Yiting Lin>试卷(2015/07/17)

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101 年 - 101年高等三級暨普通考高考三級_交通技術#23528 

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【非選題】一、雪山隧道全長 12.9 公里,為一雙孔雙向且每孔雙線之隧道。為防止意外的發生,隧 道內實施禁行大貨車、禁止變換車道、最高速限 90 公里/小時以及至少保持 50 公尺 跟車距離之管制措施。假設每一車輛均遵守上述規定以等速、等距的方式逐一通過 雪山隧道,則整體車流行為將與一般開放路段有所不同,試以流率(flow)、速率 (speed)及密度(density)關係圖加以說明。(10 分)另自從今(101)年 5 月 7 日 隧道內發生嚴重火災以來,時有調降最高速限至 70 公里/小時之呼聲出現。若車輛 駕駛人確實遵守規定等速、等距行駛,試問調降後每一隧道孔之容量將會減少多少? (10 分)

#28182
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【非選題】二、交通資料為研擬交控策略以及下達交控決策的主要依據,傳統上多採用車輛偵測 器加以蒐集。近年來隨智慧型運輸系統(ITS)的興起,另外發展出不同的資料蒐 集方式。若將所有的方式加以彙整,則共可分為那幾大類?(5 分)其偵測原理為 何?(5 分)所蒐集的資料有那些基本差異?(10 分)

#28183
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【非選題】三、政府預計在明(102)年度將高速公路電子收費(ETC)由計次收費改為計程收費, 其中爭議點之一為有無「短程免付費」之設計,以反映目前實際收費之情形。若採 全程計費,而無短程免付費之優惠,則就交通管理而言,將會對那些路段及那些用 路人產生衝擊?其結果利弊為何?(10 分)又計程收費除可符合使用者付費之公平 原則外,尚可用來蒐集交通資料供交通管理之用。試問可蒐集到那些交通資料?其 在交通管理上的應用為何?(10 分)

#28184
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【非選題】四、適應性號誌控制(adaptive signal control)經常採用的微調方法之一為,視車流完全 疏解與否延長綠燈時間,且通常是以車間距是否小於 2 或 3 秒作為延長的依據。試 問採用 2 或 3 秒作為延長依據的理由為何?(5 分)現以 2 秒作為延長綠燈時間的 依據,試問在車速 50 公里/小時之情況下,車輛偵測器應於停止線上游多遠處設置? (5 分)若採用感應線圈式車輛偵測器(inductive loop detector)作為偵測設備, 則其佈設的方式有那些?各方式的基本運作邏輯又為何?(10 分)

#28185
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【非選題】五、何謂猶豫不決區(dilemma zones)?(5 分)何種設計需要考量猶豫不決區?(5 分) 影響猶豫不決區存在的因素有那些?如何將其消除?(10 分)

#28186
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