bee>试卷(2014/07/28)

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97 年 - 97年第二次航海人員測驗 一等管輪 船用電機與自動控制#17137 

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1.1. 並激式直流發電機中有剩磁,但調節激磁回路電阻後,電壓仍不能建立,其可能之原因 為何?
(A) 並激繞組中之電阻值太小
(B) 並激繞組中之電阻值太大
(C) 並激繞組兩接線端之線頭接反了
(D) 直流發電機兩輸出端之線頭接反了
2.2. 下列何種方法可以用來改變直流電動機的轉向?
(A) 同時改變主磁通的方向與電樞之電流方向
(B) 改變主磁通方向或改變電樞中之電流方向
(C) 改變電源電壓的大小
(D) 改變電源電壓的極性
3.3. 三相同步電動機的同步轉速 Ns、電源頻率 f 和磁極數目 p 的關係為何?
(A) Ns = 120 f/p
(B) Ns = 60 f/p
(C) Ns = p/120 f
(D) Ns = p/60 f
4.4. 可以向匯流排反饋電能的制動方式為何?
(A) 能耗制動
(B) 反接制動
(C) 再生制動
(D) 機械制動
5.5. 具有磁力啟動裝置的三相感應電動機中,其欠相保護是透過下何項裝置來完成的?
(A) 接觸器
(B) 手動開關
(C) 熱繼電器
(D) 熔斷器
6.6. 若三相感應電動機啟動時間較長,加上負載後轉速明顯下降,電流顯著增加,其可能的 原因為何?
(A) 電源電壓過低
(B) 電源頻率過高
(C) 定子某相繞組斷路
(D) 電源缺相
7.7. 交流伺服電動機的旋轉方向可由下列何者決定?
(A) 控制電壓的相位
(B) 控制電壓的振幅大小
(C) 激磁電壓的相位
(D) 激磁電壓的振幅大小
8.8. 在電磁閥或繼電器線圈上常並聯一逆偏之二極體,其功能為:
(A) 整流
(B) 限制電流大小
(C) 過電壓保護
(D) 當線圈電流中斷時,提供繼電器線圈之能量釋放迴路
9.9. 在光電晶體(Photo-transistor)中,基極電流是:
(A) 由偏壓設定
(B) 和光直接成正比
(C) 和光直接成反比
(D) 並非為參數
10.10. 震盪器的用途為:
(A) 交流電源供應電路
(B) 作為所需頻率的訊號源
(C) 提供參考電壓
(D) 直流電源穩定裝置
11.11. 將 PID 控制器之速率時間(Rate time)調大其效果為:
(A) 使積分動作變大
(B) 使積分動作減小
(C) 使微分動作變大
(D) 使微分動作減小
12.12. 三相對稱負載星形連接時,測得其相電壓為 220 V,相電流為 4 A,功率因數為 0.6,則 其三相有效功率為:
(A) 2640 W
(B) 1584 W
(C) 915 W
(D) 528 W
13.13. 在暫存器中,每個儲存單元儲存的內容不能是:
(A) 8 位二進制數
(B) 操作碼
(C) 操作碼位址
(D) 計算程序
14.14. 在微型計算機的 CPU 中,分析指令元件不包括:
(A) 地址寄存器 AR
(B) 指令譯碼器 IE
(C) 可編程序邏輯陣列 PLA
(D) 指令譯碼器 DR
15.15. 熱電耦的工作原理為:
(A) 溫度不同,兩根金屬導線間的電動勢不同
(B) 溫度不同,兩根金屬導線間的電流值不同
(C) 溫度不同,兩根金屬導線間的電阻值不同
(D) 溫度不同,兩根金屬導線間的電容值不同
16.16. 下列何項是船舶輪機自動化的重要組成部分?
(A) 機艙集中監視與警報系統
(B) 感測器監視與雙機並聯系統
(C) 雙機並聯系統與機艙集中監視
(D) 警報系統與感測器監視
17.17. 用於監視設備是否正常運轉,但不能量測參數之感測器為下列何種型式?
(A) 模擬量型
(B) 開關量型
(C) 轉速量型
(D) 誤差量型
18.18. 下列何者為一般大型低速柴油機的換向方式?
(A) 利用離合器反轉
(B) 利用反轉齒輪進行反轉
(C) 直接反轉
(D) 可變螺距控制
19.19. 柴油主機遙控操俥系統中,啟動過程中發生點火失敗(Miss- fire)警報,其原因為何?
(A) 啟動空氣進入氣缸內,經一定時間後未能啟動主機
(B) 點火不成,連續進行三次重複啟動後,仍然失敗
(C) 啟動空氣無法進入氣缸內,經一段時間後啟動仍失敗
(D) 點火失敗進行一次重啟動後,仍然無效
20.20. 主機遙控操對於速度的控制,由駕駛台鐘桿直接發送信號到 PGA 調速器加減油門, 其中間經過何種轉換?
(A) 電壓、氣壓轉換器(E-P converter)
(B) 電壓、油壓轉換器(E-H converter)
(C) 電壓、頻率轉換器(E-F converter)
(D) 電壓、轉速轉換器(E-R converter)
21.21. 三相電動機若採用熱繼電器過載保護,應至少使用多少個熱元件?
(A) 1 個
(B) 2 個
(C) 3 個
(D) 任意個
22.22. 下列何者不經分電盤,直接由主電盤供電?
(A) 甲板機械
(B) 小功率負載
(C) 部分重要負載
(D) 固定式潛水泵
23.23. 鉛蓄電池充電過程中,發現個別極板硫化,電解液的相對密度卻不易變化,此時應採取 下列何種措施?
(A) 更換極板
(B) 進行過充電
(C) 進行浮充電
(D) 更新電解液
24.24. 自動分級卸載(Preference trip)的作用是:
(A) 當發電機過載,將次要負載分批從電路系統中自動切除,以保證電動機正常工作
(B) 當發電機過載,將大功率負載從電路系統中盡速切除,以保證電動機正常工作
(C) 當電路系統發生故障時,任選部分負荷從電路系統中自動切除,以保證電動機正常工作
(D) 自動切除所有高、低功率的負載後,再重新進入自動並聯模式
25.25. 兩台同容量的同步發電機並聯運轉,若兩者電流相同,功率因數不相等,則兩發電機:
(A) 有效功率分配均勻,無效功率分配不均
(B) 無效功率分配均勻,有效功率分配不均
(C) 有效功率和無效功率分配都不均勻
(D) 有效功率和無效功率分配都均勻
26.26. 以下關於發光二極體(LED)之敘述何者錯誤?
(A) LED 在順偏時會發光
(B) LED 發光量是隨著電流大小而變化
(C) LED 之順向偏壓與一般二極體相同,約為 0.7 伏特
(D) LED 常用作指示燈及儀器之顯示器
27.27. 下列何種動作是理想量測系統的動作行為?
(A) 比例動作
(B) 積分動作
(C) 微分動作
(D) 正動作
28.28. 如圖所示為電感 L 與電阻 R 的串聯交流電路,電壓 u 與電流 i 的相位關係是:
 
(A) 同相
(B) u 超前於 i
(C) u 滯後於 i
(D) 反相 180°
29.29. 船舶故障警報系統中,若發生 3 分鐘失職警報,消除該警報的方法為:
(A) 在住艙內按解除按鈕
(B) 在機艙控制室按解除按鈕
(C) 在駕駛室按解除按鈕
(D) 警報延時自動解除
30.30. 船舶電力系統其發電機台數之決定,以下列何者為正確?
(A) 機艙的空間
(B) 冷凍櫃裝載之數目
(C) 電力系統電力的負荷
(D) 船價的考慮
31.31. 主柴油機在遙控啟動過程中,若啟動空氣進入氣缸達發火轉速,隨即轉速又因不明原因 降低於發火轉速,此時遙控系統會自動發生再啟動信號,設計上再啟動最多可進行幾 次?
(A) 1 次
(B) 2 次
(C) 3 次
(D) 4 次
32.32. 有關電動舵機的電力與控制的要求,下列所述何者正確?
(A) 應設有專用的柴油發電機以保證其供電之可靠
(B) 為使電動機不致於過載燒毀,電動機不應發生堵轉
(C) 通常分左右兩舷兩路饋線方式向舵機室供電即可,並與緊急電源相連
(D) 拖動電動的過載能較差
33.33. 如果火警警報系統本身故障,所顯示之聲音及燈光類型,以下列何者為正確?
(A) 高音電鈴聲/閃紅光
(B) 間斷電鈴聲/閃紅光
(C) 連續電鈴聲/藍光
(D) 蜂鳴器聲/黃光
34.34. 電子元件最常使用的半導體材料為:
(A) 鍺
(B) 銅
(C) 碳
(D) 矽
35.35. 鉛蓄電池電解液的調配,下列那一種為正確操作方法?
(A) 將硫酸慢慢倒入蒸餾水中,用玻璃棒拌勻
(B) 將蒸餾水倒入硫酸中,用玻璃棒拌勻
(C) 將蒸餾水和硫酸按比例同時倒入容器中
(D) 將蒸餾水加熱後再倒入硫酸中加以攪拌
36.36. 氣壓式柴油主機遙控起動系統中,應有那些相關的裝備?
(A) 自動空氣停止閥、起動空氣分配閥、起動閥
(B) 自動空氣停止閥、起動空氣中間閥、起動閥
(C) 起動空氣分配閥、起動空氣中間閥、起動閥
(D) 起動空氣分配閥、起動空氣控制閥、起動閥
37.37. NABCO MG-800 電子調速器燃油限制功能中,其中有一項最低轉速的限制,其設置的 目的為何?
(A) 防止燃燒不良
(B) 防止主機熄火
(C) 防止主機軸承潤滑不足
(D) 防止主機缸套水低壓
38.38. 直流電磁接觸器銜鐵吸合後,線圈電路中串接電阻之目的為何?
(A) 使銜鐵吸合的更牢
(B) 避免接點抖動
(C) 減少電流降低損耗
(D) 提高功率因數
39.39. 關於交流三速錨機的控制線路,下列所述何者錯誤?
(A) 應具有電動剎車及機械剎車互相配合的控制
(B) 能滿足電機堵轉(或滯轉)1 min 的運轉要求
(C) 當控速手柄從 0 位置迅速移到高速檔時,控制線路應使電動機也立即高速起動
(D) 控制線路中應設置短路、過載、失壓、缺相等保護裝置
40.40. 兩部同步發電機並聯運轉,負載不變,如果只將一台發電機組油門減小,而另一台未作 任何調節,則會導致下列何種現象出現?
(A) 電路系統頻率下降
(B) 電路系統頻率上升
(C) 電路系統頻率震盪
(D) 電路系統頻率不變