Yiting Lin>试卷(2015/01/07)

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15300 汽車車體板金 丙級 工作項目 05:汽車板金面整修 1-100#18721 

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1.1. 車身的前段及後段部位會易於某一程度的變形,是為了確保車內人員的
(A)空間及堅固性
(B)空間及體積
(C)空間 及耐用性
(D)空間及安全性。
2.2. 車身中柱部位遭受碰撞後,整修作業中作車門裝配組合時,一般以下列何處作為基準
(A)前門柱
(B)中柱
(C)後柱
(D)車頂水槽。
3.3. 下列敘述何者正確
(A)前擋泥板是為提高車身鋼性的重要加強材料
(B)門鉸鏈安裝處的精密度不準時,會造成車 內漏水及塵埃侵入之原因
(C)車側門檻所用的鋼板厚度一般均比車底板薄
(D)車身線條只是因為增加其美觀不具 其它用途。
4.4. 車門內板有孔洞,其功用下列說法何者不正確
(A)利於拆裝零件
(B)使車身輕量化
(C)方便整修變形
(D)美觀及節省 材料。
5.5. 拆卸壓條固定式擋風玻璃時,首先應如何施工
(A)拆卸飾條彎頭
(B)切割封條
(C)拆卸扣夾
(D)拆卸擋水封條。
6.6. 車身鋼板鍍鋅的主要目的為
(A)美觀
(B)增加塗裝的附著力
(C)防止靜電
(D)增加抗蝕力。
7.7. 車底板凹凸稜線的功用為
(A)增加美觀
(B)增大空間
(C)增加強度
(D)裝配容易。
8.8. 引擎蓋上裝有橡皮塊其功用是
(A)隔音
(B)防震
(C)防火
(D)防水。
9.9. 裝配車門定位調整時,應先由何處調整之
(A)鎖咀
(B)鎖座
(C)鉸鏈
(D)把手。
10.10. 車身鋼板遭受小損傷的修理作業程序,首先應作
(A)除去車身表面油漆
(B)除去鋼板裏面的泥土、防銹漆
(C)用墊 圈銲接機拉出修正
(D)確認損傷範圍。
11.11. 榔頭之規格大小以其
(A)榔頭全長
(B)榔頭之重量
(C)榔頭之柄長
(D)榔頭種類 來計算。
12.12. 車門外板整平修復作業中,其板面發生蹦彈現象最主要原因是
(A)鐵鎚打量不足
(B)加工硬化
(C)板面太平
(D)應力 不均。
13.13. 車身因碰撞或敲打整形,致使板金延展變薄面積擴大,容易產生
(A)反彈現象
(B)蹦彈現象
(C)歪翹現象
(D)破裂現 象。
14.14. 車輛碰撞後,為了拉出凹陷的板金,使其大致的回復原狀,而先行敲打損傷的周圍,其作用是
(A)除去部分的 殘留應力
(B)使應力再集中
(C)使鋼板增加彈性
(D)避免板金破裂。
15.15. 車身板金組件中,下面那一種不可能用螺絲固定
(A)葉子板
(B)車門板
(C)引擊蓋
(D)後行李箱。
16.16. 調整前葉子板與車門之段差時,使用撬棒應
(A)磨光
(B)噴漆
(C)貼膠布
(D)沾黃油保護以免傷及板金面。
17.17. 下列那一件車身組件的換新裝配,必要時得以兩人操作,以防止滑落碰撞其它零件
(A)前下巴
(B)前葉子板
(C)保 險桿
(D)引擎蓋。
18.18. 以銲接組合之車身板金零件受碰損時的替換作業是
(A)先拉出矯正再替換
(B)以切割器切除再組配
(C)先拆除再矯 正
(D)矯正與拆裝無關。
19.19. 車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為
(A)防潮
(B)防震
(C)防火
(D)防塵。
20.20. 下列何者不是車門外把手無法打開之原因
(A)外把手損壞
(B)六角鎖咬死
(C)車門鉸鏈磨損
(D)把手於門板內之連桿 扣脫落。
21.21. 一般車門受到碰損時,除了檢視門板變形外,也要檢查何者部位是否受損
(A)升降機
(B)鉸鏈
(C)玻璃
(D)防水橡皮。
22.22. 車身的板金零件替換作業,下列那一種是以銲接方式換件
(A)後葉子板
(B)車門
(C)引擊蓋
(D)前下護板。
23.23. 修理車身損傷板金面,經鐵鎚敲打後留下鎚痕易使材料造成
(A)延展
(B)收縮
(C)折斷
(D)缺口。
24.24. 板金修理作業前工作準備,下列那一項是錯誤的觀念
(A)仔細檢查損傷狀況
(B)決定修理步驟
(C)選擇適當的工具
(D)先噴漆再檢查。
25.25. 車身損傷板金面的修正過程中,如有小凸點可以用下列那一種工具整修
(A)木槌
(B)膠鎚
(C)尖頭鎚
(D)芋頭鎚。
26.26. 以手掌觸摸檢查板金損傷面是否平順時,應觸摸
(A)局部敲打面
(B)整個敲打面
(C)凹陷處
(D)線條處。
27.27. 會造成車門下墜之主要原因是
(A)車門外把手損壞
(B)車門玻璃升降機損壞
(C)車門鉸鏈磨損
(D)車門六角鎖損壞。
28.28. 修理肇事後的車身大板金面變形,在修復過程中,首先儘可能利用鋼板的什麼來使其恢復原狀
(A)韌性
(B)彈性
(C)塑性
(D)展性。
29.29. 拆換前葉子板,如遇螺絲生銹無法轉動時,應儘量避免使用下列何者方式
(A)潤滑劑潤滑拆除
(B)用銲矩火焰切 除
(C)用萬能固定鉗拆除
(D)用電鑽鑽除。
30.30. 裝配新葉子板時,其間隙及段差應如何調整
(A)使用鐵鎚、木塊及線鑿調整
(B)用氣銲加熱調整
(C)用身體力量將 其拉壓調整
(D)用油壓千斤頂調整。
31.31. 車身的新葉子板裝配組合之前,內側應
(A)刷防銹漆
(B)刷黃油
(C)打腊
(D)噴面漆。
32.32. 下面車身板金零件的替換作業中,何者宜採用配合法決定安裝位置
(A)前側梁
(B)水箱支架板
(C)車身中柱
(D)後葉 子板。
33.33. 汽車後葉子板安裝時,需注意檢查何種配合
(A)車門間隙
(B)前保險桿配合
(C)前葉子板配合
(D)大樑配合。
34.34. 車門鎖筒是以何種方式固定
(A)銲接
(B)鎖螺絲
(C)插固定片
(D)鉚接。
35.35. 車身板金小面積變形時,宜先修正
(A)小凹陷變形
(B)彎曲變形
(C)線條變形
(D)平面變形。
36.36. 下面何者不是決定車身板金修復作業方法的因素
(A)作業時間長短
(B)材料成本
(C)人工成本
(D)車輛型式。
37.37. 車身後葉子板切換後,新板金件與後車燈框、車輪室板的接縫部應塗上
(A)補錫
(B)填縫膠
(C)補土
(D)補銅。
38.38. 車輛發生碰撞時的合力如果向著車輛的什麼部位,不會有迴轉現象產生
(A)中心
(B)中間
(C)重心
(D)客室中間。
39.39. 拆除車門外板,其包縫部份要如何處理較正確
(A)氣銲切割
(B)氣動鏨鏨開
(C)砂輪機磨掉
(D)撬棒撬開。
40.40. 後葉子板切換作業中,板金件對接接縫的接合應採用下列那一種銲接方法最佳
(A)氣銲
(B)銅銲
(C)錫銲
(D)CO 電 銲。
41.41. 如果要拆除電阻點銲接合的板金零件,其銲點應如何處理
(A)鑿開
(B)切割
(C)熔除
(D)鑽除。
42.42. 替換水箱支架板作裝配組合時,下列那一種作業與此無關
(A)引擊室對角線測量
(B)前保險桿配合
(C)引擊蓋的配 合
(D)後葉子板的配合。
43.43. 車身的板金零件碰損或銹損嚴重且複雜時,下列何者修復方式較佳
(A)矯正修理
(B)銲接修理
(C)更換新件
(D)玻璃 纖維修護。
44.44. 汽車後葉子板的位置決定,除與後牌照板及下謢板線條對齊外,不須與什麼配合檢查
(A)後保險桿
(B)後方向燈 總成
(C)行李箱蓋
(D)車身飾條。
45.45. 同一車身變形板金面經敲打整形時,修整量愈大加工量愈困難,是因為鋼板產生
(A)收縮
(B)伸展
(C)加工硬化
(D) 退火。
46.46. 車身前頭遭受碰撞後,何種因素會造成車門的開關不正常的現象
(A)應力集中
(B)作用力擴散
(C)作用力旋轉
(D)作 用力波延。
47.47. 現代小客車的車身外板厚約為
(A)0.6mm
(B)0.6~1.0mm
(C)1.2~2.0mm
(D)2.0mm 以上。
48.48. 車身被碰撞後收縮變形的部位,其材料厚度會
(A)變薄
(B)不變
(C)變細
(D)增加。
49.49. 若肇事發生促使車身外板之線條變形時,則板金面會發生
(A)較小變形
(B)較大變形
(C)平均的變形
(D)不會變形。
50.50. 熔植點銲整形機,一般須與何種工具配合使用作凹陷之修正
(A)吸盤
(B)撬棒
(C)滑鎚
(D)扳手。
51.51. 熔植點銲整形機的特點,下列何者錯誤
(A)操作簡單
(B)僅在點銲處局部拉出
(C)板面要砂光
(D)便於寬大凹陷面的 修正。
52.52. 點熱收縮作業之過程為
(A)只有膨脹
(B)只有延展
(C)先收縮再膨脹
(D)先膨脹再收縮。
53.53. 點熱收縮時,調整何種火焰作加熱
(A)中性焰
(B)還原焰
(C)氧化焰
(D)純乙炔焰。
54.54. 樣板與板金面的間隙,使用何者測量
(A)直尺
(B)間隙規
(C)分厘卡
(D)游標卡尺。
55.55. 使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時,是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金
(A)衝擊力
(B)吸引力
(C)重力
(D)離 心力。
56.56. 使用滑鎚拉出凹痕,通常須以下列何種機具配合施工
(A)吸盤
(B)氣動鏨
(C)氣銲設備
(D)熔植點銲機。
57.57. 以拉桿修正板面凹痕時,拉桿的拉引角度最好與板金面成
(A)30°
(B)45°
(C)60°
(D)90°。
58.58. 由板面凹陷的外緣正確的修整時,板面容易有何種現象發生
(A)蹦彈
(B)下陷
(C)彈回
(D)扭曲。
59.59. 修復車身外板的長條狀凹痕時,下列方法中何者較佳
(A)氣銲補平
(B)熔植墊圈整平
(C)直接補土
(D)切除凹痕,再 銲補一片。
60.60. 利用壓造成形製成的板金零件,其內部有何種應力存在
(A)剪應力
(B)熱應力
(C)殘留應力
(D)破壞應力。
61.61. 當車門外板撞凹約 20 公厘時,應如何施工整平較佳
(A)點熱收縮
(B)線狀收縮
(C)鑽孔拉出再銲錫
(D)先整形再點熱 收縮。
62.62. 鋼板局部受熱影響後,容易產生什麼現象
(A)反彈
(B)收縮
(C)翹曲
(D)延展。
63.63. 板金面蹦彈的點熱收縮作業,其加熱面形狀為
(A)直線形
(B)圓形
(C)三角形
(D)十字形。
64.64. 有摺痕的撞凹面,應從何處開始整平
(A)凹面中央
(B)凹面外圍
(C)凹面最深處
(D)摺痕處。
65.65. 車身中柱被撞彎曲,車頂變形,首先以下列何者修正較適當
(A)滑鎚
(B)拉銲
(C)熔植點銲整形機
(D)車身油壓千斤 頂。
66.66. 以工具修正葉子板與引擎蓋之間隙時,葉子板的固定螺絲應
(A)鎖緊
(B)放鬆
(C)拆掉
(D)放鬆、拆掉均可。
67.67. 車身外板製作成曲面和稜線之作用,下列何者錯誤
(A)增加強度
(B)增加剛性
(C)增加美觀
(D)增加成本。
68.68. 板金面加熱至暗紅色時,材料會
(A)變硬
(B)變軟
(C)熔化
(D)變韌。
69.69. 鋼板彎曲後,其彎曲部的外側產生什麼現象
(A)壓縮
(B)拉張
(C)凹出
(D)折皺。
70.70. 修正車身之平緩凹面變形,可利用其何種特性,而恢復原狀
(A)延性
(B)韌性
(C)彈性
(D)展性。
71.71. 車門外板被撞成大彎形後,其寬度
(A)變小
(B)變大
(C)不變
(D)視材質而定。
72.72. 通常用下列那一種工具來檢查車門板前後方向的平整度
(A)曲線尺
(B)高度規
(C)鋼尺
(D)卷尺。
73.73. 板面被撞凹後,其凹處產生什麼現象
(A)壓縮
(B)延展
(C)折皺
(D)增厚。
74.74. 下列何者不是滑鎚的構成零件
(A)長鋼棒
(B)滑塊
(C)鉤頭
(D)齒輪。
75.75. 滑鎚利用何者產生撞擊力
(A)鐵鏈
(B)齒輪
(C)滑塊
(D)鉤頭。
76.76. 車身板面變形,下列何者優先修正
(A)凹面
(B)凸面
(C)平面
(D)稜線。
77.77. 修正輪弧彎角的小凹陷,使用下列那一種工具較適宜
(A)油壓千斤頂
(B)滑鎚
(C)木槌
(D)吸盤。
78.78. 由車門內板的作業孔,修正外板的凹陷時,不可缺少下列何種防護
(A)戴護目鏡
(B)穿腳套
(C)穿袖套
(D)戴護胸。
79.79. 診斷車身的損傷時,下列何者與此無關
(A)衝擊波延
(B)踫撞方向
(C)反作用力
(D)車身顏色。
80.80. 一般半技工在作車身損傷診斷時,較容易疏忽下列何者
(A)門窗玻璃破裂
(B)碰撞方向
(C)隱藏的變形
(D)人員的傷 害。
81.81. 診斷車門外板的損傷時,下列何者最先確認
(A)碰撞方向
(B)碰撞點
(C)內板的變形
(D)碰撞力的大小。
82.82. 單以手拉桿拉出板金面的凹痕作業中,其主要缺點為何
(A)凹痕要鑽孔
(B)板面要研磨
(C)裡面要防銹
(D)補錫困難。
83.83. 使用熔植點銲整形機修理板金面時,最先的步驟為下列何者
(A)點銲圓墊圈
(B)拉出整形
(C)研磨除漆
(D)上油防銹。
84.84. 車身板金修理作業中,使用電極加熱急冷收縮作業的電極為
(A)鎢棒
(B)銅棒
(C)碳棒
(D)錫棒。
85.85. 點熱急冷收縮作業中,加熱點的直徑大小約為
(A)5~10mm
(B)11~15mm
(C)16~20mm
(D)21mm 以上。
86.86. 點熱收縮作業時,加熱溫度約為多少度較適當
(A)350~550℃
(B)650~850℃
(C)1050~1250℃
(D)1350~1550℃。
87.87. 熔植點銲整形機,較不適合修理下列那一種板金零件
(A)車門外板
(B)引擎蓋外板
(C)車底板
(D)後葉子板。
88.88. 使用熔植點銲整形機,修整板金面時,下列何者先修
(A)凹槽面
(B)平緩曲面
(C)板金縮緣
(D)折角稜線。
89.89. 熔植點銲用之圓墊圈,鍍上什麼防銹
(A)鋅
(B)錫
(C)銅
(D)鎳。
90.90. 熔植點銲圓墊圈熔植點,應與板面呈
(A)30°
(B)45°
(C)60°
(D)90°。
91.91. 下列何者適合作為點熱收縮作業時的冷卻布塊
(A)麻布
(B)棉布
(C)絲織布
(D)耐隆布。
92.92. 碳極棒作點熱收縮後,會
(A)變短
(B)變長
(C)不變
(D)變細。
93.93. 使用碳棒作點熱收縮時,局部的加熱溫度約為
(A)100~200℃
(B)300~400℃
(C)500~800℃
(D)1400℃以上。
94.94. 整修車門外板時,下列何者適合作點熱收縮作業
(A)包縫處
(B)折角稜線
(C)凸面
(D)邊緣。
95.95. 點熱收縮作業冷卻後,其加熱點應
(A)鑽孔
(B)打凹
(C)再加熱
(D)敲平 消除應力。
96.96. 遭受正前方向碰撞的前葉子板,較不可能產生何種現象
(A)伸長
(B)縮短
(C)向內側彎折
(D)向外側彎折。
97.97. 使用線鑿修理前葉子板與引擎蓋的間隙時,其裝配螺絲應如何處理
(A)放鬆
(B)鎖緊
(C)拆掉
(D)不必理會。
98.98. 車身板金用銼刀係
(A)可調整式
(B)內弧面式
(C)外弧面式
(D)固定式 調整板面弧度。
99.99. 車身 C 柱小變形整平作業,以何種修理方式較為便利
(A)鐵錘手頂鐵配合
(B)熔植點銲機
(C)切換新件
(D)撬棒鐵錘 配合。
100.100. 金屬材料加熱時有
(A)熱脹冷縮的現象
(B)無冷脹熱縮現象
(C)不一定
(D)僅熱脹現象。