Yiting Lin>试卷(2015/01/07)

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15300 汽車車體板金 丙級 工作項目 04:接合作業 1-100#18719 

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1.1. 銲接火口號數如為 100 時,其數字表示乙炔氣體流量
(A)100 公升/分
(B)100 公升/秒
(C)100 公升/小時
(D)100 磅/小時。
2.2. 單支乙炔氣使用壓力應限制在
(A)15kg/cm2
(B)1.5lb/in2
(C)1.3kg/cm2
(D)1.3lb/in2 以下。
3.3. 下列何種銲接最易產生變形
(A)點銲
(B)氧乙炔銲
(C)縫銲
(D)電弧銲。
4.4. 丙酮存於常溫是一種
(A)液態
(B)氣態
(C)固態
(D)半液化 狀態。
5.5. 車身板金組合銲接後,產生變形的主要原因是
(A)銲料填充不足
(B)銲接速度太快
(C)熱脹冷縮
(D)銲接範圍太窄 的 影響。
6.6. 氣瓶裝壓力錶前,迅速將氣瓶閥開兩次之目的為何
(A)檢查氣瓶壓力
(B)檢查氣體的種類
(C)漏氣試驗
(D)吹除活門 出口的灰塵。
7.7. 清理火嘴是用
(A)銼刀
(B)起子
(C)鐵絲
(D)通針 較為適當。
8.8. 乙炔與氧氣的體積混合比為 1 比 1 時稱為
(A)氧化焰
(B)碳化焰
(C)中性焰
(D)還原焰。
9.9. 乙炔氣中含略帶腐卵之臭味為
(A)磷化氫
(B)碳
(C)氫
(D)硫化氫。
10.10. 氣銲不加銲條其母材的厚度應在多少 mm 以下為宜
(A)1
(B)2
(C)4
(D)5。
11.11. 銲接後敲打銲道的目的是
(A)消除應力
(B)檢查硬度
(C)檢查強度
(D)增加延展性。
12.12. 下列何者為助燃氣體
(A)氮氣
(B)氧氣
(C)氬氣
(D)二氧化碳氣體。
13.13. 氧乙炔氣銲火焰中大部分使用的為
(A)氧化焰
(B)中性焰
(C)碳化焰
(D)純乙炔焰。
14.14. 薄板氣銲使用何種接頭較不易變形
(A)T型接頭
(B)搭接頭
(C)凸緣接頭
(D)對接接頭。
15.15. 乙炔氣瓶內氣體最高壓力為
(A)5kg/cm2
(B)10kg/cm2
(C)15kg/cm2 
(D)20kg/cm2 。
16.16. 一般熔接所使用的氧氣壓力約為
(A)0.1~0.5kg/cm2
(B)1~5kg/cm2
(C)10~15kg/cm2 
(D)20~25kg/cm2 。
17.17. 氣銲用之軟鋼銲條表面均鍍有
(A)銀
(B)鉻
(C)鋁
(D)銅 以防止生銹。
18.18. 以氧乙炔氣體切割法切割車身鋼板時,切割火焰方向應朝向
(A)堅固材料
(B)受損廢料
(C)垂直板面
(D)易燃物。
19.19. 下面那一種鋼板之切斷法切割口寬度較寬
(A)剪切法
(B)鋸切法
(C)氧乙炔切割法
(D)氣動鑿切斷法。
20.20. 氣銲設備檢測漏氣的方法宜用
(A)點火器
(B)嗅覺
(C)肥皂水
(D)火種測試。
21.21. 電阻點銲電極頭之主要材料為
(A)鋁
(B)銅
(C)鉛
(D)鐵。
22.22. 電阻點銲電極頭末端形狀之大小依
(A)鐵板搭接之寬度
(B)板材之厚度
(C)電壓之大小
(D)視個人喜好而定。
23.23. 以下銲接方法中,何者是屬於加壓式銲接法
(A)氣銲
(B)電銲
(C)電阻點銲
(D)電漿銲。
24.24. 用於大量生產之汽車生產中,那一種接合方法最具經濟效益
(A)鉚接
(B)電銲
(C)氣銲
(D)電阻點銲。
25.25. 修理車身板金件時其電阻點銲點數必須比原廠點數
(A)多
(B)一樣
(C)少
(D)依修護手冊指定。
26.26. 點銲不同厚薄之銲件時,在厚材料之一邊用
(A)大
(B)小
(C)相等
(D)不拘 的電極頭。
27.27. 使用包藥銅銲條銲後之銲道表面呈
(A)粉狀
(B)碳化狀
(C)黑灰狀
(D)水晶狀。
28.28. 板厚 0.8mm 之軟鋼板氣銲時,應使用多大號數的火口
(A)25 號
(B)75 號
(C)100 號
(D)150 號。
29.29. 電阻點銲電極頭尖端之角度一般約為
(A)30°
(B)60°
(C)120°
(D)180°。
30.30. 電阻點銲由於母材之形狀或板厚之不同,必須調整時,下列何者不是主要條件
(A)壓力
(B)電流大小
(C)通電時間
(D)電壓大小。
31.31. 車身板金修理,電阻點銲位置總厚不宜超過
(A)3mm
(B)6mm
(C)10mm
(D)12mm。
32.32. 點銲熔點較高之金屬,其電極材料要選用
(A)鎢銅合金
(B)銅
(C)青銅
(D)黃銅。
33.33. 一般電阻點銲兩片 1mm 的鋼板,電極頭尖端直徑約磨成
(A)1mm
(B)3mm
(C)5mm
(D)7mm。
34.34. 車身板金組合作業,以下列何種方法較不易產生變形的現象
(A)氣銲
(B)CO 電銲
(C)電阻點銲
(D)銅銲。
35.35. 使用電阻點銲作車身板金件銲接時,除非點銲位置特殊,否則其夾臂
(A)愈長愈好
(B)愈粗愈好
(C)愈短愈好
(D)愈 細愈好。
36.36. 電阻點銲之點銲間距太靠近,則容易造成
(A)銲點過熔
(B)飛濺物多
(C)電流分流
(D)不能通電。
37.37. 手提式電阻點銲時,連續點銲多少點後,必須讓電極頭有較長的冷卻時間
(A)5~6 點
(B)10~20 點
(C)20~25 點
(D)2 5~30 點。
38.38. 點銲機之變壓器是提供
(A)高電壓高電流
(B)低電壓高電流
(C)高電壓低電流
(D)低電壓低電流以進行銲接。
39.39. 電阻點銲調整、壓力、時間、電流是受什麼影響
(A)銲接機
(B)銲接環境
(C)銲接材料
(D)空壓機的大小。
40.40. 電阻點銲板厚 1mm 的鋼板,其銲接強度上必要的最小間距 d, 如左圖所示約為
(A)10~15mm
(B)20~30mm
(C)30~35mm
(D)40~50mm。
41.41. 電阻點銲前,必須先做試片測試標準,以下列何者試片為正確

(A) 
(B) 
(C) 
(D)以上無法判定。
42.42. CO2 電銲,是以何種氣體作為保護氣體
(A)氬氣
(B)氦氣
(C)氮氣
(D)二氧化碳。
43.43. 銲接車身外板板金,使用的 CO2 銲條線,下列何者較適合
(A)0.6mm
(B)1.0mm
(C)1.2mm
(D)1.6mm。
44.44. 汽車車體板金的修理作業中,下列何種接合方法其強度較高
(A)CO2 電銲
(B)錫銲
(C)銅銲
(D)包縫。
45.45. 下列何者不是 CO2 電銲設備的必要條件
(A)銲接機
(B)送線裝置
(C)控制裝置
(D)電極夾臂。
46.46. CO2 電銲之銲條線是如何送出的
(A)手指推送
(B)滾輪壓送
(C)隨氣體吹出
(D)以電極吸出。
47.47. CO2 電銲作業中,氣體在高溫分解時,會產生
(A)二氧化碳
(B)氦氣和氧
(C)一氧化碳和氧
(D)氬氣和氧。
48.48. 銲條線為了有良好的防銹和導電起見,在表面鍍
(A)銀
(B)銅
(C)錫
(D)鉻。
49.49. 下列何者不是 CO2 電銲銲槍的零件
(A)銲嘴
(B)絕緣罩
(C)鋁箔
(D)控制開關。
50.50. CO2 電銲時,CO2 之氣體的流量太小,則
(A)銲道變窄
(B)銲道高凸
(C)滲透淺
(D)容易產生氣孔。
51.51. CO2 電銲時,電極銅頭前端的銲條線與銲接面距離約為
(A)0~3mm
(B)4~7mm
(C)8~15mm
(D)16~18mm。
52.52. CO2 電銲時,是以下列何者與母材接觸引弧
(A)銲條線
(B)電極頭
(C)銲嘴
(D)二氧化碳氣體。
53.53. CO2 電銲是以下列何種熱來熔化銲條線和母材
(A)電阻熱
(B)電弧熱
(C)氣體熱
(D)磨擦熱。
54.54. CO電銲機的銲線壓送,是以下列何種來調整壓力
(A)調整螺絲
(B)凸輪
(C)銲槍開關
(D)氣體開關。
55.55. 下列何者不是惰性氣體
(A)氦
(B)氬
(C)氧
(D)氬+二氧化碳。
56.56. CO2 電銲的銲條線,呈何種狀態保存
(A)直條狀
(B)螺旋狀
(C)捲繞狀
(D)波浪狀。
57.57. CO2 電銲增大電流時,銲道寬度
(A)增大
(B)減少
(C)不變
(D)不一定增大或減少。
58.58. CO2 電銲增大電流時,熔入深度
(A)增加
(B)減少
(C)不變
(D)不一定增加或減少。
59.59. CO2 電銲銲接板厚為 0.8mm 的鋼板,選用多少銲條線直徑者為適當
(A)0.8mm
(B)1.2mm
(C)1.6mm
(D)2.3mm。
60.60. CO2 電銲對接板厚 0.8mm 的鋼板,其銲接電流約為
(A)10~20A
(B)30~40A
(C)60~70A
(D)80~90A。
61.61. 使用 CO2 電銲接合 0.8mm 的薄板,其銲接速度每分鐘多少公分較適當
(A)10~20
(B)35~45
(C)60~80
(D)105~115。
62.62. CO2 電銲作業,按下銲槍開關時,下列何者應最先動作
(A)電弧
(B)銲條線
(C)CO 氣體
(D)銲珠。
63.63. CO2 電銲時,銲條線前端變成球形,應如何處理
(A)銼修
(B)折彎再銲
(C)增大電流再銲
(D)剪掉。
64.64. CO2 電銲填塞銲接時,銲槍與板件角度約為
(A)30°
(B)45°
(C)60°
(D)90°。
65.65. 下列何者不是鑞銲
(A)錫銲
(B)CO2 銲接
(C)銅銲
(D)銀銲。
66.66. 錫銲條表面呈
(A)銀白色
(B)白色
(C)黑色
(D)粉紅色。
67.67. 銲錫是錫與什麼的合金
(A)鋅
(B)鉛
(C)鋁
(D)銅。
68.68. 純錫的熔點約為
(A)132℃
(B)232℃
(C)432℃
(D)632℃。
69.69. 錫銲之原理是依什麼作用使錫進入接合部
(A)表面張力
(B)內聚力
(C)毛細現象
(D)熱延展。
70.70. 下列何者是無腐蝕性銲劑
(A)鹽酸
(B)氯化鋅
(C)氯化氬
(D)松脂。
71.71. 鹽酸中加入何種金屬可以製作氯化鋅
(A)錫
(B)鎂
(C)鋅
(D)鉛。
72.72. 黃銅銲條是銅與什麼的合金
(A)鋅
(B)鉛
(C)鋁
(D)鎂ˉ。
73.73. 汽車板金工場,氣銲用銅銲條直徑大小為
(A)1mm
(B)2mm
(C)5mm
(D)8mm。
74.74. 汽車板金之銅銲作業,除了接合作用之外,尚有何種功用
(A)填補凹處
(B)預熱
(C)收縮
(D)延展。
75.75. 下列何種銲接法的作業溫度最低
(A)銅銲
(B)錫銲
(C)CO2 電銲
(D)TIG 電銲。
76.76. 銅銲作業時,首先應
(A)將接合部重疊
(B)將母材預熱
(C)將接合部清理乾淨
(D)熔入銲料。
77.77. 銅銲又稱為
(A)弱銲
(B)軟銲
(C)強銲
(D)硬銲。
78.78. 銅銲時,下列作業方式何者是對的
(A)以碳化焰施銲
(B)接合部間隙加大至板厚
(C)工件要固定
(D)銲後敲打。
79.79. 銅銲作業時,沒有添加銲劑,則銲料會成
(A)爆開
(B)球狀
(C)流散
(D)粉狀。
80.80. 錫銲銲條中「六四銲條」表示錫含量為
(A)40﹪
(B)50﹪
(C)60﹪
(D)70﹪。
81.81. AWS 規定,硬銲銲接熔點溫度是在多少℃以上
(A)350℃
(B)430℃
(C)525℃
(D)934℃。
82.82. 利用非鐵金屬合金作為銲料,沿其接觸面均勻加熱,使銲料滲入母材接合處此銲接方法為
(A)點銲
(B)銅銲
(C)電 銲
(D)CO2 銲接。
83.83. 銲接過程中,造成熱影響變形,由小到大依序為
(A)點銲-CO2 電銲-硬銲
(B)CO2 電銲-氣銲-硬銲
(C)軟銲-點 銲-CO2 電銲
(D)臘銲-點銲-硬銲。
84.84. CO2 電銲接如銲渣附著於電極頭末端,應使用何種工具清除為佳
(A)砂輪機
(B)板金銼刀
(C)銼刀
(D)一字起子。
85.85. 下列何者銲接法不適用於相同材料對接
(A)錫銲
(B)氣銲
(C)電銲
(D)二氧化碳電銲。
86.86. 點銲缺陷之壓濺原因為
(A)電極頭太小
(B)電流過小
(C)通電時間太長
(D)母材表面不潔。
87.87. 溶化的金屬從接合面之間飛濺而出稱為
(A)飛濺
(B)壓濺
(C)毛邊
(D)穿孔。
88.88. CO2 電銲銲接時,造成過疊原因為
(A)母材不潔
(B)氣體流量不足
(C)電流太低
(D)送線太慢。
89.89. 點銲銲接鋁質材料之銲接條件為
(A)小時間長電流
(B)小電流短時間
(C)大電流短時間
(D)大電流長時間。
90.90. 點銲之電極材料適用於高溫者為
(A)鋁銅合金
(B)錫銅合金
(C)銀銅合金
(D)鎢銅合金。
91.91. 鋁板氣銲作業中,下列何者錯誤
(A)塗上銲藥
(B)預熱母材
(C)磨除陽極處理層
(D)使用氧化焰。
92.92. 汽車後葉子板局部切換作業,宜採用何種銲接方式為佳
(A)氣銲
(B)銅銲
(C)CO 銲
(D)電銲。
93.93. 板件組合時採用間斷銲接之目的,係為了避免產生
(A)銲蝕
(B)接縫斷裂
(C)凹陷
(D)彎扭變形。
94.94. 有關氣銲的敘述下列何者錯誤
(A)氧氣為助燃氣體
(B)乙炔瓶中加丙酮
(C)純乙炔氣為有色氣體
(D)乙炔氣橡皮管為 紅色。
95.95. 根據美國銲接學會(AWS)對鑞銲之定義,軟銲與硬銲是以銲接金屬的熔點來區別,其界限溫度是
(A)327℃
(B) 427℃
(C)527℃
(D)627℃。
96.96. 在進行電阻銲接時,若欲提高其銲接溫度,主要應增加何種變數效果最佳
(A)壓力
(B)電阻
(C)時間
(D)電流量。
97.97. 乙炔氣儲存於鋼瓶中之壓力過高時,會發生爆炸的危險,故常於瓶內充入
(A)多孔性物質及黃銅
(B)多孔性物質 及鋅
(C)多孔性物質及鉛
(D)多孔性物質及丙酮。
98.98. CO2 電銲銲接當中如使用的電流太大,則易產生
(A)銲蝕
(B)夾渣
(C)堆塔
(D)滲透不足。 
99.99. 折摺機之構造,係以那三種主要部分所組成
(A)機座、折摺片、操作柄
(B)機座、輥子、刀具
(C)刀具、模子、踏 板
(D)機座、腳架、操作柄。
100.100. 手電剪其刀刃角度需以何種工具測量
(A)三角板
(B)量角器
(C)專用角規
(D)工具顯微鏡。