Chu Wei>试卷(2011/05/18)

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97 年 - 97鐵路工程大意#4564 

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1.台鐵將「次要幹線及主要支線」歸類於下列那一種路線等級?
(A) A乙級線
(B) B甲級線
(C) C特甲級線
(D) D主線
2.隧道斷面大小影響鐵路建設時程與經費,月台與車廂間隙影響營運安全,軌道中心線距離影響行車安全與 養護安全。這些項目都必須依據下列那一項因素來決定?
(A) 行車速度
(B) 車輛總重
(C) 車輛界限
(D) 地震強度
3.軌道結構強度不只需要考慮運轉車輛的最大重量,還受到運行速度及通過噸數的影響。因為運行速度越大 會造成較大的動態衝擊力,而通過噸數則會透過什麼效應影響軌道結構安全?
(A) 疲勞累積
(B) 材料變異
(C) C極限強度
(D) D應力變化量
4.大範圍的軌道不整,同時伴隨著道碴污染的現象,一般初步研判可能為下列何種因素造成?
(A) 軌枕斷裂
(B) 鋼軌磨耗
(C) 道碴磨損
(D) 路基噴泥
5.以三次拋物線佈設的介曲線會引起列車通過時較大的動搖,原因在於其超高度及曲率之變化為直線。請問 為何三次拋物線之曲率變化為一直線?
(A) 線型之微小線段近似直線
(B) 三次拋物線之斜率為一定值
(C) 三次拋物線之二次微分為一定值
(D) 三次拋物線之斜率變化率固定
6.行車過程中,曲率半徑不同的路段會產生不同的側向力,不同的超高度也會使車身有不同程度的傾斜。能 夠讓側向力與傾斜度平順改變的路線,才是舒適度高的好路線。這通常是透過下列那一類線型來達成?
(A) 圓曲線
(B) 介曲線
(C) 直線
(D) 反向曲線
7.下列何種配件可以用於連接60 kg/m與100 b /yd 兩種不同斷面鋼軌?
(A) 平鈑型魚尾鈑
(B) 軌枕墊鈑
(C) 角型魚尾鈑
(D) 異型魚尾鈑
8.長軌解除應力作業的目的為何?
(A) 延長鋼軌使用壽命
(B) 減輕鋼軌偏磨耗
(C) 避免軌道不整之發生
(D) 避免發生挫屈或斷軌
9.為了降低養護頻率、減少養護成本與影響、並且提高軌道結構穩定度,而逐漸興起的版式軌道,從理論上 來看,如何達到省力化的目標?
(A) 藉助混凝土版的高強度,提供軌道強度
(B) 透過加大軌底支承面積,減低道床壓力與損壞
(C) 阻止雨水下滲,避免路基軟化
(D) 混凝土版品質容易控制,因而版式軌道結構穩定
10.下列關於波狀磨耗的敘述,那一項是錯誤的?
(A) 波狀磨耗會造成車輛振動劇烈,並發生顯著噪音
(B) B波狀磨耗影響乘車舒適度
(C) C車輪損傷不圓為其主因,應加強鋼輪養護,防止波狀磨耗發生
(D) D一旦出現波狀磨耗,會迅速發展惡化,甚至影響運轉安全性
11.依據鋼軌容許最大軸壓力P=EAβΔt可以估計防範軌道挫屈之溫度界限。據此可見,將50 kg/m鋼軌提升更新為60 kg/m 鋼軌,下列那一項因素會顯著增加鋼軌抵抗挫屈之能力?
(A)鋼軌熱膨脹係數
(B)鋼軌斷面積
(C)鋼軌彈性模數
(D)鋼軌溫差
12.在常見的長軌銲接方法中,既不需要大量電源,也不使用外來之銲接材質的是那一種銲接方法?
(A) 瓦斯壓接法
(B) 閃電對頭銲
(C) 封閉式電弧銲
(D) D熱劑銲接
13.要確保長軌穩定安全,必須注意的技術關鍵很多,包括鋪設溫度、銲接品質等等,其中不包括下列那一項?
(A) 道床橫向阻抗力
(B) 扣件之扣夾力
(C) 妥善設置兩端伸縮接頭
(D) 增加紅外線偵測裝置
14.鋼軌因為外力阻止其膨脹伸長而發生挫屈破壞,這個阻止鋼軌因為氣溫升高而伸長的外力主要來自於兩者。 第一項是因為軌縫密合之後的鋼軌接頭束制力;另一項為下列何者?
(A) 魚尾鈑抗壓力
(B) 魚尾鈑與鋼軌間之摩擦抵抗力
(C) 螺栓熱膨脹係數
(D) 鋼軌與道床間之摩擦抵抗力
15.魚尾鈑夾住鋼軌,希望使接頭之抗彎強度與鋼軌相同。其最主要關鍵在於下列何者?
(A) 高拉力螺栓栓接力
(B) 魚尾鈑螺栓數量
(C) 魚尾鈑形同楔木頂緊鋼軌頭部與底部
(D) 魚尾鈑材料強度
16.限制最大背軌距的目的為何?常見以什麼方式限制最大背軌距?
(A) 防止鋼軌傾覆;以側撐限制
(B) 防止軌道挫屈;加裝防爬扣件
(C) 防止外側軌橫移;增加鋼軌扣件
(D) 防止出軌落軌;加裝護軌
17.下列關於18 號道岔與10 號道岔的比較,何者正確?
(A) 18 號道岔之岔心角較大,通過速度較高
(B) 18 號道岔之岔心角較小,通過速度較高
(C) 18 號道岔之岔心角較大,通過速度較低
(D) 18 號道岔之岔心角較小,通過速度較低
18.整個道岔可以概分為三大部分,下列選項中那一項是錯誤的?
(A) 護軌部分
(B) 岔心部分
(C) 尖軌部分
(D) 導軌部分
19.完成長軌鋪設鎖定時,發現實際鎖定溫度比設計鋪定溫度低攝氏六度,若沒有採取改正補救措施,請問未 來較容易發生何種破壞?
(A) 低溫季節之斷軌意外
(B) 高溫季節之挫屈破壞
(C) C高溫季節之魚尾鈑破壞
(D) 低溫季節之螺栓扭曲或拉斷
20.根據速度衝擊力經驗估計式i=1+(v/100)來估計高速時鋼軌彎曲應力,運轉時速150 公里對鋼軌造成的彎 曲應力會比運轉時速100 公里增加多少百分比?
(A) 50%
(B) 150%
(C) 25%
(D) 33%
21.下列關於車站功能與位置的敘述,那一項是正確的?
(A) 鐵路車站的設計不能以運輸服務為限,必須轉型提昇旅遊與生活服務的功能
(B) 車站的位址完全不受地形與坡度限制,以旅客貨物集散為選擇依據
(C) 為避免其他運輸工具之競爭,鐵路車站位置應與其他交通工具適當區隔
(D) 車站需要廣大土地及未來擴建需求,宜設置於郊區人口交通不稠密之地區
22.列車控制系統通常由多個不同功能的子系統整合而成,能夠掌握前後列車相關位置,適當調整本列車的速 度,確保列車依照設定運轉班表,安全而且有效率的運轉。這些子系統不包含下列那一項?
(A) 列車路徑系統(ATR)
(B) 列車操作系統(ATO)
(C) 列車監督系統(ATS)
(D) 列車保護系統(ATP)
23.為改善傳統軌道電路的缺點,許多鐵路單位常是採用下列那一種設備來判別閉塞區間內有無列車?
(A) 轉轍器
(B) 計軸器
(C) 限位器
(D) 防爬器
24.下列關於運轉曲線用途的敘述,何者是錯誤的?
(A) 用於估計站與站之間正確的運轉時間,以利精確排點
(B) 做為車輛調度與養護排程的依據
(C) 做為駕駛操作動力與緊軔的根據
(D) 做為閉塞區間號誌時間間隔的參考依據
25.高速鐵路因為速度快、動能大、緊軔的效率與產生的高熱,都與一般鐵路不同,因此增加了特殊的輔助煞 車設計。其中在具有動力軸的轉向架上,除了傳統空氣軔機碟煞之外,還會採用下列何種輔助煞車?
(A) 電磁鋼軌煞車
(B) 渦電流鋼軌煞車
(C) 渦電流碟煞車
(D) 再生發電煞車
26.下列關於支配坡度之敘述,那一項是正確的?
(A) 路線中坡度最大之處,就是支配坡度所在位置
(B) 路線中坡度距離最長之處,稱為支配坡度
(C) 支配坡度僅與地形有關,與車速無關
(D) D支配坡度指的是路線中影響列車噸數最大的坡度
27.軸承摩擦阻力、輪軌摩擦阻力、空氣阻力、機械阻力、軌道變形阻力等等統稱為下列那一項阻力?
(A) 坡度阻力
(B) 行駛阻力
(C) 彎道阻力
(D) 加速阻力
28.小半徑曲線對鐵路新建與營運的影響是多方面的。下列關於小半徑曲線的影響,請選出正確的一項:
(A) 能降低營運成本
(B) 能降低軌道結構強度要求
(C) 能方便定線與興建
(D) 能減少養護工作量
29.近年來,鋼軌研磨已經漸漸成為一種多功能的現代化養路技術,不僅有修復的功能,也有預防破壞的功能。請 問這項養路技術主要是針對那一項鋼軌破壞而發展的?
(A) 偏磨耗
(B) 波狀磨耗
(C) 空轉擦傷
(D) 鋼軌踏面剝離