La>试卷(2014/06/17)

鐵路◆運輸學題庫 下載題庫

103 年 - 103 員級鐵路人員考試 (運輸營業)-運輸學概要 #16679 

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【非選題】一、試說明為維護鐵路行車安全,鐵路行車控制有那些主要的子系統?(25分)

#13530
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脆笛書 國三上 (2015/06/03 17:10):
常在廣播裡聽到[開開心心的出門,平平安安的回家] 維護鐵路行車安全,就交給ATC列車自動控制系統;這個系統共有下列三個子系統,我來一一介紹。 1.列車自動監督系統(ATS) 此子系統可以幫助控制中心的調度員,監督整個系統是否有按照時刻表或班距運轉;如果系統發生問題,會自動提醒調度員注意,並自動修正問題,真是..

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2F
潘倩華 (2015/06/10 23:17):
ATS ATO ATP
3F
陳麗如 高三下 (2016/05/31 20:08):

4F
kevin7899789 國三下 (2016/06/13 14:52):
1.嚮導閉塞行車制度:鐵路於1825年剛起步的階段,行駛速度很慢,且僅以一部列車往來行駛於鐵軌上,列車的行駛只需注意排除路上的障礙物,以免發生危險,此種制度下的列車前方常以旗手持手旗做為列車嚮導,此屬於「人工閉塞制」。 2.通訊閉塞行車制度:各鐵路車站或區間之間只是以電話或電報交換彼此的行車訊息,此亦屬於「人工閉塞制」的行車制度。 3.牌券閉塞行車制度:以一種「牌券」做為行車的許可證明,每一列車在開出站之前都必須先取得此一許可牌券。屬於「憑證閉塞制」。 4.電氣路牌閉塞行車制度:在兩站均裝設此機器,若有一站欲開出列車時,必須兩站相互配合按下路牌機,取得一枚路牌,交予司機員將列車開出。 亦屬於「憑證閉塞制」。 5.無證閉塞行車制度:在相鄰兩站均設置簡易的聯動閉塞器,若有一站欲開出列車,必須先取得鄰站之同意並扳下電鍵,使出發站之出發號誌燈顯示「平安」訊號,列車將到達站之出發號誌燈則顯示「險阻」,表示已經完成閉塞,允許列車行駛於此閉塞區間內。屬於「聯動閉塞制」。 6.聯鎖閉塞行車制度:兩站間之號誌同時受「電氣磁鎖」之控制。而此項電鎖號誌,不受本站人員之控制,而是由前一站的人員控制。 7.自動區間閉塞制度:以「軌道電路」做為電氣迴路,並在軌道上裝設了自動感應裝置,列車未駛入閉塞區間前,號誌機將顯示綠燈以表「平安」訊號,允許列車進入閉塞區內,列車車輪若壓過感應器,就會促使號誌機顯示紅燈以表「險阻」訊號,禁止任何列車再進入此一閉塞區間。此種行車制度無需人工操控閉塞器,列車只需依照事先排定之行車時刻表,配合號誌機之命令行車,即可達到準時與安全的營運目標。 8.中央行車控制制度:最新的一種行車制度。列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛,其經過閉塞區間或交會車站等種種行動,完全受號誌之指示。融合了「隔時法」與「隔地法」之優點,以便鐵路管理人員對於整個系統能及時掌握,即使發生任何列車行駛延誤之事,亦可以很快地經由控制中心加以修正行車順序,而且閉塞方式也已經可以採用「移動區間閉塞制」,使列車可以隨時與控制中心保持連繫,而獲知前車之狀況與位置,前後兩車永遠保持最適當之安全距離。目前台鐵在縱貫線(基隆–高雄)之間皆採用中央控制行車制。

【非選題】二、試說明鐵路運輸業的權利與義務有那些?(25分)

#13531
編輯私有筆記
最佳解!
hihi629 小六下 (2015/02/05 00:56):
權利 事實獨..

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2F
阿輝gogogo 國二上 (2015/03/17 00:25):
哈哈哈哈哈哈
3F
大菜包 國三下 (2016/04/11 00:32):
權力:事業獨占、土地徵收、優先通過、資產保障、負擔減免、安全維護、請求協助、警察設置、運送物檢驗、不明物取得。 義務:事業建立、事業經營、提供利用、待遇公平、遵守運價管制、服從財務,人事,技術監督、履行供營,防險,報告。

【非選題】三、鐵路系統「車路分離」的概念係基於何種理由產生?試說明此一概念在國內實施之 可行性。(25分)

#13532
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1F
阿輝gogogo 國二上 (2015/03/17 00:25):
哈哈哈哈哈阿哈
2F
笑一笑好心情 高一上 (2016/06/11 22:43):
3F
笑一笑好心情 高一上 (2016/06/15 16:01):

【非選題】四、試說明智慧運輸系統中「先進旅行者資訊系統」(Advanced Traveler Information System, ATIS)之意義。並申論如何應用此類系統改善臺鐵的服務品質。(25分)

#13533
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1F
天空 高三上 (2016/01/23 11:27):
嗯嗯
2F
笑一笑好心情 高一上 (2016/06/11 22:43):
3F
笑一笑好心情 高一上 (2016/06/15 16:01):