約 3 秒鐘
40.40 我國限制汽車寬度不得超過幾公尺?
(A) 1.8 公尺
(B)2.0 公尺
(C) 2.2 公尺
(D)2.5 公尺
41.41 低速時的車輛最小迴轉半徑是道路設計重要參數,請問其迴轉半徑是以那一輪胎的迴轉半徑為準?
(A)內側前輪
(B)外側前輪
(C)內側後輪
(D)外側後輪
42.42 一般正常的行人通過 20 公尺寬的路口時,大約需要花多少時間?
(A) 5~10 秒
(B)10~15 秒
(C) 15~20 秒
(D)20~25 秒
43.43 汽車的爬坡能力常以重量與能量的比值(Weight-Power Ratio)來表示,請問下列何者敘述是正確的?
(A)比值越小,表示爬坡能力越強
(B)比值越小,表示爬坡能力越差
(C)比值的大小與爬坡能力無關
(D)比值越大且流線設計,能力強
44.44 假設在設計速率 60 公里/小時下,路面超高度 4%,且側向摩擦係數為 0.16,請問該路段的迴轉半徑約為 多少?
(A) 132 公尺
(B)142 公尺
(C) 152 公尺
(D)162 公尺
45.45 在一平坦的道路上,摩擦係數為 0.35,時速 80 公里/小時的車輛,若必須煞停,則需要多長的距離?
(A)約 42 公尺
(B)約 52 公尺
(C)約 62 公尺
(D)約 72 公尺
46.46 假設某一路段一整年的交通量 5,435,000 輛,則請問年平均日交通量(AADT)有多少?
(A) 11890 輛/日
(B)12890 輛/日
(C) 13890 輛/日
(D)14890 輛/日
47.47 何謂 K 因子,常指的是全年第 30 高的小時交通量與什麼的比值?
(A)平均日交通量(ADT)
(B)年平均一般日交通量(AAWT)
(C)年平均日交通量(AADT)
(D)全年最高小時交通量(1HV)
48.48 單向設計小時交通量(DDHV)、K 因子、D 因子與年平均日交通量(AADT),四者的關係為何?
(A)AADT=DDHV × K × D
(B)DDHV=AADT × K × D
(C)K=DDHV × AADT × D
(D)D=DDHV × AADT × K
49.49 交通量調查的紀錄,以 15 分鐘為準,共有七筆資料,按照順序有 250、275、280、284、292、285、268 輛/15 分,請問其尖峰小時流量為多少?
(A) 1141 輛/小時
(B)1131 輛/小時
(C) 1089 輛/小時
(D)1200 輛/小時
50.50 假設在一段 80 公尺的路段上,測得甲乙丙三輛車皆以均速前進,分別為 7 公尺/秒、8 公尺/秒、以及 9 公尺/秒,請問其空間平均速度為多少?
(A) 8 公尺/秒
(B)7.92 公尺/秒
(C) 8.12 公尺/秒
(D)7.85 公尺/秒
51.51 在行車速率方面,常以累加次數曲線的 85 百分位速率來決定行車速率的限制標準,請問此速率值大約是常 態分配的那個上限值?
(A)一倍標準差
(B)二倍標準差
(C)三倍標準差
(D)六倍標準差
52.52 交通量調查的紀錄,以 15 分鐘為準,共有四筆資料,按照順序有 250、275、280、284 輛/15 分,請問其 尖峰小時因子(PHF)為多少?
(A)0.75
(B)0.90
(C)0.87
(D)0.96
53.53 甲車從 A 點行駛到 B 點,共花了 400 秒的時間,其中包括兩個號誌路口需要停等共 80 秒,如果排除任何的 阻擋後,其平均行駛時間需要 250 秒,請問甲車在該路段的旅行時間延誤共有多少?
(A) 80 秒
(B)70 秒
(C) 150 秒
(D)170 秒
54.54 下面那一個不是固定延誤(Fixed Delay)的因素之一?
(A)前方轉向車輛
(B)交通號誌紅燈
(C)「停」字標誌
(D)「讓」字標誌
55.55 流量(Volume)、需求(Demand)以及容量(Capacity)的定義相當接近,下列那一種情況不可能發生?
(A)容量大於或等於需求
(B)容量小於需求
(C)流量大於需求
(D)流量小於容量
56.56 在肇事的分析中常以何種比率當成肇事嚴重性指標?
(A)肇事次數與城市人口數的比值
(B)死亡人數與肇事次數的比值
(C)肇事次數與車輛延車公里的比值
(D)死亡人數與城市人口數的比值
57.57 肇事比率常以十萬人口為基礎,如果有一 400,000 人口的都市,在某年的肇事案件有 500 件,其死亡人數有 45 人,請問該年的肇事率為多少?
(A) 125 件/十萬人
(B)11.25 件/十萬人
(C) 12.5 件/十萬人
(D)1.25 件/十萬人
58.58 下列那一點,並不是行人交通設施的設計準則?
(A)連續性
(B)安全性
(C)舒適性
(D)特殊性
59.59 禁制標誌是用以告示車輛駕駛人及行人特定之地點或路段或特定之時間內應遵守之交通管制措施。下列何 者不是禁制標誌?
(A)停車再開標誌
(B)危險標誌
(C)單行道標誌
(D)禁止進入標誌
60.60 指示標誌依設置目的之不同所採用的顏色也不同,若要指示路線、方位、方向或車道之標誌,則標誌的顏 色將採用何種形式?
(A)綠底白字白色圖案白邊
(B)棕底白字白色圖案白邊
(C)白底黑字黑邊
(D)藍底白字白色圖案白邊
61.61 禁止超車線,用以表示禁止超車,設於視距不足及接近交叉路口的路段。下面那一種線條代表雙向禁止超 車線?
(A)白色單實線
(B)白色雙實線
(C)黃色單實線
(D)黃色雙實線
62.62 路外停車場的出入口,是車輛進出的要道,常會造成一些交通的干擾,下列那一種情況是出入口設置儘量 要避免?
(A)設置於單行道上
(B)設置於次要道路上
(C)設置號誌路口附近
(D)設置於巷道上
63.63 一般道路路邊是否可以設置路邊停車場,除了考慮路寬之外,尚須考慮道路之主要功能與服務水準,請問 在何種服務水準以下道路應該要禁止路邊停車?
(A)服務水準
(B)B
(C)級
(D)服務水準 C 級 服務水準 D 級 服務水準 E 級
64.64 假設一路外停車場面積有 20000 平方公尺大,請問該停車場的小型車車位容量大約有多少?
(A)約 500~670 車位
(B)約 670~1000 車位
(C)約 1000~1300 車位
(D)約 1300~1600 車位
65.65 道路偶而會設置隆起的標線(Rumble strips or jiggle bars),請問下列何者不是它的目的?
(A)進行路面養護工程
(B)提醒駕駛人減速
(C)提醒駕駛人交叉路口危險
(D)防止駕駛者在路肩上行駛
66.66 有一交通號誌路口,某一個時相,綠燈長 60 秒,黃燈長 3 秒,紅燈長 37 秒,經調查發現車隊在綠燈始亮 時起動延滯 4 秒,而在綠燈結束後,清道時間也浪費了 1 秒鐘,請問該時相的有效綠燈時間為多少?
(A) 60 秒
(B)58 秒
(C) 63 秒
(D)62 秒
67.67 道路常以服務水準來區分道路的運行狀況,一般服務水準可分為 A、B、C、D、E 以及 F 等級,請問在何種 的服務水準下,道路的交通量將接近於最大的容量?
(A)E 級
(B)D 級
(C)C 級
(D)B 級
68.68 交通號誌某一特定號誌始亮至下一個相鄰路口號誌同一燈號始亮時間之差,稱之為什麼?
(A)時比
(B)時相
(C)時差
(D)時制
69.69 半觸動號誌與全觸動號誌都是採用偵測器來進行彈性調整時制,則下面那個敘述是對的?
(A)半觸動號誌是用在主要道路和次要道路的交叉路口
(B)全觸動號誌是用在主要道路和次要道路的交叉路口
(C)半觸動號誌的偵測器是裝設在主要道路上
(D)全觸動號誌的偵測器只裝設在主要道路上
70.70 假設車流參數中,速度與密度呈線性關係,其方程式寫成 S=85(1-0.014 D),其中 S 代表速度,D 代表 密度,請問在自由流情況下,其速度為多少?
(A) 95 公里/小時
(B)90 公里/小時
(C) 85 公里/小時
(D)80 公里/小時
71.71 綠燈早開與遲閉常常應用在什麼情況?
(A)雙向右轉流量特別多
(B)單向直行流量特別多
(C)單向右轉車流量特別多
(D)單向左轉車流量特別多
72.72 下列那一項是交通觸動號誌的缺點?
(A)彈性利用綠燈時間
(B)號誌製造與裝設的價格
(C)適用在交通量高低變化無定型的路口
(D)適用在支線交通不太高的路口
73.73 獨立號誌路口的週期時間常以 Webster 的公式來求得,請問該公式是以什麼概念推導得到的?
(A)以最大臨界流動求得
(B)以最小路口延滯求得
(C)以最小等候車隊求得
(D)以最大車輛通過機率求得
74.74 在交通號誌設計中,當週期確定以後,各時相的有效綠燈長度應如何決定?
(A)以各時相的總流量比值來分配
(B)以各時相的總小客車當量比值來分配
(C)以各時相的 y(臨界流量與飽和流量之比)比值來分配
(D)自訂一個比率值來分配
75.75 幹道號誌續進系統,除了同週期同時制的要求下,還依據號誌間的那個特定因素來連鎖?
(A)號誌的總損失時間
(B)號誌間的流量比值
(C)號誌的飽和流量
(D)號誌間的時差
76.76 在幹道號誌時制設計的時間一空間圖中,兩條平行之續進速率線間之區域,稱之為通過帶,請問該續進帶 依據什麼因素來設計?
(A)路段的交通量
(B)車輛的行駛速率
(C)自行決定斜率
(D)路段的長度
77.77 車輛通過一個號誌路口,會產生停等延滯(Stopped-time Delay,SD)、鄰近路口延滯(Approach Delay, AD)以及旅行時間延滯(Travel Time Delay,TTD),請問其大小關係為何?
(A)TTD>AD>SD
(B)AD>TTD>SD
(C)AD>SD>TTD
(D)TTD>SD>AD
78.78 匝道儀控號誌的設計目的為何?
(A)最大流量為目的
(B)適當流量控制為目的
(C)最小流量為目的
(D)最安全流量為目的
79.79 行人通行的綠燈時間,是根據行人起步延滯、穿越道長度以及行人步行速率三者來決定,假設行人起步延 滯 = 8 秒,穿越道長度= 30 公尺,行人步行速率=1.2 公尺/秒,且行人清除時段=5 秒,請問需要多長的行 人通行的綠燈時間?
(A) 20 秒
(B)25 秒
(C) 33 秒
(D)28 秒
80.80 號誌化路口的週期公式 ,其中 C 代表週期、Y 代表臨界流量與飽和流量的比值的總和,而 L 代 表什麼?
(A)每週期的損失時間
(B)每時相的損失時間
(C)每小時的損失時間
(D)每週期的起動損失時間