阿摩>试卷(2014/04/26)

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95 年 - 95一等管輪#15941 

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1.1. 在柴油機中把活塞往復運動傳遞至曲軸作回轉運動的部件為何?
(A) 十字頭與導板
(B) 連桿
(C) 活塞
(D) 曲軸
2.2. 排氣閥桿上的翼片有何作用?
(A) 有助於閥桿散熱
(B) 使閥桿轉動,閥座溫度均勻
(C) 加速閥之開啟
(D) 避免閥桿結碳
3.3. 理想氣體的何種過程其比容是增加的?
(A) 絕熱壓縮
(B) 絕熱膨脹
(C) 定溫放熱
(D) 定壓放熱
4.4. 於定壓膨脹過程中,空氣吸收的熱量與對外界作功量的關係為何?
(A) 前者大於後者
(B) 前者小於後者
(C) 兩者相等
(D) 無法確定
5.5. 二行程柴油機在換氣過程中,活塞將排氣口(或閥)打開至掃氣口開啟之階段稱為:
(A) 自由排氣階段
(B) 過後排氣階段
(C) 強制排氣階段
(D) 超臨界排氣階段
6.6. 下列何者並非增壓柴油機的優點?
(A) 柴油機的功率增大
(B) 柴油機的經濟性改善
(C) 柴油機的爆發壓力降低
(D) 柴油機的單位馬力重量降低
7.7. 定壓渦輪增壓機的特點為:
(A) 進入渦輪的廢氣壓力基本不變
(B) 排氣管要分組
(C) 渦輪效率較低
(D) 增壓系統布置較困難
8.8. 燃油噴射的主要階段是指:
(A) 從針閥開啟到針閥落座
(B) 從針閥開啟到油泵停止供油
(C) 從針閥開啟到油壓降到啟閥壓力
(D) 從針閥開啟到油壓降到剩餘壓力
9.9. 柴油機指示功率的指標為何?
(A) 曲軸所得之有效功率為基礎的指標
(B) 螺旋槳吸收功為基礎的指標
(C) 氣缸內燃氣對活塞作功為基礎的指標
(D) 氣缸內壓縮空氣對活塞作功為基礎的指標
10.10. 由於噴油閥啟閥壓力太高產生斷續噴射的異常示功圖特徵是:
(A) 爆發壓力下降
(B) 燃燒曲線圓滑
(C) 膨脹線比正常示功圖低
(D) 排氣溫度下降
11.11. 在噴油量不變情況下,柴油機於額定工況運轉時轉速下降,則曲軸的轉矩將會:
(A) 增加
(B) 減少
(C) 不變
(D) 視機型而定
12.12. 下列關於活塞冷卻的說法,何者不正確?
(A) 由於活塞受高溫作用,所以必須先冷卻
(B) 活塞冷卻的溫度越低越好
(C) 震盪冷卻(Shaker cooling)是活塞的一種冷卻方式
(D) 活塞冷卻液有淡水和滑油兩種
13.13. 船用柴油機使用 VIT(Variable injection timing;可變噴油定時)機構,其主要目的為何?
(A) 降低額定工況下之耗油率
(B) 降低部分負荷下之耗油率
(C) 降低低負荷時的耗油率
(D) 降低超負荷時的耗油率
14.14. 直接帶動螺槳並裝有極限調速器的運轉中柴油主機,當油門固定時,若海面阻力增加, 主機的運轉狀況有何變化?
(A) 轉速降低後穩定工作
(B) 增大油門後至極限速度
(C) 轉速增加後穩定工作
(D) 視機型而定
15.15. 下列有關冷卻系統之敘述,何者不正確?
(A) 可用副機循環淡水對主機暖機
(B) 氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全
(C) 膨脹水櫃可放出系統中的空氣
(D) 採用閉式循環冷卻系統比開式好
16.16. 下列何者是引起曲軸箱油氧化變質的主要原因?
(A) 與空氣接觸
(B) 滑油溫度過高
(C) 有鐵銹與塗料混入滑油中
(D) 滑油壓力不穩定
17.17. 柴油機的負荷、轉速與循環供油量之間有什麼關係?
(A) 負荷不變時,噴油量增加,轉速下降
(B) 轉速不變時,負荷增加,噴油量增加
(C) 噴油量不變時,負荷減少,轉速降低
(D) 負荷不變時,噴油量減少,轉速上升
18.18. 為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預防措施為何?
(A) 盡可能選用高硫分的優質燃油
(B) 選用高黏度、高品質的氣缸油
(C) 避免長時間低負荷運行
(D) 冷卻水質要好
19.19. 正常情況下,氣缸套磨損最嚴重的部位為何?
(A) 活塞第一環上死點
(B) 十字頭式之活塞在行程中間,因活塞速度最大,故磨損最大
(C) 活塞第一環上死點和下死點
(D) 筒型活塞在行程中間,側推力最大,磨損最大
20.20. 四衝程柴油機中,為何排至廢氣管的廢氣又重新被吸入氣缸?
(A) 進氣閥提前開啟角太小
(B) 進氣閥提前開啟角太大
(C) 排氣閥延後關閉角太小
(D) 排氣閥延後關閉角太大
21.21. 活塞桿填料函之功用為何?
(A) 保持燃燒室氣密
(B) 保護活塞桿
(C) 防止燃氣漏入曲柄室
(D) 潤滑活塞桿
22.22. 下列何者為燃油凸輪(Fuel cam)磨損的原因?
(A) 機器轉速太高
(B) 燃油溫度太高
(C) 燃油黏度太高
(D) 燃油供油壓力太高
23.23. 筒型活塞機的活塞栓軸承與活塞栓間之相對運動屬於那種運動?
(A) 搖擺運動
(B) 回轉運動
(C) 往復直線運動
(D) 不規則滑動
24.24. 活塞承磨環在下列何種情況下不必更換?
(A) 斷裂
(B) 磨平
(C) 鬆動
(D) 缺損
25.25. 柴油機燃油噴射閥之噴射壓力在運轉過程中為可控制式,其控制目的為何?
(A) 可以採用重油直接啟動
(B) 可延長燃油閥壽命
(C) 可配合主機直接正反轉使用
(D) 在高負荷及中、低負荷運轉時,均能保持良好的燃燒
26.26. 燃油噴射閥拆下後,嘴部的碳渣適合使用何種工具清潔?
(A) 銅刷
(B) 鋼絲刷
(C) 毛刷
(D) 金剛砂
27.27. 渦輪增壓機空氣在離心式壓縮機內流動時,將動能變為壓力能的主要部件為何?
(A) 葉輪
(B) 擴散器
(C) 進氣道
(D) 出氣渦殼
28.28. 噴油閥噴孔外端結碳的主要原因為何?
(A) 噴油閥冷卻不良
(B) 噴油壓力太低
(C) 針閥閥座密封不良
(D) 噴油閥噴孔磨損
29.29. 啟動前的空氣運轉時,指示器閥應在何種狀態?
(A) 關閉
(B) 開啟
(C) 半開
(D) 裝上空氣管
30.30. 回流掃氣柴油機的主要優點為何?
(A) 掃氣效果好
(B) 氣口附近的氣缸變形小
(C) 結構簡單,管理方便
(D) 燃油消耗率低
31.31. 不改變柴油機轉速,而改變柴油機輸出功率(或平均有效壓力)屬於何種運轉特性?
(A) 推進特性
(B) 調速特性
(C) 負荷特性
(D) 速度特性
32.32. 活塞在工作中,活塞頭冠部下表面(水側面)所受的應力為下列何種應力?
(A) 壓應力
(B) 拉應力
(C) 交變應力
(D) 剪切應力
33.33. 柴油機承受熱負荷的部件為何?
(A) 主軸承
(B) 氣缸蓋
(C) 十字頭銷
(D) 曲軸
34.34. 通常裝於低速柴油機之活塞密封環的數目比高速機多,其主要原因為何?
(A) 負荷高加強導熱
(B) 速度低,容易漏氣
(C) 減輕環的磨損程度
(D) 均勻分布缸壁的潤滑油
35.35. 活塞環的環槽間隙是指下列何者?
(A) 環的內圓面與環槽底圓面之間的間隙
(B) 環的工作面與氣缸壁之間的間隙
(C) 環的平面與環槽上或下面之間的間隙
(D) 環在工作狀態下的接口間隙
36.36. 柴油機操縱系統不能執行下述何種功能?
(A) 變速
(B) 啟動
(C) 停
(D) 備
37.37. 下列何者為液力式遙控系統的主要特點?
(A) 適於遙控
(B) 傳遞力較大
(C) 維護方便
(D) 控制準確
38.38. 缸套磨耗呈橢圓狀時容易造成何種傷害?
(A) 缸套裂
(B) 活塞環斷
(C) 噴油閥膠著
(D) 軸承磨耗
39.39. 下列何者是影響缸套磨耗的主要因素?
(A) 燃油含硫量
(B) 燃油含水量
(C) 燃油熱值
(D) 燃油黏度
40.40. 裝在活塞上的壓縮環除了保持燃燒室的氣密作用之外,尚有何功能?
(A) 刮除氣缸油
(B) 將活塞之熱傳導至缸套冷卻水
(C) 導正活塞的往復運動
(D) 刮除氣缸壁之碳渣