阿摩>试卷(2013/06/17)

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101 年 - 101年第一次專門職業及技術人員高等暨普通考試航海人員考試-柴油機#10261 

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1.1.大型低速柴油機在燃燒室內形成空氣渦動的主要方式為何?
(A)進氣渦動
(B)壓縮渦動
(C)擠壓渦動
(D)燃燒渦動
2.2.某內燃機混合加熱理想循環,外界加熱1000 kJ/kg,向外界放熱400 kJ/kg,其熱效率為:
(A)0.3
(B)0.4
(C)0.5
(D)0.6
3.3.燃油噴射的主要階段是指:
(A)從針閥開啟到針閥落座
(B)從針閥開啟到油泵停止供油
(C)從針閥開啟到油壓降到啟閥壓力
(D)從針閥開啟到油壓降到剩餘壓力
4.4.柴油機指示功率的指標為何?
(A)曲軸所得之有效功率為基礎的指標
(B)螺旋槳吸收功為基礎的指標
(C)氣缸內燃氣對活塞作功為基礎的指標
(D)氣缸內壓縮空氣對活塞作功為基礎的指標
5.5.由於噴油閥噴孔結焦或部分堵塞所造成的異常示功圖特徵是:
(A)爆發壓力降低
(B)膨脹線圓滑
(C)壓縮壓力升高
(D)排氣溫度降低
6.6.當噴油泵凸輪外形較陡時,對噴油規律影響的敘述,以下何者錯誤?
(A)噴油延遲角較小
(B)柱塞上升較快
(C)噴油持續角較大
(D)油壓上升越快
7.7.製成凹頂形狀的活塞,其特點是:
(A)增加剛性和強度
(B)提高頂部散熱面積
(C)有利於掃氣和自由膨脹
(D)加強缸內空氣擾動
8.8.活塞環工作時,其剖面上之應力性質為何?
(A)外表面為壓應力,內表面為拉應力
(B)外表面為拉應力,內表面為壓應力
(C)外表面與內表面均為拉應力
(D)外表面與內表面均為壓應力
9.9.為何不同來源的重油在油艙混合時會產生大量油泥沉澱物?
(A)燃油中不同烴的化學反應
(B)燃油的不相容性
(C)燃油中的添加劑起化學反應
(D)燃油中機械雜質凝聚產物
10.10.十字頭柴油機發生曲軸箱爆炸的主要熱源為何?
(A)活塞環漏氣
(B)活塞或氣缸過熱
(C)軸承過熱
(D)冷卻水溫過高
11.11.發展超長行程柴油機的一個重要原因為何?
(A)提高轉速
(B)使燃氣充分膨脹
(C)提高增壓壓力
(D)提高活塞平均速度
12.12.當活塞採用油冷卻,其流量需大於採用水冷卻流量之原因為何?
(A)油之比容較大
(B)油之比熱較小
(C)油之密度較小
(D)活塞桿內的冷卻通道截面積較小
13.13.當缸壁磨耗與活塞間之間隙變大造成氣密損失,使燃燒室內的燃氣洩漏至活塞下方之現象,稱為 下列何者?
(A)旁吹(Blow-by)
(B)排放(Blow-down)
(C)過熱(Over-heat)
(D)過載(Over-load)
14.14.理想氣體吸熱過程,當溫度不變時,該過程為何種過程?
(A)對外界作功
(B)定容
(C)外界對系統作功
(D)絕熱
15.15.由於氣缸嚴重漏氣所造成的異常示功圖有何現象?
(A)壓縮壓力降低
(B)爆發壓力升高
(C)壓縮線與膨脹線高於正常示功圖
(D)壓縮壓力升高
16.16.採用潤滑油冷卻活塞的主要原因為何?
(A)熱容量大
(B)不易結碳
(C)運送方便
(D)密封要求不嚴
17.17.在備俥過程中下列各項工作何者不屬燃油系統的準備工作?
(A)柴油日用櫃補油、預熱、放疏水
(B)啟動燃油加壓泵、系統驅氣
(C)各燃油艙中燃油調駁
(D)重油櫃補油、預熱、放疏水
18.18.自第一滴油噴入氣缸內,至燃燒開始亦有一段時間延遲,稱為:
(A)燃燒延遲
(B)噴射延遲
(C)點火提前
(D)十六烷數
19.19.某六缸四行程柴油機的缸徑為20 cm,行程為36 cm,平均有效壓力為12.8 kg/cm^2,若指示馬力 為695 PS,試求其每分鐘之轉數?
(A)560
(B)600
(C)720
(D)750
20.20.小型高速柴油機的閥面與座面接合多採用下列何種方式?
(A)全接觸式
(B)外接觸式
(C)內接觸式
(D)中央接觸式
21.21.於壓縮始點採取何項措施可提高柴油機理想循環之平均指示壓力?
(A)提高空氣壓力
(B)提高燃油黏度
(C)降低空氣壓力
(D)降低燃油黏度
22.22.提高運轉中柴油機功率的最有效措施是:
(A)降低空氣冷卻器空氣出口溫度
(B)加強潤滑,提高機械效率
(C)減少每循環的行程數
(D)提高平均指示壓力
23.23.提高柴油機功率的最有效措施且較無不良影響的方法為?
(A)增大氣缸直徑
(B)增大活塞行程
(C)增加進氣量
(D)提高柴油機轉速
24.24.下列何者為軸承燒熔的直接原因?
(A)滑油中有磨粒
(B)滑油中有酸
(C)滑油供油不足
(D)滑油壓力過大
25.25.氣缸起動閥中,控制空氣在起動閥關閉時將如何?
(A)仍然保留在起動閥的控制空氣室內
(B)排入大氣
(C)與起動空氣一起進入氣缸
(D)回到空氣分配閥中
26.26.為減少排氣消耗的功,而將排氣閥設計成提前開啟,減少之部分有用功稱之為:
(A)換氣損失功
(B)工質替換功
(C)實際循環功
(D)膨脹損失功
27.27.觸媒粉粒係因裂解法提煉重油時,殘留在塔底重油中之何種產物,其硬度很高,易造成氣缸襯套 異常的磨耗?
(A)鋁化鐵
(B)鋁化硅
(C)鋁化錳
(D)鋁化銅
28.28.燃料在引擎氣缸內燃燒,除產生有效功率外,其驅除廢氣與增壓以提供氣缸內燃燒空氣所耗之 功,謂之何種能量損失?
(A)輻射損失
(B)摩擦損失
(C)掃氣損失
(D)排氣損失
29.29.為避免引起機艙火災,潤滑油、燃料油或其它燃油管及接頭不得設置在鍋爐、排氣管、消音器、 增壓機等的何處?
(A)正下方
(B)正上方
(C)左側
(D)右側
30.30.重質燃油中,若含有何種成分,會減低燃油的燃燒特性,加速機器之污染和磨耗?
(A)硫
(B)灰分
(C)水分
(D)殘留碳
31.31.燃油噴射過程中,若是將噴油角度提前,則其最大爆發壓力有何改變?
(A)增加
(B)減少
(C)不變
(D)歸零
32.32.依四衝程柴油機的工作原理,在進氣行程時,進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟,而在何 處延遲關閉?
(A)上死點後約10°~30°
(B)上死點後約40°~50°
(C)下死點前約40°~50°
(D)下死點後約10°~30°
33.33.柴油機熱效率最高時之出力,稱為:
(A)最大連續額定出力(MCR)
(B)低額出力(De-rating output)
(C)經濟出力(Economic output)
(D)全出力(Full output)
34.34.引擎指示馬力(IHP)之單位為公制馬力(P.S.),燃料之熱值為H(kcal/kg),引擎每小時之燃 油耗量為W公斤,則指示熱效率為何?
(A)2545×IHP / H×W
(B)2545×H×W / IHP
(C)632.5×IHP / H×W
(D)632.5×H×W / IHP
35.35.柴油機在運轉中,如將噴油泵齒桿的調整機構固定在指定刻度,改變柴油機負載,而得到之柴油 機各項運轉參數與引擎轉速間之關係等特性,稱之為:
(A)運轉參數
(B)運轉特性
(C)速度特性
(D)調速曲線
36.36.柴油機之何種功率,其相對應的轉速為額定轉速?
(A)最大持續功率(Maximum continuous rating)
(B)連續使用功率(Continuous service rating)
(C)最大降速功率(Maximum reduce rating)
(D)最低持續功率(Minimum continuous rating)
37.37.二衝程柴油機其活塞環溝槽(Ring groove)磨耗量超過原溝槽高度多少%時,則須重新整型 (Recondition)?
(A)1
(B)2
(C)3
(D)5
38.38.噴油嘴不正常噴射,有關出現噴油滴漏的時機,下列何者正確?
(A)油管壓力波動強烈
(B)噴射期噴油壓力下降太慢
(C)柴油機空轉時
(D)油管壓力不足時
39.39.海上公試時,做急迫停止倒俥及前俥(Crash stop astern & ahead)時,於逆轉前、倒俥方向 時,由正常轉速(NCR)突然控制至「停止」,則下列何者正確?
(A)不管轉速,即可逆轉
(B)須待轉速歸零,方可逆轉
(C)須待轉速降至10 rpm方可逆轉
(D)須待轉速降低,至40 rpm以下方可逆轉
40.40.柴油機氣缸套產生起始及最大磨耗位置為何?
(A)掃氣口偏上方位置
(B)掃氣口偏下方位置
(C)第一道活塞環上死點位置
(D)第一道活塞環下死點位置