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Dean>试卷(2013/11/06)

鐵路◆運輸學題庫 下載題庫

102 年 - 102年特種考試交通事業鐵路人員【運輸學】#12416 

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【非選題】試說明「臺鐵捷運化」的意涵?並從相關利害關係人的角度分析臺鐵捷運化的利弊。

#4817
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黃薈珊 國二下 (2014/12/29 18:38):
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笑一笑好心情 高一上 (2016/05/28 23:51):
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笑一笑好心情 高一上 (2016/06/01 13:12):
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笑一笑好心情 高一上 (2016/06/06 22:46):
十一

【非選題】試說明影響鐵路運輸能力的主要因素,並以臺鐵為例,說明如何提高臺鐵的運輸能 力?

#4818
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笑一笑好心情 高一上 (2016/06/01 13:12):
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笑一笑好心情 高一上 (2016/06/06 22:46):
十一
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Ivy╭★ 小二下 (2016/06/16 00:04):
一、影響鐵路運輸能力的主要因素
△路線容量因素
1、軌道性質:鋼軌之形式與重量、軌枕之質料與排列密度、道渣之圓質與厚度、軌距之寬窄等軌道性質因素,
      均會影響列車行車速度,進而影響路線容量
2、路線坡度:列車上坡時,因上坡阻力與機車牽引之限制,唯有減低速率 ; 列車下坡時,無需使用機車牽甲力,唯顧及安全,
      亦需限制最高運轉速度,以致影響行車密度
3、路線之曲度:列車曲線上觸五夕時,因離心力之作用,勢必降底行車速度,列車速度愈低,列車行駛密度也就愈低,自然降低路線容量
4、機車性質:蒸汽、柴電、電力各種機車之牽引能力及加速減速性質等各有差異,列車之行騎速度自然不同,以致其行車密度也就不同。
5、車輛之種類與性質:車輛之種類與性其不同,列車之行車速度就會有所不同,路線上之行車密度即會不同。
6、列車之等級與特性:路線之容量隨列車等級與特性而不同,列車種類少,個種列車速度差異小,其路線容量大。
7、號誌系統與通訊系統:號誌系統之進步,縮短二列車間之距離,提高行車速度,增進了路線容量。而良好之通訊系統可充分發揮運輸能量,
      進而增進路線容量
8、行車制度:不同之行車制度與安全管制方式亦影響路線容量
9、站間距離:站間距離長,能充分發揮列車最高行駛速率 ; 反之,則行車速率雖以發揮,所以站距會影響路線容量之大小。
10、站內作業時間:站內軌道之分類、站內軌道路線之有效長度、月臺數目與型式、月臺與出入口之配置、側線及終點站特性等因素均會影響
        站內作業時間,以致影響路線容量
11、設備維修與故障:鐵路設備維修、故障等均會降低路線同量
12、軌道之設置:不同軌道之設置,如單線、複線、雙單線均會影響路線容量
△列車載重因素:
機車數目、牽引力、車輛數目、載重量、路線、橋樑等影響列車載重之因素,自然會影響鐵路路線容量
二、提高臺鐵的運輸能力
1、鐵路電氣化:將未電氣化之區間全線實施,則可提高臺鐵路運輸能力。
2、臺鐵捷運化:都會區可因而增加運輸能量,而且專用路權節省行車時間,提昇公共運輸效率。
3、簡化列車種類:列車種類太多,快慢不一,不易提高行車速率。
4、機車等級提昇:全線電氣化後,改採電力機車,行騎速度及行使密度增加,運輸能力自然提昇。
5、車箱出入口增加:莒光號及部分柴電列車出入口單一,影響上下車時間,汰換後可提高效率。
6、票務自動化:購票及驗票手續朝自動化發展,可節省時間,運輸量自然提昇。

【非選題】試說明鐵路行車制度中隔時法與隔地法之作法,並比較其優缺點。

#4819
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劉伊芸 高一上 (2014/08/18 22:35):
隔時法: 又稱為列車本位制或行車命令制 依據行車時刻表發車.利用時間區隔兩輛列車之距離 僅用於車次較少.速度不快之鐵路 隔地法: 又稱為車站本位制 把一整條鐵路分成各段閉塞區間.一段一個時..

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笑一笑好心情 高一上 (2016/05/31 15:02):
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笑一笑好心情 高一上 (2016/05/31 22:57):
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笑一笑好心情 高一上 (2016/06/06 14:25):
十一

【非選題】何謂大眾運輸導向的都市發展概念?試說明軌道運輸系統如何促進此一概念。

#4820
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笑一笑好心情 高一上 (2016/05/24 18:14):
有車站的地..

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