鍾小禎>试卷(2015/04/13)

公職◆運輸學題庫 下載題庫

90 年 - 90年公務人員高等考試三級考試-交通工程-【運輸學、交通工程】#20327 

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1.1.港埠依使用目的,可區分為那幾種型態?
(A)海港、河口港及內河河港或湖港
(B)商港、工業港、軍港及漁港
(C)國際港、國內港及自由港或轉運港
(D)天然港、人工港
2.2.港埠當局所收取的船上裝卸、陸上裝卸、搬運、栈租、滯留、碼頭通過及設備使用等之業務費,稱為何種費用?
(A)噸稅或船鈔
(B)商港建設費
(C)港灣業務費
(D)棧埠業務費
3.3.運送人或船長於貨物裝載後,應發給託運人何種證券?
(A)運送契約
(B)載貨證券
(C)租船契約
(D)航線證書
4.4.若依港灣進出口之安全寬度為150公尺,而防波堤之堤頭斜坡為3:1,平均海平面距最低水位之深度為5公尺,則進出口水面上之寬度為多少公尺?
(A)140公尺
(B)160公尺
(C)180公尺
(D)200公尺
5.5.若高速鐵路與飛機之車外旅行時間與平均速率分別為(30分,250公里/小時)與(90分,500公里/小時),就旅行時間之觀點而言,飛機在多少公里以上之市場上較具競爭力?
(A)300
(B)400
(C)500
(D)600
6.6.應用線性馬達(Linear Motor)於鋼軌與鋼輪之鐵路系統上,下列何者不是其主要優點?
(A)非粘著式牽引爬坡力強
(B)車輛便於採低底床設計
(C)可減少墜道橫斷面積
(D)鋼輪負責支撐、導引與牽引
7.7.列車因事故或其他原因而發生延誤,因而變更列車交會時刻或停駛部分列車以減輕其影響,此種作業稱為:
(A)列車排點
(B)列車救援
(C)列車運轉調整
(D)列車編組
8.8.鐵路行車人員相互間依形、色、音等傳達資訊之設施與方式,稱為:
(A)號誌
(B)號訊
(C)標誌
(D)號牌
9.9.某都市大眾運輸路線之設計容量為單方向30,000人/小時,則以採用下列何種系統為宜?
(A)公車專用道
(B)輕軌鐵路(LRT)
(C)鐵路捷運(RRT)
(D)一般公車
10.10.通勤列車中,站立之乘客擁擠,已充分感到其他乘客身體之壓力,則站立乘客密度(人/平方公尺)約為多少?
(A)4人/平方公尺
(B)6人/平方公尺
(C)9人/平方公尺
(D)15人/平方公尺
11.11.在旅次端點運具分配模式(Trip-End Modal Split Model)中,下列敘述何者是正確的?
(A)先作旅次分布再作運具分配
(B)先作運具分配再作旅次分布
(C)旅次分布與運具分配同時作
(D)只作運具分配,不作旅次分布
12.12.以下那一運輸系統管理策略組合,具有相輔相成的效果?
(A)小客車共乘與通訊上班
(B)設置公車專用車道與增加路邊停車
(C)減少路外停車與小客車共乘
(D)增加路外停車與實施擁擠收費
13.13.我國都市公車一般採用何種費率制度?
(A)里程費率制度
(B)例外分等制度
(C)遞遠遞減費率制度
(D)區段費率制度
14.14.預付票價制(Fare Frepayment)具有以下那些特性?1增加轉成次數 2鼓勵額外的旅次需求 3省去收票手續 4可能減少私人運具旅次數
(A)123
(B)124
(C)134
(D)234
15.15.設n為捷運列車之車廂數,fmax為每小時之最大列車數,c為捷運路線每小時之車輛容量(Vehicle Line Capacity),則以下關係式中何者正確?
(A)c=fmax / n
(B)c=fmax ‧ n
(C)c=60 fmax ‧ n
(D)c=fmax
16.16.我國都會區(短程)與城際(中、長程)旅客運輸之旅次特性最顯著的差異在於:
(A)主要旅次目的不同
(B)旅客社經特性不同
(C)使用之主要運具不同
(D)有無尖峰時段
17.17.以下何種運輸工具可歸類於副大眾運輸(Para-Transit)?
(A)捷運列車
(B)雙層公車
(C)有軌電車
(D)計程車
18.18.大眾捷運系統(Mass Rapid Transit)所採用的路權型態為以下那一種?
(A)A型
(B)B型
(C)C型
(D)D型
19.19.為了維護公路交通秩序,確保交通安全,發揮公路功能,對駕駛人與車輛在運輸行為之監督管理,謂之:
(A)公路監理
(B)公路工程
(C)公路養護
(D)公路管制
20.20.船舶於請領船舶國籍證書前,船舶所有人應向船舶所在地之航政主管機關申請辦理何種手續?
(A)船舶檢查
(B)船舶丈量
(C)船型認定
(D)船級認可
21.21.公路交通係由那三種要素所組成?
(A)人、車、路
(B)政府、學界、產業界
(C)生態、生活、生產
(D)人流、物流、資訊流
22.22.決定貨物之最低運價,主要係考慮何種因素?
(A)運輸價值
(B)運輸成本
(C)負擔能力
(D)貨物因素
23.23.在決定安全存量大小時,下列何種因素之影響最大?
(A)訂貨期間之需求量的期望值
(B)訂貨期間之前置時間的期望值
(C)訂貨期間之需求量的變異數
(D)訂貨期間之前置時間的變異數
24.24.都市捷運路線甲與乙兩終點間之運行時間為1小時,若每小時單方向開4班車,則需要幾組列車營運?
(A)7
(B)8
(C)9
(D)10
25.25.膠輪捷運系統與鐵軌式捷運系統比較,具有以下那些優點?1噪音低 2爬坡力高 3輪胎損耗少 4營運成本低
(A)12
(B)14
(C)23
(D)24
26.26.飛航管制系統操作模式的演進最主要決定於:
(A)航機的大型化
(B)航機的快速化
(C)航機通訊技術的進化
(D)機長駕駛技術的提昇
27.27.何種船舶噸位係用於各種船舶證件文書登記及政府徵收噸稅之依據?
(A)排水噸位
(B)載重噸位
(C)總噸位
(D)淨噸位
28.28.調整公車路線,使成為捷運系統的接運路線,是屬於以下那一類整合的範疇?
(A)機構
(B)營運
(C)實體
(D)時刻表
29.29.若鐵路業者面對線性需求:V= - (V0 / Fmax)F + V0 ;V為運量,F為票價,V0與Fmax為常數。則最大收入時之票價為:
(A)Fmax / 2
(B)Fmax / 3
(C)(V0 + Fmax) / 2
(D)(V0 + Fmax) / 3
30.30.依我國法令規定,在核定區域內,以小客車出租載客為營業者,稱為:
(A)市區汽車客運業
(B)遊覽車客運業
(C)計程車客運業
(D)小客車租貸業
31.31.在儲運管理中,每一廠商常根據產品項目佔總產品項目數之累積比率,與該項目銷售量與累積總銷售量之相對比率兩者關係曲線圖,以界定該產品為ABC三類產品中之類別,此一曲線為下列何種曲線?
(A)70-30曲線
(B)75-15曲線
(C)75-25曲線
(D)80-20曲線
32.32.第30最高小時交通量與年平均日交通量之比值稱為:
(A)D值
(B)K值
(C)T值
(D)PHF值
33.33.機場跑道長度設計主要須考慮下列那些因素?1機場的用地大小 2風向 3機場的高程 4機場的氣溫 5起降飛機的種類
(A)125
(B)234
(C)235
(D)345
34.34.下列何者可作為機場未來發展之藍圖?
(A)機場航廈設計圖
(B)機場主計畫
(C)區域發展計畫
(D)區域性整體運輸系統計畫
35.35.假設有天候、跑道配置系統等條件均相同之A、B兩機場跑道,若使用A跑道之大型飛機比例為30%,而使用B跑道之大型飛機比例為50%,則下列何者正確?
(A)A跑道之容量較高
(B)B跑道之容量較高
(C)A、B兩跑道之容量相同
(D)兩者之大小視情況而定
36.36.在海難中,船長為避免船舶及貨載之共同危險而為處分,所直接發生之損害及費用,稱為何種損害?
(A)單獨海損
(B)共同海損
(C)海上保險
(D)救助撈救
37.37.下列那些成本項目與航機飛行時數相關?1飛行租員費用 2旅客服務費用 3場站、運務費用 4修護費用 5營業費用 6折舊費用
(A)124
(B)146
(C)235
(D)346
38.38.管道運輸經營之兼營型態以何種運輸業者最為常見?
(A)航空運輸業
(B)海運運輸業
(C)鐵路運輸業
(D)公路運輸業
39.39.航空公司的成本與平均航程的關係為何?
(A)平均航程愈短,單位成本愈低
(B)平均航程愈短,單位成本愈高
(C)視情況而定
(D)沒有關係
40.40.我國公路汽車運輸業之客運基本運價所採用的基本單位為何?
(A)延時公里
(B)延車公里
(C)延噸公里
(D)延人公里
41.41.用路者在行車中對突發事件完成感識、辨明、判斷及行動反應過程所需的時間,稱為感識反應時間(Perception-Reaction Time)。一般公路計算停車視距時使用之平均值為:
(A)1.0秒
(B)2.5秒
(C)3.5秒
(D)5.0秒
42.42.公路之設計交通量通常係採用下列何者為標準?
(A)第10高小時流量
(B)第20高小時流量
(C)第30高小時流量
(D)第40高小時流量
43.43.從光亮處到黑暗處瞳孔放大的時間約為幾秒鐘?
(A)0秒
(B)2秒
(C)4秒
(D)6秒
44.44.下列敘述何者正確?1車輛加速持續變化屬於駕駛人疲勞的一種現象 2年齡會影響駕駛人的反應時間 3行人步行速度平均約每秒鐘1.5公尺 4人由黑暗到光亮處瞳孔縮小的時間比從光亮進入黑暗處瞳孔放大的時間長 5視錐角度越小範圍內的影像越模糊
(A)234
(B)1345
(C)1245
(D)123
45.45.以下何者正確?1行車速率愈高,駕駛人需求行車安全,眼睛的焦距會置於愈遠處 2就道路功能分類而言,設計速率等級越高的道路,因為其行駛速率高,所以連帶著可及性亦高 3將測速槍量測得的速率取平均值,其結果為空間平均速率 4尖峰小時係數越高,經常代表的意義是該點於尖峰時流量的變異(高低差)不大
(A)12
(B)14
(C)23
(D)24
46.46.使用測速槍時,如果車輛─測速槍─路緣的夾角為15度,測速槍所顯示的車速為40公里/小時,請問正確的車速為?
(A)40公里/小時 x cos15度
(B)40公里/小時 / cos15度
(C)40公里/小時 / sin15度
(D)40公里/小時 x sin15度
47.47.下列何項資料無法經由單一脈衝式偵測器推估獲得?
(A)時間班距(Time Headway)
(B)車速
(C)實際車長
(D)流量
48.48.根據量測所得的車輛速度資料,計算其標準差與平均數分別為3公里/小時與60公里/小時,試問其變異係數(Coefficient of Variation)為多少?
(A)57
(B)23
(C)3
(D)0.05
49.49.短時(間)交通量調查係計數為時5,10或15分鐘內之交通量,再推算成小時交通量,可用以:
(A)分析最大流率
(B)檢核起迄點交通量或家庭訪問調查之正確性
(C)計算行車肇事率
(D)估算道路養護費用
50.50.下列有關車流敘述,何者正確?
(A)平均速率愈高,能源消耗愈有效率
(B)平均速率愈高,流量愈大
(C)車流密度愈高,平均速率愈低
(D)車流密度愈高,流量愈低
51.51.某公路之車流特性可由右式表示,q=273u-70u ln u,式中q為為流量(輛/小時),u為速率(公里/小時)。其自由流速率(uf)等於:
(A)70公里/小時
(B)39.1公里/小時
(C)49.4公里/小時
(D)36公里/小時
52.52.設計速率120kph,速限90kph,車道容量2400pcphpl的道路,密度為15pcu/公里時,服務水準為那一等級? 
53.53.車輛於綠燈始亮後通過路口時間如下,請問車流的起始延滯(起始損失時間)為幾秒?
 
(A)1.8秒
(B)2.1秒
(C)2.8秒
(D)3.1秒
54.54.影響路口延滯的因素有:1車道數 2車種組成比率 3車道寬 4轉向比率 5路邊停車狀況 6車流量
(A)13456
(B)12456
(C)12346
(D)123456
55.55.在某路口,從上午7:00至9:00,每隔15分鐘登錄一次所測得的流量,分別為230,249,273,256,264,226,265,198(pcu),請問尖峰小時係數(PHF)的數值為多少?
(A)0.923
(B)0.933
(C)0.954
(D)0.958
56.56.號誌最適週期(Optimal Cycle Length)可用Webster公式C0=(1.5L + 5)/(1-Y)計算,式中Y之意義為:
(A)每一週期之總損失時間
(B)各臨界流動之交通流量與飽和流量比值的總和
(C)各臨界流動之交通流量的總和
(D)各臨界流動之交通流量與容量比值的總和
57.57.國內「臺灣地區公路容量手冊」對市區街道那些設施訂有服務水準之標準?1市區幹道 2圓環 3機車專用道 4號誌化交叉路口 5非號誌化交叉路口 6行人交通設施
(A)123456
(B)13456
(C)12456
(D)1456
58.58.總延滯(Total Delay)約等於量測停等延滯(Measured Stopped Delay)的幾倍?
(A)2倍
(B)1.6倍
(C)1.3倍
(D)1.1倍
59.59.美國1985年公路容量手冊所計算的號誌路口延滯係指下列何者?
(A)總延滯(Total Delay)
(B)均一延滯(Uniform Delay)
(C)隨機延滯
(D)平均停等延滯
60.60.號誌時相數之多寡,取決於:1交通流量之組合及流向 2進入交叉路口之道路數 3車道之幾何配置 4交叉路口之坡度 5行人量
(A)123
(B)1234
(C)1235
(D)12345
61.61.道路交通標線以劃設方式區分有:1縱向標線 2橫向標線 3輔助標線 4標字 5警告標線 6禁制標線
(A)12
(B)123
(C)1234
(D)123456
62.62.禁止變換車道線用以禁止行車變換車道,射魚交通特別繁雜而同向具有多車道之橋梁、隧道、彎道、坡道、接近交叉路口,或其他認為有必要設置之路段。其線型為:
(A)黃色雙實線,線寬10公分,間隔10分
(B)白色雙實線,線寬10公分,間隔10分
(C)黃色虛線,線段長4公尺,間距6公尺,線寬10公分
(D)白色虛線,線段長4公尺,間距6公尺,線寬10公分
63.63.有關交叉路口號誌設計,下列何者為正確?
(A)週期愈短,啟動時間損失愈少
(B)週期愈短,路口清除時間損失愈少
(C)早開(leading)與遲閉(lagging)之設計可以用來處理某方向左轉車輛特多之情況
(D)秒差(offset)一般以5秒的倍數為原則
64.64.以下何者正確?1"讓"的標誌,為一種上大下小的倒正三角形符號,它是一種警告讓車的警告標誌 2如果紅綠燈的時比維持不變,則號誌週期越長,平均每停等車輛的停等延滯會越高 3一般而言號誌時相越多,單位時間內(譬如一個小時)的損失可通行車輛時間百分比便會越高 4號誌設計的目的在於利用空間的分隔達到時間分隔的目的,藉此以降低號誌管制區的衝突
(A)12
(B)14
(C)23
(D)24
65.65.五個燈面的直立式號誌,最下面的燈面為:
(A)綠燈右轉箭頭
(B)綠燈左轉箭頭
(C)綠燈直行箭頭
(D)紅燈
66.66.管制道路交通,而以文字或圖案繪製之標牌稱之為:
(A)標線
(B)號誌
(C)標誌
(D)圖例
67.67.下列有關停車敘述,何者不正確?
(A)平行停車佔用的路幅寬度較斜角停止方式少
(B)平行停車在駛離車位時,駕駛人視界所受到的阻礙比斜角停車方式較大
(C)斜角停車在駛離車位時,對車流運行之干擾比平行停車方式較大
(D)斜角停車駛入、駛出車位所需時間,較平行停車少
68.68.下列基地開發交通衝擊改善方案中,何者不屬於需求管理(Demand Management)範疇:
(A)鼓勵共乘(Ride Sharing)
(B)錯開工作時間(Staggered Work Hour)
(C)限制貨車裝卸貨時段
(D)調整號誌時制
69.69.依我國現行有關路外停車場設置標準,規定匝道式停車空間面積每輛應不少於若干之空間?
(A)3公尺x5公尺
(B)2.5公尺x5公尺
(C)2公尺x6公尺
(D)2.5公尺x6公尺
70.70.施工管制區域交通錐的前後間隔,在直路段為:
(A)8公尺
(B)12公尺
(C)16公尺
(D)20公尺
71.71.路邊停車管制方式中,以空間管制的方法包括:1劃設停車格位 2規定禁止停車路段 3設置計程車招呼站 4規劃上下旅客區段 5規劃裝卸貨物區段
(A)1245
(B)1235
(C)1234
(D)12345
72.72.匝道式停車場車位容量可用停車場樓地板面積(平方公尺)除以某一數值概略估算,該數值一般採用:
(A)10~15平方公尺
(B)25~30平方公尺
(C)45~50平方公尺
(D)55~60平方公尺
73.73.某公路路段長17.5公里,一年發生40件交通事故,該路段之平均每日交通量為5,000輛,則其億延車公里肇事率為何?
(A)0.12524
(B)1.2524
(C)125.24
(D)12.524
74.74.道路施工路段之交通管制區依序應為:1前置警示區段 2前漸變區段 3緩衝區段 4工作區段 5後漸變區段
(A)12345
(B)21345
(C)13245
(D)12435
75.75.行人流的容量值大約為多少?
(A)25人/分鐘‧英呎
(B)40人/分鐘‧英呎
(C)55人/分鐘‧英呎
(D)60人/分鐘‧英呎
76.76.一個週期90秒二時相號誌的時相變換對照圖,其中第一個時相的綠燈長44秒,黃燈3秒,第二個時相的綠燈長39秒,黃燈2秒(在此假設兩時相的全紅等長)。請問使用第二個時相綠燈(39秒)行向的車流在該方向會見到幾秒的紅燈?
 
(A)43秒 (B ) 45秒
(C)47秒
(D) 49秒
77.77.高速公路基本路段服務水準之績效衡量指標(Measure of Effectiveness)為:
(A)流量容量比(V/C)
(B)密度(Density)
(C)流量(Flow)
(D)延滯(Delay)
78.78.轉向流量(Turning Movement)調查的主要目的,不包括下列那一項?
(A)槽化設計
(B)路口容量分析
(C)舖面設計
(D)交通號誌設計
79.79.基地開發交通衝擊分析中,被用以估計基地開發後旅次發生(Trip Generation)數量之最主要變數為:
(A)場所單位數
(B)所得
(C)車輛持有數
(D)樓地板面積
80.80.在某路口,從上午7:00至9:00,每隔15分鐘登錄一次所測得的流量,分別為230,249,273,256,264,226,265,198(pcu),請問這個路段上的尖峰小時流量為多少?
(A)1008
(B)1053
(C)1019
(D)1042