Yiting Lin>试卷(2015/04/02)

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16400 車輛塗裝 丙級 工作項目 04:車輛塗裝修護作業 1-70#20238 

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1.1. 以二液型聚氨基甲酸酯(PU)透明塗料塗裝,發生垂流或髒粒現象時,應選用
(A)#100
(B)#150
(C)#1000
(D)#1 500 的砂紙研磨後,做拋光處理。
2.2. 塗膜表面形成白霧狀(白化)是因為
(A)空氣中濕度太高
(B)室溫太高
(C)被塗物水份太低
(D)塗層太薄。
3.3. 以紅外線烤燈強制乾燥時,若塗膜的靜置乾燥時間不足,易發生
(A)不乾燥
(B)針孔
(C)顏色分離
(D)皺縮。
4.4. 噴塗時噴槍與被塗物應保持幾度為原則
(A)30 度
(B)45 度
(C)60 度
(D)90 度。
5.5. 塗料使用之後,塗裝工具
(A)不必清洗
(B)用清洗溶劑立即清洗
(C)浸泡於稀釋劑中清洗
(D)浸泡於剝漆劑中清洗。
6.6. 噴塗時,空氣中有油脂、蠟質,塗膜很可能發生何種缺陷?
(A)白化
(B)垂流
(C)魚眼
(D)龜裂。
7.7. 研磨補土的運行方式,最佳方式為
(A)「米」字型
(B)平行
(C)垂直
(D)圓形。
8.8. 研磨較大平面板件時應
(A)僅在同一方向研磨
(B)在同一方向反覆研磨
(C)米字之方向交叉研磨
(D)隨意研磨。
9.9. 塗膜發生魚眼、蠟點等現象之原因是
(A)空氣壓力太大
(B)空氣壓力太小
(C)空氣中含有油、蠟
(D)噴槍距被塗物太 遠。
10.10. 噴塗時噴槍與被塗物成圓弧形(鐘擺)運行方式時塗膜將造成
(A)中央厚兩邊薄
(B)中央薄兩邊厚
(C)一樣厚
(D)一 邊薄一邊厚。
11.11. 不適於噴塗的作業環境為
(A)濕度高
(B)通風佳
(C)明亮
(D)常溫 的地方。
12.12. 噴塗時發生橘子皮的原因之一是
(A)噴塗壓力過高
(B)塗料黏度過高
(C)溫度低
(D)濕氣低。
13.13. 噴塗時漆料流展不開可能是
(A)黏度過低
(B)黏度過高
(C)未加硬化劑
(D)未加柔軟劑。
14.14. 用粘度杯測量塗料粘度時,由開始將黏度杯提高離塗料表面算起
(A)待測量的量杯內的塗料滴完為止
(B)由連續 線狀呈現不連續的瞬間
(C)剩下最後一滴
(D)剩下最後 2、3 滴 所經過之秒數。
15.15. 塗膜層發生垂流現象表示噴槍移動速度
(A)太快
(B)太慢
(C)自然現象
(D)與速度無關。
16.16. 要獲得均勻的塗膜,適當的重疊寬度以
(A)噴槍角度
(B)漆的吐出量
(C)噴幅
(D)噴槍距離 作為參考依據。
17.17. 添加塗料倒入塗料杯中最好不要超過塗料杯容積的
(A)30%
(B)50%
(C)80%
(D)100%。
18.18. 壓克力面漆噴塗完成後,最好約在
(A)20℃、30 分鐘
(B)20℃、1 小時
(C)隔夜
(D)3 天夜 後撕去貼紙較為適當。
19.19. 色漆塗膜表層有些髒粒子,大多來自於
(A)顏料沒有過濾
(B)溫度控制不當
(C)色漆乾燥太慢
(D)透明漆乾燥太快 所 導致。
20.20. 塗裝塗膜起皺最主要原因是
(A)新漆與舊漆質料不相容
(B)塗裝埸所濕氣太高
(C)顏料沒有足夠的攪拌
(D)塗層乾燥 太快。
21.21. 補修塗裝須在塗膜
(A)不黏塵乾燥
(B)指觸乾燥
(C)硬化乾燥
(D)完全硬化乾燥 之後實施。
22.22. 研磨補土時,選用砂紙的順序,最佳為
(A)#120→#180→#240→#320
(B)#120→#240 →#180→#320
(C)#24 0→#180→#120→#320
(D)#320→#240→#180→#120。
23.23. 補土施工要領第一道必須用力刮塗且
(A)薄塗
(B)厚塗
(C)一次刮塗足夠厚度
(D)任意皆可。
24.24. 為避免不良化學反應,二液型塗料添加順序應當是
(A)主劑添加硬化劑攪拌後,再添加稀釋劑攪拌
(B)主劑、硬 化劑、稀釋劑同時加入攪拌
(C)硬化劑添加稀釋劑加攪拌後,再添加主劑
(D)主劑添加稀釋劑攪拌後,再添加硬 化劑攪拌。
25.25. 使用二液型塗料時,添加硬化劑比率不當,則可能造成
(A)銀粉不均勻現象
(B)氣泡現象
(C)橘子皮現象
(D)乾燥異 常。
26.26. 每一道底漆或面漆都必須要有自然乾燥時間,使溶劑揮發,如省略掉,則很容易發生
(A)魚眼(火山口)
(B)起 霧
(C)針孔
(D)橘皮。
27.27. 噴塗透明漆時,噴槍重疊噴塗區域應是
(A)1~1/2
(B)1/2~1/4
(C)1/4~1/8
(D)1/8~1/16。
28.28. 塗膜發生粗糙的原因可能為
(A)噴槍太近噴塗面
(B)噴槍移動太慢
(C)噴槍壓力太高
(D)噴塗壓力太低。
29.29. 塗裝後立即強制加熱烘烤,塗膜容易發生
(A)垂流
(B)針孔
(C)橘子皮
(D)回黏。
30.30. 塗膜達到最終乾燥,稱為
(A)不黏塵乾燥
(B)指觸乾燥
(C)表面硬化乾燥
(D)完全硬化乾燥。
31.31. 補修調色前必須將舊漆膜以
(A)香蕉水
(B)研磨膏
(C)松香水
(D)水 擦拭後再行比對顏色。
32.32. 不飽和聚酯補土的研磨一般採用
(A)#80 以下
(B)#120~#240
(C)#320~#500
(D)#800 以上。
33.33. 噴塗面漆前之乾研磨,一般選用
(A)#80~#120
(B)#180~#240
(C)#320~#600
(D)#1000~#1200 砂紙。
34.34. 噴槍運行太慢易導致塗膜
(A)橘子皮
(B)垂流
(C)針孔
(D)魚眼(蠟點)。
35.35. 塗膜在空氣中受到日曬雨淋等風化的影響之現象稱為
(A)粉化
(B)剝落
(C)膠化
(D)龜裂。
36.36. 塗膜發生針孔之原因是
(A)溶劑揮發速度太慢
(B)溶劑揮發速度太快
(C)素材不乾淨
(D)硬化劑添加比例不當。
37.37. 塗裝過程中塗膜產生白化現象的原因是
(A)塗料溶劑不足
(B)作業濕度太高
(C)作業環境溫度太高
(D)塗膜太薄。
38.38. 下列何者不是塗膜發生龜裂的原因
(A)塗膜太厚
(B)底材乾燥不足
(C)一次厚塗
(D)噴槍不良。
39.39. 重新塗裝時,發生皺紋的原因是
(A)上塗塗料乾燥太快
(B)塗膜太薄
(C)遮蓋力太好
(D)稀釋劑之溶解力太強。
40.40. 塗裝時發生垂流之原因之一為
(A)噴槍太接近被塗面
(B)噴槍移動太快
(C)塗料噴塗吐出量太少
(D)塗料噴嘴口太 小。
41.41. 噴塗發生成絲狀缺陷應
(A)降低塗料的黏度到適當
(B)降低流出速度
(C)降低塗料壓力
(D)降低塗料溫度 改善。
42.42. 烤漆金油噴塗(在 20℃環境溫度下)後,需靜置約
(A)0~5 分鐘
(B)5~10 分鐘
(C)10~20 分鐘
(D)30~40 分鐘 再 進行烘烤作業最為恰當。
43.43. 使用軟式擠包裝型補土硬化劑時,應以
(A)擠出後再均勻攪拌
(B)手搓混合均勻再擠出攪拌
(C)熱水加熱再擠出攪 拌
(D)烤燈加熱再擠出攪拌。
44.44. 下列何者與塗膜附著性不良較有關
(A)溶劑揮發太快
(B)溶劑加太多
(C)溶劑加太少
(D)有油污。
45.45. 板金補土施工方法,下列何者較正確
(A)直接補在處理乾淨的塑膠面上
(B)直接補在研磨後而且處理乾淨的塑膠 土面上
(C)直接補在處理過磷酸皮膜劑的金屬上
(D)直接補在經研磨處理的金屬面上。
46.46. 遮蔽反貼法可以避免
(A)塗膜段差
(B)塗膜失亮
(C)打腊工作
(D)節省料材。
47.47. 製作羽狀邊,邊緣寬度大約是
(A)3mm
(B)30mm
(C)300mm
(D)3000mm。
48.48. 使用拋光機進行局部補修拋光採用的方式是
(A)由較粗的塗膜作起
(B)由新噴塗的塗膜部位往舊塗膜部位
(C)成為 15 井字型或米字型的方式
(D)由舊塗膜往新噴塗的塗膜。
49.49. 稀釋劑在開罐使用後,蓋子應
(A)立即蓋緊
(B)一段時間後再蓋緊
(C)不必再蓋緊
(D)放至攪拌機上。
50.50. 二液型烤漆如果塗裝完成後要加以強制乾燥烘烤時,適當的烘烤溫度為
(A)40-59℃
(B)60-80℃
(C)81-100℃
(D)100℃ 以上。
51.51. 底漆層不完全乾燥即施以面漆層塗裝,易導致面漆層
(A)針孔
(B)龜裂
(C)白化
(D)流塗。
52.52. 塗膜研磨時,如發生板件鋼板裸露
(A)以拉卡補土補修
(B)以透明漆塗裝
(C)以面塗漆塗裝
(D)以底漆塗裝。
53.53. 汽車塑膠原組件經過正確預先處理和表面準備後必須噴上
(A)整平灰底漆
(B)塑膠件專用底漆
(C)噴磁漆
(D)可直接 噴上色漆。
54.54. 二液型素色面漆噴塗一次的乾膜厚,大約為
(A)5μm
(B)10μm
(C)20μm
(D)50μm。
55.55. 聚氨基甲酸酯(PU)塗料如加入硝化纖維素噴漆用香蕉水會發生
(A)高光澤
(B)橘子皮
(C)小氣泡與針孔
(D)白化。
56.56. 噴塗時,間隔時間或靜置時間須充足,是為了避免發生
(A)乾燥異常
(B)針孔
(C)氣泡
(D)砂痕。
57.57. 補土施工要領第一道是
(A)用力刮塗且薄塗
(B)用力刮塗且厚塗
(C)輕輕刮塗且薄塗
(D)輕輕刮塗且厚塗。
58.58. 拋光作業的拋光機轉速應該使用每分鐘
(A)1300→1500 轉
(B)2000→2500 轉
(C)3000→3500 轉
(D)4000→4500 轉。
59.59. 汽車塗裝的理想工作環境是
(A)溫度 18~25℃、相對濕度 65~75%
(B)溫度 25~30℃、相對濕度 80~90%
(C)溫度 10~15℃、相對濕度 40~50%
(D)溫度 10~15℃、相對濕度 80~90%。
60.60. 色漆塗膜表層的小水珠有些來自於
(A)作業環境濕度太高
(B)作業環境濕度太低
(C)噴塗氣壓太低
(D)噴塗氣壓太高 導致。
61.61. 色漆塗膜表層有些髒粒,來自於
(A)塗裝者的服裝帶有纖維和灰塵
(B)加熱不當
(C)色漆乾燥太慢
(D)透明漆乾燥太 快 所導致。
62.62. 噴塗色漆時,噴槍運行重疊差異太大,塗膜表面容易產生
(A)條狀泛色
(B)髒粒
(C)橘皮現象
(D)白化現象。
63.63. 採用下列何種施工技巧,可改善塗膜表面平滑性
(A)增加噴塗吐出量
(B)加快噴槍運行速度
(C)加長噴槍距離
(D)減 少稀釋劑比例。
64.64. 整車外表塗裝依順序應先噴塗
(A)車頂
(B)引擎蓋
(C)右前葉
(D)左前葉 以減少漆塵污染。
65.65. 下列較可能產生塗膜橘皮現象的原因為
(A)色料太粗
(B)溶劑添加太少
(C)塗層太薄
(D)底層不平。
66.66. 噴塗表面針孔之原因為
(A)噴塗距離太遠
(B)塗膜乾燥太慢
(C)塗層厚度太高
(D)色漆原料太粗。
67.67. 噴塗時塗料黏度過低,而塗料噴出量太多時,塗膜易發生
(A)橘子皮
(B)垂流
(C)針孔
(D)皺紋。
68.68. 塗膜重疊處發生滴流現象,表示噴槍移動
(A)速度太快
(B)速度太慢
(C)是自然現象
(D)與速度無關。
69.69. 噴塗中塗漆前,乾磨以
(A)#400
(B)#240
(C)#120
(D)#80 砂紙最適當。
70.70. 噴塗時塗料噴出量過多,且噴槍與被塗面距離太近時,塗膜易發生是
(A)分色
(B)橘皮
(C)垂流
(D)針孔 的缺陷