摩檸Morning>试卷(2013/06/17)

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100 年 - 100年第四次專門職業及技術人員高等暨普通考試航海人員考試-柴油機#10264 

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1.1.把壓縮環直搭口改為45°斜搭口的理由為何?
(A)提高環壽命
(B)減少環磨損
(C)加強氣缸的密封
(D)加工方便
2.2.在柴油機中把活塞往復運動傳遞至曲軸作回轉運動的部件為何?
(A)十字頭與導板
(B)連桿
(C)活塞
(D)曲軸
3.3.整體鍛製的曲軸有何缺點?
(A)重量較重
(B)可撓性較小
(C)硬度較低
(D)易腐蝕
4.4.柴油機氣缸啟動閥開啟時,曲軸位置與上死點之間夾角稱為:
(A)啟動提前角
(B)啟動定時角
(C)啟動延時角
(D)啟動持續角
5.5.噴油泵油量調節機構固定在全額供油位置,以改變負載方式改變轉速;這樣測得之主要性能指標 隨轉速變化之規律稱為何特性?
(A)全負荷速度特性
(B)超負荷速度特性
(C)部分負荷速度特性
(D)限制負荷速度特性
6.6.低速柴油機活塞環的道數多於高速柴油機,其主要原因為何?
(A)低速機熱負荷高,為了加強導熱
(B)低速機速度低,容易漏洩氣體
(C)低速機換氣效果比高速機差
(D)低速機散熱大,必須提高壓縮終點溫度和壓力
7.7.工作循環結束後,留在氣缸內殘餘廢氣最少的是下列那種柴油機?
(A)未增壓四衝程機
(B)增壓四衝程機
(C)彎流換氣二衝程機
(D)直流換氣二衝程機
8.8.下述有關柴油機備俥操作之敘述,何者不正確?
(A)備俥操作通常經由輪機人員在機艙中進行
(B)在駕控操縱系統中,備俥亦可由駕駛台進行
(C)主機暖機溫度應達40℃左右
(D)進行轉俥、沖俥與試俥操作時,應與駕駛員聯繫
9.9.進港前將重油換為柴油的過程中,最容易發生何種故障?
(A)在油櫃中出現大量油泥
(B)噴油嘴堵塞,造成霧化不良
(C)噴油泵的柱塞咬死
(D)系統中濾器出現瀝青淤渣
10.10.筒形活塞式柴油機的活塞上通常裝有那些構件?
(A)壓縮環與承磨環
(B)壓縮環與刮油環
(C)刮油環與承磨環
(D)壓縮環、刮油環與承磨環
11.11.重柴油機曲柄軸之製造一般採用下列何種方法?
(A)熱軋及車床加工
(B)鍛造及車床加工
(C)鑄造及車床加工
(D)冷抽及放電加工
12.12.下列關於排氣閥定時的敘述,何者錯誤?
(A)排氣閥開啟過早將損失部份膨脹功
(B)排氣閥在活塞位於下死點前打開
(C)排氣閥關閉過遲,廢氣將被吸入氣缸
(D)排氣閥關閉過遲,氣閥重疊角會減小
13.13.氣閥傳動機構中留有氣閥間隙的主要目的為何?
(A)氣閥閥桿受熱留有膨脹餘地
(B)調整配氣定時作用
(C)防止氣閥與搖臂發生碰撞
(D)儲油潤滑作用
14.14.柴油機主軸承在下述何種狀況下磨損最嚴重?
(A)額定轉速下
(B)低轉速下
(C)較高轉速下
(D)啟動階段
15.15.柴油機工作中所產生之震動,屬於何種震動?
(A)自由震動
(B)阻尼衰減震動
(C)強迫震動
(D)離心震動
16.16.下列何者不是引起活塞環斷裂的原因?
(A)氣缸套失圓
(B)接口間隙過大
(C)活塞熱變形
(D)環槽過度磨損
17.17.下列何者為液力式遙控系統的主要特點?
(A)適於遙控
(B)傳遞力較大
(C)維護方便
(D)控制準確
18.18.下列滑油冷卻器之冷卻水壓力與滑油壓力之關係,何者正確?
(A)冷卻水壓力低於滑油壓力
(B)冷卻水壓力高於滑油壓力
(C)冷卻水壓力等於滑油壓力
(D)冷卻水壓力接近滑油壓力
19.19.筒形活塞柴油機的連桿大端採用斜切口的目的為何?
(A)拆裝方便
(B)受力均衡
(C)製造方便
(D)增大曲柄銷直徑
20.20.主機連桿上任意點的運動軌跡都近似什麼形狀?
(A)圓形
(B)橢圓形
(C)正方形
(D)長方形
21.21.下列何項溫度,若不當的調整會造成柴油機低溫腐蝕?
(A)活塞冷卻水進口溫度
(B)活塞冷卻水出口溫度
(C)空氣冷卻器空氣出口溫度
(D)空氣冷卻器空氣進口溫度
22.22.柴油機定壓加熱理想循環中不包括下列何種過程?
(A)絕熱
(B)定容
(C)定壓
(D)定溫
23.23.測量運轉中柴油機氣缸內壓縮壓力的主要目的為何?
(A)判斷活塞環密封性
(B)判斷氣缸壓縮比
(C)判斷氣閥定時
(D)判斷氣口是否堵塞
24.24.在檢查活塞環接口間隙時,應將活塞環放在氣缸套何處,進行測量?
(A)直徑最大部位
(B)直徑最小部位
(C)二衝程機放在氣口上
(D)任意部位
25.25.柴油機停用增壓機後,尚應採取何種措施?
(A)冷卻水繼續流通,仍保持滑油的循環
(B)冷卻水和滑油均應停掉
(C)冷卻水繼續流通,滑油應停掉
(D)冷卻水應停掉,滑油仍繼續循環
26.26.柴油主機切缸運轉時,會出現下列何種現象?
(A)機器不平衡震動
(B)增壓機超速運轉
(C)氣缸油耗油量增加
(D)燃油耗油量增加
27.27.負荷相同時,燃燒室內油氣混合比濃度最大的部位是在何處?
(A)油束外緣
(B)油束內部
(C)油氣均勻混合區
(D)遠離油束處
28.28.增大衝程缸徑比(L/D)對引擎產生影響的敘述,下列何者錯誤?
(A)引擎的體積及重量均相應增大
(B)最大往復慣性力隨L/D的增加而增加
(C)熱負荷隨氣缸散熱面之增大而減少
(D)曲柄半徑變大,曲軸剛度下降
29.29.為使四衝程柴油機運轉平穩,曲軸受力均勻,四缸機曲柄佈置之發火順序為何?
(A)1-2-3-4
(B)1-4-3-2
(C)1-3-4-2
(D)1-4-2-3
30.30.S-MC-C型柴油機,主要目的是降低機器的高度,減輕機器重量,減少震動和降低成本,須採用 下列何種結構?
(A)無凸輪軸結構
(B)短連桿結構
(C)鑄鐵缸套
(D)薄壁軸瓦結構
31.31.有關二衝程柴油機制動馬力(BHP)公式之敘述,下列何者錯誤?
(A)制動馬力=指示馬力-摩擦馬力
(B)制動馬力=指示馬力/機械效率
(C)制動馬力=指示馬力×機械效率
(D)制動馬力=平均有效壓力×氣缸常數×轉速×缸數
32.32.下列有關造成排氣溫度升高的可能因素之敘述,何者錯誤?
(A)燃油噴射、霧化之效果不佳
(B)燃油噴射之定時角度過早或過晚
(C)引擎冷卻水溫升高冷卻效率下降
(D)燃燒之空氣密度太高
33.33.制動功率占總加熱量的百分比稱為制動熱效率,於制動熱效率最高時之出力稱為:
(A)制動出力
(B)軸出力
(C)熱功出力
(D)經濟出力
34.34.進入曲軸室檢查柴油機前,務必先做何種處置,並確認柴油機已接上轉俥機,以免在航道上通過 船舶的水流帶動本船的俥葉而轉動主機?
(A)燃油噴射泵已確實關閉
(B)起動空氣供應閥關閉
(C)掃氣室疏水已確實開啟
(D)潤滑油注油器已充分注油
35.35.掃氣箱出現火災的主要原因是柴油機何處不良所致?
(A)增壓機與掃氣壓力配合不良
(B)活塞環與氣缸套之間密封不良
(C)氣缸頭與氣缸套之間密封不良
(D)節熱器與增壓機之間密封不良
36.36.示功圖是柴油機的心電圖,舉凡重要數據均可在圖上獲得資料,下列何者不屬於其顯示之數據?
(A)壓縮壓力
(B)最高壓力
(C)排氣溫度
(D)平均有效壓力
37.37.依船舶規範,六缸柴油機,其缸徑600 mm之曲軸箱(Crank case),安裝防爆洩壓閥之規定為 何?
(A)不須設置洩壓閥
(B)靠近曲軸箱兩端至少各裝一個
(C)每隔一個缸至少要裝一個,但總數不少於四個
(D)每一個缸至少裝一個
38.38.有關柴油機增壓機未按時保養使其效率降低,導致各種不良現象的敘述,下列何者錯誤?
(A)排氣背壓增高
(B)排氣溫度增高
(C)掃氣壓力不足
(D)排氣背壓降低
39.39.活塞冠部燒損以下列何種掃氣方式較易出現?
(A)橫流掃氣(Cross scavenging)
(B)環流掃氣(Loop scavenging)
(C)直流掃氣(Uniflow scavenging)
(D)對流掃氣(Opposite flow scavenging)
40.40.避免柴油機氣缸套的磨粒磨損及防止精密零組件的磨損,其採取措施為何?
(A)供給質高、潔淨的潤滑油(Lubrication oil)
(B)供給質高、潔淨的燃油(Fuel oil)
(C)供給質高、潔淨的掃除空氣(Scavenging air)
(D)供給質高、潔淨的冷卻介質(Cooling medium)