陳勢揚>试卷(2011/12/25)

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100 年 - 100年鐵路工程大意#7136 

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1.1 列車自動控制系統通常由多個子系統組成,其中不包含那一項?
(A)列車操作系統(ATO)
(B)列車監督系統(ATS)
(C)列車導引系統(ATG)
(D)列車保護系統(ATP)
2.2 臺鐵路線依其運量、運轉速度及特性區分為那幾級?
(A)甲級、乙級、丙級及丁級線
(B)特甲級、甲級及乙級線
(C)特甲級、甲級、乙級及丙級線
(D)甲級、乙級及丙級線
3.3 優良軌枕須具備的材料特性,何者錯誤?
(A)價格低廉且容易獲得
(B)具耐久性且能固著鋼軌扣件
(C)彈性大且伸縮性大
(D)鋪設容易與維修頻率低
4.4 某軌道發現有噴泥現象時,何者較可能為其發生之原因?
(A)軌枕間距過小
(B)道碴厚度過大
(C)路基承載力不足
(D)列車行車速度過快
5.5 與「傳統道碴式軌道」相比較,下列有關「無道碴軌道」之敘述,何者錯誤?
(A)較不需要頻繁養護
(B)減振效果較差
(C)降低噪音較差
(D)對列車速度限制要求較高
6.6 有關曲線超高度之敘述,何者錯誤?
(A)與曲線半徑成反比
(B)與速度平方成正比
(C)與車輛長度及寬度成正比
(D)與軌距成正比
7.7 有關列車通過彎道時其容許最高速度之敘述,何者正確?
(A)與曲線半徑的1/2次方成正比
(B)與曲線半徑的平方成正比
(C)與曲線半徑成正比
(D)與曲線半徑無關
8.8 有關軌距加寬之敘述,何者正確?
(A)與曲線半徑成正比
(B)與曲線半徑的平方成反比
(C)與曲線半徑成反比
(D)與曲線半徑無關
9.9 有關介曲線之敘述,何者正確?
(A)介曲線與曲線連接點簡稱ST
(B)曲線與介曲線連接點簡稱CS
(C)直線與介曲線連接點簡稱TC
(D)介曲線亦稱為反向曲線
10.10 有關曲線路段須軌距加寬之敘述,何者正確?
(A)曲線半徑愈小,軌距加寬量愈小
(B)往內軌處加寬
(C)往外軌處加寬
(D)內外軌各加寬二分之一
11.11 在長軌鋪設作業中,發現實際鋪定溫度比設計鋪定溫度高攝氏5度,若未採用適當之補救措施時,未來較可能發生何種破壞?
(A)冬季低溫時之螺栓扭曲或拉斷
(B)夏季高溫時之挫屈破壞
(C)夏季高溫時之魚尾鈑破壞
(D)冬季低溫時之挫屈破壞
12.12 鋪設焊接長軌時,對於軌溫及各相關應注意事項之敘述,何者錯誤?
(A)軌溫量測應力求正確,並須記錄鋼軌鋪定溫度
(B)須使整根鋼軌軌溫一致,以減少鋼軌應力發生
(C)須計算並丈量準確後鋸軌,並預留焊接寬度
(D)施工品質良好之長軌,應不受外部環境影響而有應力存在
13.13 有關軌縫管理的考量因素,何者錯誤?
(A)預防夏季高溫時之挫屈破壞
(B)毋須考量鋼軌長度
(C)須考量軌道最高與最低溫度
(D)預防冬季低溫時之軌道拉斷
14.14 有關運轉曲線的敘述,何者錯誤?
(A)可用來估計站間的行車時間
(B)可做為上下坡動力或惰力運轉的依據
(C)可用來估計站間的行車速度
(D)可做為列車在曲線行車排程的依據
15.15 長軌解除應力作業的主要目的為何?
(A)避免發生軌道不整
(B)延長鋼軌使用年限
(C)避免發生鋼軌挫屈或斷裂現象
(D)減輕鋼軌偏磨耗
16.16 砸道養護作業可以有效改善的問題,不包括那一項?
(A)軌道高低
(B)軌縫寬度
(C)軌道方向
(D)軌道平面不整
17.17 有關軌道供電方式之敘述,何者錯誤?
(A)臺北捷運及高雄捷運係採25KV交流電
(B)臺北捷運及高雄捷運係採導電軌供電
(C)臺鐵與臺灣高鐵均採25KV交流電
(D)臺鐵與臺灣高鐵均採架空電線供電
18.18 號誌、閉塞裝置、聯鎖裝置、中央控制行車及自動列車停止裝置等,可通稱為鐵路系統之何種設備?
(A)運務設備
(B)機務設備
(C)站務設備
(D)保安設備
19.19 為因應高速鐵路通車所帶來的衝擊,臺鐵自民國92年起即開始進行捷運化興建工程,請問「鐵路捷運化」的主要內涵為何?
(A)在都會區增設鐵路通勤站並縮短列車班距,以通勤電聯車服務短程旅客
(B)提高列車之行車速度
(C)改善軌道之結構,使其與都會區之捷運系統相同
(D)增購可行駛於不同軌道系統的「自由軌距列車」,以提升服務品質
20.20 目前行駛於臺北到花蓮間的「太魯閣列車」,為臺灣鐵路管理局於民國95年引進之「傾斜式電聯車」,其最主要功能為何?
(A)增加直線行車的速度
(B)減少行車的噪音
(C)增加行車的平穩度
(D)增加彎道行車的速度
21.【已刪除】21 某旅客在搭乘過臺北經花蓮的「太魯閣列車」後,擬繼續搭乘通往臺東的臺鐵列車,何者錯誤?
(A)目前東部鐵路電氣化只到花蓮
(B)旅客毋須換車即可直接通往臺東
(C)旅客得在花蓮下車更換列車
(D)可改搭柴油式自強號到達臺東
22.22 有關列車阻力的敘述,何者錯誤?
(A)加速阻力與列車車速無關
(B)曲線半徑愈小,曲線阻力愈大
(C)速度愈高,行駛阻力愈大
(D)列車阻力會受路線坡度影響
23.23 有關柴電機車的敘述,何者正確?
(A)價格便宜且維修容易
(B)其牽引力與速度成反比
(C)營運成本較電氣機車為低
(D)軌道初置成本較電氣機車為高
24.24 訂定軌道管理值所依據的主要原則,不包括那一項?
(A)防止脫軌之安全性
(B)乘車之舒適性
(C)養路之經濟性
(D)列車養護之即時性
25.25 臺灣高速鐵路係採用所謂的「BOT」方案來執行,其主要意義為何?
(A)由民間投資興建、交由民間與政府共同營運、再移轉給政府
(B)由政府出資興建、交由民間營運一段時間後、再移轉給政府
(C)由民間資金興建、交由民間營運一段時間後、再移轉給政府
(D)由政府與民間合資興建與共同營運、再移轉給政府
26.26 臺鐵無人看守但設有警報機及遮斷機的平交道屬:
(A)第一種平交道
(B)第二種平交道
(C)第三種平交道
(D)第四種平交道
27.27 臺鐵路線邊,設有「預」、「切」、「復」的標誌,表示這裡是:
(A)供電區間
(B)重疊區間
(C)險阻區間
(D)中性區間
28.28 機車動輪和鋼軌間,因那一種力量而前進?
(A)驅動力
(B)黏著力
(C)行駛阻力
(D)牽引力
29.29 臺鐵電車線系統中將電力傳至集電弓的導線稱:
(A)連軌線
(B)吊掛線
(C)接地線
(D)接觸線
30.30 臺鐵下列那座車站未設置岸壁式月臺(side platform)?
(A)臺北站
(B)臺中站
(C)臺南站
(D)花蓮站
31.31 下列那個曲線元素不在曲線上?
(A)SC點
(B)ST點
(C)IP點
(D)SS點
32.32 下列有關臺鐵計軸器的敘述,何者錯誤?
(A)計軸器可取代橫渡線
(B)計軸器可判別閉塞區間有無車輛
(C)計軸器可取代軌道電路
(D)目前計軸器與軌道電路並用
33.33 臺灣地區鐵路地下化隧道採用何種工法構築?
(A)新奧工法
(B)潛盾工法
(C)明挖覆蓋工法
(D)鑽炸法
34.34 臺鐵機車牽引定數的單位:
(A)車輛數
(B)百分比(%)
(C)無因次
(D)重量
35.35 臺鐵在下列那條路線設置「中央號誌站」?
(A)縱貫線
(B)臺中線
(C)南迴線
(D)北迴線
36.36 鄰近臺鐵電車線作業時,其安全淨空為:
(A)2.0 m
(B)1.0 m
(C)2.5 m
(D)1.5 m
37.37 下列那一項不是路線線型之組成元素?
(A)直線
(B)懸鏈線
(C)圓曲線
(D)介曲線
38.38 臺鐵隧道施工時,不曾採用下列那種機具?
(A)大約翰
(B)潛盾機
(C)鑽岩機
(D)鑿岩機
39.39 臺鐵三甲平交道遮斷機是屬於下列那一系統的設備?
(A)行車技術
(B)電車線
(C)號誌
(D)軌道
40.40 臺鐵站間,電力系統接觸線距軌面高度一般為:
(A)4.42m
(B)4.75 m
(C)5.0 m
(D)5.4 m
41.41 軌道超高要設置於:
(A)高架段
(B)道岔段
(C)曲線段
(D)上坡段
42.42 臺鐵橋樑「設計車輛」為:
(A)C-20
(B)KS-16
(C)E-50
(D)HS20
43.43 高鐵頭前溪橋、臺鐵舊山線大甲溪橋皆為:
(A)鋼拱橋
(B)鈑梁橋
(C)斜張橋
(D)桁架橋
44.44 下列那個道岔不是按照構造來命名:
(A)背向道岔
(B)左開道岔
(C)剪形道岔
(D)雙開道岔
45.45 鐵路邊施工時自軌道中心起多少距離為安全淨空,不得侵入?
(A)1.5 m
(B)2.0 m
(C)2.6 m
(D)1.9 m
46.46 端末月臺(如桃園站)最常被拿來作什麼用途?
(A)行包業務
(B)軍運
(C)貨櫃運送
(D)零擔業務
47.47 鋼軌接頭會採用:
(A)軌距鈑
(B)基鈑
(C)魚尾鈑
(D)滑床鈑
48.48 下列何者不屬於軌道系統組成材料?
(A)道碴
(B)路基
(C)枕木
(D)鋼軌
49.49 軔機的功用:
(A)煞車
(B)驅動轉轍器
(C)遙控號誌機
(D)操作砸道機
50.50 山岳路線當坡度遠超過允許值時,下列那個方法不可行?
(A)轉彎上坡法
(B)螺旋線法
(C)包絡線法
(D)反向上坡法