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Yiting Lin>试卷(2015/01/07)

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15300 汽車車體板金 丙級 工作項目 05:汽車板金面整修 101-161#18722 

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1.101. 車身板面修整係以鋼板
(A)彈性
(B)塑性
(C)脆性
(D)延展性 修整。
2.102. 車身修理作業最佳方法有
(A)尺寸校正法
(B)配合法
(C)尺寸校正配合法共用
(D)目視法。
3.103. 兩相鄰板面高低不平稱為
(A)間隙
(B)段差
(C)線條不正
(D)歪斜。
4.104. 車身整形量測可用下列何種方法最為精確
(A)直尺
(B)量規
(C)光線
(D)手觸摸。
5.105. 鐵板加熱溫度愈高與氧化速度成
(A)反比
(B)正比
(C)不變
(D)不一定。
6.106. 氣動鋸鋸切車身樑、柱所使用鋸條以每英吋
(A)18 齒
(B)20 齒
(C)24 齒
(D)32 齒 為佳。
7.107. 板金工件延展,收縮敲打不均,材料會
(A)光滑
(B)變軟
(C)翹曲
(D)變硬 使矯正困難。
8.108. 一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量,板厚 1mm 其彈回量約
(A)4°
(B)5°
(C)6°
(D)7°。
9.109. 抗拉強度大,彈性限度大的材料其折彎時彈回量
(A)大
(B)小
(C)不一定
(D)不變。
10.110. 材質及板厚相同條件下的材料,彎曲半徑大者彈回量
(A)大
(B)小
(C)不一定
(D)不變。
11.111. 材質及彎曲半徑相同條件下的材料,板厚較薄者彈回
(A)大
(B)小
(C)不一定
(D)不變。
12.112. 板厚與彎曲半徑相同,則彎曲角度大之材料其彈回量
(A)大
(B)小
(C)不一定
(D)不變。
13.113. 板材折彎為防止應力集中而破裂,於邊角鑽防裂孔,一般依公式
(A)d=√2R
(B)d>√2R
(C)d<√2R
(D)d≧√2R 求 出孔徑大小。
14.114. 鋼板折彎時材料中心線會
(A)壓縮
(B)延展
(C)不變
(D)不一定影響。
15.115. 動力剪床切斷材料,材料斷面部份形成切斷,而部份形成
(A)伸展變形
(B)收縮變形
(C)延展加收縮變形
(D)撕裂。
16.116. 鐵錘與鋼鉆正交錘擊則材料會產生
(A)延展
(B)收縮
(C)半變形
(D)彎曲 現象。
17.117. 大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳
(A)縮面錘校正
(B)點熱收縮
(C)工件退火處理
(D)尖頭錘敲平。
18.118. 使用手頂鐵與鐵鎚整平時,選擇手頂鐵弧度約為鋼板弧度的多少百分比較佳
(A)60%
(B)70%
(C)80%
(D)100%。
19.119. 將手頂鐵置於鋼板內側凹陷部位,以鐵鎚敲打鋼板外側凸起部位為
(A)實敲
(B)虛敲
(C)浮敲
(D)硬敲。
20.120. 將一塊鋼板稍微彎曲,放開後鋼板即恢復原來形狀,此種變形為
(A)塑性變形
(B)永久變形
(C)彈性變形
(D)彎曲變 形。
21.121. 整形作業中鐵鎚敲擊角度應與板面呈多少度
(A)90 度
(B)80 度
(C)70 度
(D)60 度。
22.122. 兩相鄰板件或零件之間隙,上下兩端不同稱為
(A)偏離
(B)段差
(C)偏差
(D)間隙。
23.123. 過度整平會產生加工硬化,消除此加工硬化之方法稱為
(A)淬火
(B)退火
(C)回火
(D)吹火。
24.124. 車身板件整平後檢查,下列工具何者不適用
(A)鋼尺
(B)板金銼刀
(C)樣板規
(D)圓規。
25.125. 更換後牌照板,何者檢查是多餘的
(A)牌照位置
(B)後箱蓋間隙
(C)後燈間隙
(D)後保險桿間隙。
26.126. 拆除後葉子板使用工具設備,下列何者較不適當
(A)氣動鑿
(B)氣動鋸
(C)氣銲
(D)氣動鑽。
27.127. 防銹處理作業,應於除銹作業完成後多少時間內完成較佳
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h。
28.128. 高張力鋼板最適當點熱收縮方法是用
(A)氣銲
(B)電阻點銲
(C)銅極棒
(D)熔植點銲。
29.129. 車身肇事為降低車內人員受傷,其結構設計是利用材料的
(A)膨脹
(B)破裂
(C)伸展
(D)變形。
30.130. 車身替換作業如無法使用電阻點銲銲接的位置,宜採用下列哪種銲接方法較適當
(A)錫銲
(B)氣銲
(C)CO2 銲接
(D)銅 銲。
31.131. 車身板面扭曲變形宜先修正
(A)整體外形扭曲
(B)線條
(C)平面變形
(D)曲面。
32.132. 車身中柱鋸切時,選用鋸條約
(A)32 齒
(B)24 齒
(C)18 齒
(D)16 齒 為佳。
33.133. 汽車引擎蓋鎖通常設計為前開式及後開式,而前開式設有安全鎖(扣)裝置,而後開式則
(A)有
(B)無
(C)不一定
(D)前後開式皆設有 安全鎖裝置。
34.134. 下列何者為非行李箱開啟方式有
(A)鋼繩拉起式
(B)真空吸力式
(C)電磁閥式
(D)感應式。
35.135. 小型轎車車門絞鏈開、閉角度約在
(A)68.5°
(B)75.5°
(C)80.5°
(D)85.5°。
36.136. 當要打開車門時,外把手推動開啟連桿是
(A)向下壓
(B)向上拉
(C)向左拉
(D)向右拉。
37.137. 車門鎖啟閉操作方法有兩種,一種是車門內按鈕,另一種是用
(A)鎖控連桿操控
(B)連桿組
(C)鑰匙
(D)扣環。
38.138. 車門調整時鎖扣與鎖座應對正
(A)向上緣
(B)向下緣
(C)缺槽中心
(D)中心孔。
39.139. 交叉型隱藏式車門鎖,分成幾段式鎖緊車門
(A)一段式
(B)二段式
(C)三段式
(D)四段式。
40.140. 前、後車門從外把手無法打開車門,下列何者非主要原因
(A)兒童鎖鎖住
(B)車門飾板脫落
(C)車門太高或太低
(D) 外把手控制連桿脫落。
41.141. 車身損傷修整前,應先
(A)拆配件
(B)直接修護
(C)檢查判斷
(D)換件。
42.142. 板面變形校正中,實敲可使材料延展,而虛敲可使材料
(A)延展
(B)收縮
(C)變形彎曲
(D)不一定。
43.143. 下列何者為非汽車使用之高張力鋼板
(A)固溶強化型鋼板
(B)析出強化型鋼板
(C)複合組織型鋼板
(D)碳鋼。
44.144. 車身用鋁,熔點約為
(A)650℃
(B)750℃
(C)850℃
(D)1500℃。
45.145. 汽車車身大樑以下列哪一種銲接較適當
(A)氣銲
(B)手工電銲
(C)CO 銲
(D)TIG 銲。
46.146. 汽車鋼板厚度 3mm 以上或鋼板片數 3 片以上時,不能使用
(A)電阻點銲
(B)手工電銲
(C)CO 銲
(D)TIG 銲。
47.147. 電阻點銲銲接點間產生的接觸電阻,會因下列哪一種因素而改變
(A)母材材質
(B)加壓力
(C)溫度
(D)母材形狀。
48.148. 車身校正是車身受撞擊時,施加於車身上的
(A)塑性變形
(B)彈性變形
(C)塑性+彈性變形
(D)硬化性變形 去除的 一種過程。
49.149. 車身拉拔方向和固定方向有偏位,促使車身移動方向的力稱為
(A)力矩
(B)分力
(C)合力
(D)拉力。
50.150. 底盤夾具是用來固定車身至大樑校正機上的工具,夾持位置在
(A)車身變形部位
(B)車身上部
(C)大樑
(D)車門檻板 凸緣。
51.151. 我國汽車監理單位,於車輛檢驗時,並不需要車輪定位數據,只需檢查
(A)外傾角
(B)後傾角
(C)前束
(D)內傾角度 數據。
52.152. 車輛前束側滑值,是用何種機具設備檢查較精確
(A)捲尺
(B)前束規
(C)偏滑試驗機
(D)游標卡尺。
53.153. 現代車輛後輪需定位,除外傾角外還需檢查
(A)內傾角
(B)後傾角
(C)前束
(D)轉向前展。
54.154. 汽車防銹鋼板,下列何者非鍍於鋼板
(A)鋅
(B)鋁
(C)錫
(D)銅。
55.155. 汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧化,而鋼板會吸收 電子而
(A)還原
(B)氧化
(C)生白銹
(D)生銹。
56.156. 汽車用之強化玻璃的抗震性為一般玻璃的
(A)1 倍
(B)2 倍
(C)3 倍
(D)4 倍。
57.157. 汽車用之部分強化玻璃用於
(A)車窗
(B)後照鏡
(C)前擋風玻璃
(D)天窗。
58.158. 汽車用之前、後擋風玻璃,皆用膠合玻璃,下列何者不是其優點
(A)受損時前方視線不會喪失
(B)物體不會穿透
(C)玻璃破裂不會掉下來
(D)玻璃破碎片大。
59.159. 現代汽車為了車身結構安全,前、後檔風玻璃與車身接合部份皆用
(A)膠合式
(B)H 型橡膠固定式
(C)螺帽螺絲固定 式
(D)橡膠條固定式。
60.160. 下列敘述何者非汽車玻璃之功用
(A)隔離風雨
(B)隔離灰塵、聲音
(C)隔離霧氣
(D)隔離熱氣。
61.161. 桌上型研磨機啟動後,尚未開始研磨,人員應站在研磨機之何處
(A)前面
(B)後面
(C)側面
(D)不受限制。