Yiting Lin>试卷(2015/01/07)

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15300 汽車車體板金 丙級 工作項目 04:接合作業 101-127#18720 

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1.101. 車上真皮之污點的清洗,應使用
(A)亮光劑
(B)中性肥皂水
(C)漂白劑
(D)揮發性清潔劑。
2.102. SAE 機油分類中是以黏度區分等級,而 5W~30 是複級機油中〝 W 〞是指
(A)春季用
(B)夏季用
(C)秋季用
(D)冬季用。
3.103. 汽車板金專用小型切割鋸,除可切割車身複雜板件外,還可切割
(A)小彎角
(B)彎角較大曲線
(C)彎角較小曲線
(D) 直角。
4.104. 地板式拉直設備(俗稱八卦之庫克系統)其主要優點
(A)可同時多方向拉拔
(B)安裝地方小
(C)重量輕
(D)容易使用。
5.105. 可移動平台式車身拉拔校正設備,其主要優點
(A)可任意移動場所
(B)不容易改變拉拔方向
(C)車身拉拔後車身會 向下彎曲
(D)車身拉拔後車身會向上彎曲。
6.106. 車身校正用油壓泵,通常稱呼是以
(A)磅
(B)噸
(C)公斤
(D)英吋 表示。
7.107. 車身閉合板件更換,於銲接接合前其內部
(A)需要
(B)不需要
(C)不一定要
(D)視情況而定 塗銲接專用防銹漆。
8.108. 車身拉拔用夾具使用前應檢查
(A)保養
(B)方向
(C)清潔
(D)齒面 以確保使用過程中,確實能夾緊鋼板防止危險。
9.109. 車身銲接用銅銲,其材質通常為
(A)鋁銅
(B)銀銅
(C)黃銅
(D)鎳銅。
10.110. 銅銲銲接時,材料僅溶化於母材表面,因此銲接接合面積大小影響接合強度,其接合面積應是材料板厚的
(A)1 倍
(B)2 倍
(C)3 倍
(D)4 倍 以上。
11.111. 安裝調整行李箱或引擎蓋時,其順序應先調整
(A)左、右方向
(B)前、後方向
(C)高度方向
(D)鎖座。
12.112. MIG、MAG 與 CO2 銲接的基本原理是
(A)相同
(B)不相同
(C)不一定
(D)部分相同。
13.113. 汽車板金專用 CO2 銲接機,其銲接極性是用
(A)直流電
(B)交流電
(C)交、直流兩用
(D)正極性 來銲接的。
14.114. MIG 銲接機中的掩蔽氣體,如果使用 CO2 氣體僅可銲接
(A)鋁
(B)不銹鋼
(C)鋼板
(D)銅銲。
15.115. MIG 銲接機中的掩蔽氣體如果使用 Ar 氣體可銲接
(A)鋁、不銹鋼
(B)不銹鋼、鉛板
(C)鋼板、錫銲
(D)銅銲、銀銲。
16.116. 電阻點銲銲點簡易強度測試,以下列哪種方法為佳
(A)拉伸試驗
(B)鐵錘鑿子敲開法
(C)扭轉試片法
(D)染色劑噴霧 法。
17.117. 要實施連續點銲過程中,有下列哪一個因素不要考慮
(A)銲接間距
(B)邊間距
(C)電極冷卻
(D)電源。
18.118. 電阻點銲銲接過程中,產生大量的火花,主要原因為
(A)加壓力太小
(B)加壓力太大
(C)有油漆
(D)有間隙。
19.119. CO2 銲接時若電弧長度太高,則電弧電壓會
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
20.120. CO2 銲接時若電弧長度太短,則電流會
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
21.121. 電阻點銲銲接時加壓力大,銲接點會變
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
22.122. 電阻點銲銲接時加壓力小,銲接點會變
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
23.123. 電阻點銲銲接時電流大,銲接點會變
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
24.124. 電阻點銲銲接時電流小,銲接點會變
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
25.125. 電阻點銲銲接時,通電時間短銲接點會變
(A)變小
(B)變大
(C)沒有關係
(D)不變。
26.126. 汽車車身使用之防銹鋼板,於電阻點銲銲接時,為防止鋼板表面鍍鋅層減低電流密度,通常電流強度應比一 般鋼板高
(A)50~60%
(B)40~50%
(C)20~30%
(D)10~20%。
27.127. CO2 銲接時隔離氣體流量愈大
(A)愈佳
(B)愈差
(C)會產生亂流
(D)沒有影響。