阿成>试卷(2013/06/19)

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102 年 - 102年交通事業鐵路人員考試佐級考試#10306 

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1.1 從事鐵路養護作業,最需要注意的事項是:
(A)工作效率
(B)不妨碍行車
(C)行車及人員安全
(D)作業成本
2.2 鐵路的二根鋼軌連接的地方,為什麼需要再用電線接連?
(A)監視鋼軌有無被偷
(B)防止鋼軌滑動
(C)防止感電
(D)使電流順利通過
3.3 更換鋼軌時,為什麼需要工務與電務人員一同配合工作?
(A)維持設備正常
(B)責任共同分擔
(C)提高工作效率
(D)降低作業成本
4.4 鐵路工程施工作業前,應向何處申請工作證?
(A)單位主管
(B)相關車站
(C)勞安室
(D)調度所
5.5 在電化鐵路從事養護作業若有感電之虞時,為避免感電應如何處理?
(A)路線封鎖
(B)派人監視
(C)停止行車
(D)斷電接地
6.6 在鐵路沿線從事養護作業時,若發現路線有障碍時,應如何?
(A)通知鄰近車站做列車防護
(B)通知主管派人處理
(C)繼續工作
(D)通知下一班人員注意
7.7 從事鐵路沿線之養護作業時,應避免影響軌道電路的功能,以免引起:
(A)工作人員發生意外
(B)電車線停電
(C)車站停電
(D)平交道警報功能不正常
8.8 養護作業不可損壞路線旁的電氣設施,是因為會如何?
(A)造成營運損失
(B)遭受處分
(C)危及行車安全
(D)危及人員安全
9.9 號誌用蓄電池之養護,應檢查並記錄其端電壓及電液之比重,是因為:
(A)主管要求
(B)勞安室要求
(C)廠商需求
(D)作為預防性保養依據
10.10 在電化鐵路區段號誌通訊用室外連接線,為什麼需採用地下電纜?
(A)防止被偷
(B)降低成本
(C)減少電車線干擾
(D)不需要養護
11.11 在二車站間為何需要設置號誌機?最主要的理由是:
(A)提高行車安全
(B)縮短閉塞區間長度
(C)了解行車狀況
(D)增強平交道安全性
12.12 從事電化鐵路作業養護人員,需經過:
(A)考試及格
(B)單位主管認可
(C)電化安全講習
(D)證照請領
13.13 在電化鐵路區段,站內號誌機點燈的電源為什麼有使用交流電或直流電?其原因是:
(A)降低電力干擾
(B)降低耗電
(C)提高能源效率
(D)降低設備成本
14.14 軌道電路的主要功能是:
(A)偵測鋼軌有無被偷或破壞
(B)傳輸電車所需電力
(C)偵測路線上有無車輛
(D)通訊用
15.15 施行電氣號誌機養護及電壓調整工作,遇有列車接近時,應該如何?
(A)離開
(B)速完成
(C)停止列車行進
(D)將號誌機門關緊
16.16 施行轉轍器養護及調整時,為什麼要特別注意尖軌密著度的調整?
(A)避免轉轍器容易損壞
(B)避免列車出軌
(C)為使容易扳動
(D)動作才能正確
17.17 施行出發號誌機養護及檢查時,除設施功能之外,更重要應注意檢查:
(A)有無生銹情形
(B)油漆是否剝落
(C)有無標示
(D)有無侵入建築界限或超過警衝標
18.18 在自動閉塞區間的號誌機柱上,有的掛有自動號誌機識別標誌,有的則沒有掛,原因為何?
(A)節省費用
(B)無空間可掛
(C)用以辨別絕對號誌或容許號誌
(D)讓駕駛員提高警覺
19.19 道岔(turn out)為什麼要有大小號碼之編訂,最主要是為了什麼?
(A)制定限速用
(B)設備分類用
(C)養護時與駕駛員連絡用
(D)車站管理用
20.20 道岔(turn out)為什麼要區分定位及反位?
(A)命名用
(B)因應設備差異
(C)了解開通方向
(D)檢查時需要
21.21 電車線系統的電力干擾中,情況最嚴重的是來自:
(A)電場感應
(B)電磁感應
(C)電導耦合
(D)電氣輻射
22.22 在交流電化鐵路使用的直流軌道電路,除了需防護電力系統的各項干擾外,還需防護什麼?
(A)雷擊
(B)市電突波
(C)電力車輛產生的直流(DC)成分
(D)受感電
23.23 電化鐵路使用直流軌道電路區段的二根鋼軌間,為什麼需要裝設過壓保護器?
(A)為保護鋼軌不受損壞
(B)為保護電車線設備
(C)為符合電力公司規定
(D)為避免電車線斷落而使軌道設備受損或人員受感電
24.24 在電化鐵路沿線從事設備養護或更換工作時,若需辦理電車線斷電時,還需辦理何事?
(A)加派人員管理
(B)辦理開關作業
(C)使用接地桿接地
(D)辦理許可證
25.25 在特殊情況下,若接地後仍需保留列車車輛之通行時,接地工作尚應注意:
(A)接地裝置不得侵入建築淨空
(B)接地要妥當
(C)通知車站處理
(D)派人看守接地裝置
26.26 為減輕鋼軌磨耗速度,下列敘述何者錯誤?
(A)鋼軌頭部軌距側塗油
(B)鋼軌頭部頂面塗油
(C)外軌舖設硬頭鋼軌
(D)視磨耗情況必要時內軌及外軌均舖設硬頭鋼軌
27.27 1067 公厘軌距軌道,其曲線段之軌距加寬及超高規定為何?
(A)內軌加寬及外軌超高
(B)外軌加寬及內軌超高
(C)加寬及超高均設置於外軌
(D)加寬及超高均設置於內軌
28.28 電化鐵路平交道上方之架空電車線,其高度距軌面不足多少公尺者,應於鐵路平交道兩端適當地點設置限高門及警告標誌?
(A) 4.58
(B) 5.0
(C) 5.4
(D) 6.0
29.29 1067 公厘軌距軌道有一平面曲線半徑為 350 公尺,其軌距加寬及輪緣槽寬度應為多少公厘?
(A) 5 及65
(B) 5 及70
(C) 10 及 70
(D) 10 及 80
30.30 內接於兩交叉直線的圓曲線,愈接近於交點,其曲線半徑與正矢之變化如何?
(A)半徑愈小、正矢愈大
(B)半徑愈小、正矢愈小
(C)半徑愈大、正矢愈大
(D)半徑與正矢均無變化
31.31 臺鐵平面曲線半徑為 600 公尺的路段,其豎曲線半徑應為多少公尺以上?
(A) 1000
(B) 2000
(C) 3000
(D) 4000
32.32 鋼軌頭部發生流潰時,下列敘述或因應措施何者錯誤?
(A)以鋼軌研磨機修整
(B)以列車之輪軌接觸消除流潰
(C)以新鋼軌或再用鋼軌抽換
(D)易造成車輪輪緣直立磨耗
33.33 1067 公厘軌距軌道,特甲及甲級線其最小曲線半徑為多少公尺?最陡坡度為多少?
(A) 200;15‰(包括曲線坡度折減率)
(B) 200;15‰(不包括曲線坡度折減率)
(C) 300;25‰(包括曲線坡度折減率)
(D) 300;25‰(不包括曲線坡度折減率)
34.34 長焊鋼軌路段於白天發生斷軌事件,經施以緊急處置後恢復通車,後續於正式修復時,為焊接而插入切斷部分之鋼軌,下列作業方式何者正確?
(A)其斷面及材質應與原有鋼軌相同,長度在 5 公尺以上
(B)其斷面及材質應與原有鋼軌相同,長度在 6 公尺以上
(C)應使用新軌,長度在 5 公尺以上
(D)應使用新軌,長度在 6 公尺以上
35.35 舖定長焊鋼軌開始時之溫度為 28℃,扣緊連接扣件時之溫度為 20℃,預期最高鋼軌溫度為 60℃,最低為0℃,請問其中間溫度為多少?
(A) 14℃
(B) 20℃
(C) 28℃
(D) 30℃
36.36 1067 公厘軌距軌道,軌距幾何不整靜態容許標準值,在大修或更新後之混凝土道床路段時為多少公厘?
(A)+7,-4
(B) 0,-3
(C)+1,-3
(D)+10,-5
37.37 為防止列車發生邊撞,臺鐵路線於分岔兩軌道中心相距多少公尺之中心點埋設警衝標?
(A) 1.5
(B) 1.9
(C) 3.3
(D) 3.8
38.38 依據「1067 公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範」規定,正線上軌道載重標準及橋梁之活載重,於特甲級線時分別為何?
(A)軌道 K-15、橋梁 KS-15
(B)軌道 KS-15、橋梁 K-15
(C)軌道 KS-16、橋梁 K-16
(D)軌道 K-16、橋梁 KS-16
39.39 阿里山森林鐵路目前所舖設之道岔號數及每公尺鋼軌重量分別為:
(A) 5 號道岔及 15 公斤鋼軌
(B) 6 號道岔及 22 公斤鋼軌
(C) 7 號道岔及 30 公斤鋼軌
(D) 8 號道岔及 37 公斤鋼軌
40.40 現有鐵路平交道,如道路部分改為立體交叉,其所需費用,由那一單位負擔?但立體交叉之長度,以跨越或穿越鐵路之必需範圍為限。
(A)道路主管機關負擔四分之三、鐵路機構負擔四分之一
(B)道路主管機關負擔四分之一、鐵路機構負擔四分之三
(C)道路主管機關及鐵路機構各負擔二分之一
(D)由道路主管機關全部負擔
41.41 1067 公厘軌距軌道長焊鋼軌不能在適合於「鋼軌舖定範圍表」規定之溫度範圍內而須予以舖定時,必須在未超出其範圍達多少℃以內之溫度限度之前,實施重新舖定?
(A) 5℃
(B) 10℃
(C) 15℃
(D) 20℃
42.42 臺鐵路線舖設防脫角鐵,下列敘述何者錯誤?
(A)應舖設於危險性大之同側
(B)舖設區域之兩端各應延長舖設 50 公尺
(C)正軌與防脫角鐵之間距為 85 公厘
(D)其兩端在混凝土軌枕地段時於 375 公厘以上處應彎成漏斗形
43.43 1067 公厘軌距軌道,於特甲級線正線之曲線段設置超高時,其超高度之遞減長度,在無介曲線時,由圓曲線之起迄點起,應大於超高度乘下列多少倍數之積?
(A) 200 倍
(B) 400 倍
(C) 600 倍
(D) 800 倍
44.44 1067 公厘軌距軌道於橋梁上舖設長焊鋼軌,在伸縮區間內有全長多少公尺以上,或不動區間內有全長多少公尺以上之無道床橋梁者,均不得舖設?
(A)伸縮區間 25 公尺、不動區間 50 公尺
(B)伸縮區間 50 公尺、不動區間 50 公尺
(C)伸縮區間 100 公尺、不動區間 100 公尺
(D)伸縮區間 100 公尺、不動區間 200 公尺
45.45 水平不整係指左右鋼軌之高度差,直線段以何者為基準?那一側軌較高的場合為(+),較低為(-)?
(A)面向起點左側軌為基準;右側軌
(B)面向終點右側軌為基準;左側軌
(C)背向起點左側軌為基準;右側軌
(D)背向起點右側軌為基準;左側軌
46.46 軌距1067公厘之鐵路,站內之正線坡度,在兩終端道岔間及列車停留區域內,應設在水平線上;但必要時,其坡度得予以放寬為千分之 3.5 以下,請問新建之站場為千分之幾以下?
(A) 2
(B) 5
(C) 10
(D) 15
47.47 軌距 1067 公厘之鐵路,道岔之正軌與護軌間輪緣槽之深度為 37 公厘,其寬度應為多少公厘?
(A) 30 至 40
(B) 38 至 45
(C) 40 至 50
(D) 45 至 65
48.48 臺鐵某正線上路段,有一同向曲線間因限於地形,無法於兩曲線間介曲線之外,插入 20 公尺以上之直線,請問應改用何種曲線?
(A)單曲線
(B)圓曲線
(C)反向曲線
(D)複曲線
49.49 鐵路路線測量時,應如何繪製圖件?
(A)應以踏勘路線之起點自左向右繪製
(B)應以踏勘路線之起點自右向左繪製
(C)應以踏勘路線之北端自左向右繪製
(D)應以踏勘路線之北端自右向左繪製
50.50 長焊鋼軌區間為保持鋼軌之平均磨損,下列因應措施何者不宜?
(A)應防止鋼軌發生蛇行磨損
(B)因空轉或焊接不良等所產生鋼軌表面之疵痕,俟鋼軌斷裂後再處理
(C)焊接部分如有錯位或高低差,應即予以削整
(D)道碴軌道之道床應充分砸實