雷梓滄>试卷(2013/04/10)

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1067公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範#1#9770 

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1.動態標準值之定義為何?
(A)以【軌道檢查車檢測】之軌道動態容許不整值。
(B)以【人力檢測軌道】在不受力狀態下之靜態容許不整值。
(C)以【軌道檢查車檢測】在不受力狀態下之靜態容許不整值。
(D)以【人力檢測軌道】之軌道動態容許不整值。
2.何謂軌距不整?
(A)在曲線段須加加寬度,不整量較基本尺寸大者為(+),小者為(-)。
(B)右側軌較高的場合為(+),較低為(-),曲線段則較設定超高度大時為(+),小時為(-)。
(C)鋼軌高凸狀態為(+),低凹時為(-)。於坡度變化之豎曲線處其測定值需以豎曲線凹凸形狀之正矢量加減之。
(D)於曲線及介曲線段即須扣除曲線半徑之正矢量。其符號為向軌距外側之彎曲為(+),向軌距內側之彎曲為(-)。
3.何謂水平不整?
(A)在曲線段須加加寬度,不整量較基本尺寸大者為(+),小者為(-)。
(B)右側軌較高的場合為(+),較低為(-),曲線段則較設定超高度大時為(+),小時為(-)。
(C)鋼軌高凸狀態為(+),低凹時為(-)。於坡度變化之豎曲線處其測定值需以豎曲線凹凸形狀之正矢量加減之。
(D)於曲線及介曲線段即須扣除曲線半徑之正矢量。其符號為向軌距外側之彎曲為(+),向軌距內側之彎曲為(-)。
4.何謂方向不整?
(A)在曲線段須加加寬度,不整量較基本尺寸大者為(+),小者為(-)。
(B)右側軌較高的場合為(+),較低為(-),曲線段則較設定超高度大時為(+),小時為(-)。
(C)鋼軌高凸狀態為(+),低凹時為(-)。於坡度變化之豎曲線處其測定值需以豎曲線凹凸形狀之正矢量加減之。
(D)於曲線及介曲線段即須扣除曲線半徑之正矢量。其符號為向軌距外側之彎曲為(+),向軌距內側之彎曲為(-)。
5.何謂高低不整?
(A)在曲線段須加加寬度,不整量較基本尺寸大者為(+),小者為(-)。
(B)右側軌較高的場合為(+),較低為(-),曲線段則較設定超高度大時為(+),小時為(-)。
(C)鋼軌高凸狀態為(+),低凹時為(-)。於坡度變化之豎曲線處其測定值需以豎曲線凹凸形狀之正矢量加減之。
(D)於曲線及介曲線段即須扣除曲線半徑之正矢量。其符號為向軌距外側之彎曲為(+),向軌距內側之彎曲為(-)。
6.曲線正矢量以下式計算之:Y=L²/8R(Y:曲線正矢量;R:曲線半徑)則測定弦長(L)部分取多少單位(m)做測量?
(A)15m
(B)5m
(C)25m
(D)10m
7.請問何謂轉轍器岔尖趾端?
(A)道岔導軌之踵端位置。
(B)道岔護軌之尖端位置。
(C)道岔尖軌之踵端位置。
(D)道岔尖軌之尖端位置。
8.何謂道岔附帶曲線?
(A)轉轍器岔尖趾端
(B)道岔內曲線
(C)道岔內曲線及道岔外曲線。
(D)道岔其前後所產生之曲線。
9.軌道之舖設養護及附屬各種建築物之構造與保養下列何者為非?
(A)鋼軌接頭位置移動時,接縫附近軌枕,應即時調整其位置,並予砸實。
(B)維護材料耐久,避免不必要損耗。
(C)預防路線狀況急劇惡化,若損害發生時應立即採取適當處置。
(D)隨時檢查軌道不整及列車震動情形,並保養路線。
10.超高度之遞減長度,無介曲線時,由圓曲線之起迄點起,特甲級應大於超高度乘下列倍數之積:
(A)200
(B)400
(C)600
(D)800