【站僕】摩檸Morning>试卷(2014/04/25)

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99 年 - 99一等船副 航行安全與氣象 #15885 

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1.1.空氣被壓縮時,其溫度上升,膨脹時溫度下降,這種物理過程稱為:
(A)壓脹過程
(B)絕熱過程
(C)冷熱過程
(D)升降過程
2.2.下列那一種現象可以做為可能起霧之參考?
(A)乾球溫度計的讀數高於濕球溫度計的讀數,且差距逐漸增大時
(B)乾、濕球溫度計的讀數差距逐漸減小,而趨於一致時
(C)濕球溫度計的讀數高於乾球溫度計的讀數,且差距逐漸增大時
(D)過去三小時氣壓趨勢逐漸下降
3.3.如圖所示,位於16° N,151° E的天氣系統中心氣壓多少? 
(A)994百帕
(B)998百帕
(C)1018百帕
(D)1026百帕
4.4. 夜間,瞭望時看到他船之號燈顯示為 應為何種船?
(A)操縱失靈船舶,對水面移動
(B)操縱失靈船舶,不對水面移動
(C)運轉能力受限制之船舶,對水面移動
(D)運轉能力受限制之船舶,不對水面移動
5.5.擱淺船舶,應顯示號標為:
(A)二個圓錐形
(B)二個球形
(C)二個籃形
(D)三個球形
6.6.長度一百五十公尺,錨泊中之船舶,依規定應顯示之號燈為:
(A)船舶前部及艉,各紅色環照燈一盞,前低後高
(B)船舶前部及艉,各白色環照燈一盞,前低後高
(C)船舶前部及艉,各紅色環照燈一盞,前高後低,甲板工作燈
(D)船舶前部及艉,各白色環照燈一盞,前高後低,甲板工作燈
7.7.於引水人引航期間,當值航行員之職責不包括:
(A)將船位、航速等情況及時報告引水人
(B)通知引水艇接送引水人登離船事宜
(C)注意引水人口令及舵工操舵之正確性
(D)勤測船位,正確記錄俥鐘及通過浮筒時間
8.8.下列那一項不是正確瞭望所應報告的目標內容?
(A)方位
(B)發現事物之內容
(C)接近速度
(D)距離
9.9.滅火信號中之火警信號為鳴號笛或警鈴至少連續幾秒鐘?
(A)10
(B)15
(C)20
(D)25
10.10.當碰撞不可避免時,應冷靜地採取緊急措施,降低船速,減小碰撞角度,在條件許可下應如何處置以緩和 慣性衝力,以減小碰撞損失?
(A)放出平衡翼
(B)打開橫向推進器
(C)立即拋下船錨
(D)灑鎮浪油
11.11.依1974 SOLAS公約之規定,危險品可分為幾類?
(A)9
(B)10
(C)11
(D)12
12.12.救援直昇機如使用一般之方式由艉接近時,船舶應保持穩定之水面速度,並保持使風向來自艏左舷幾度?
(A)30
(B)60
(C)90
(D)120
13.13.在執行搜救作業中,擔任救助之船舶,對於水中之生還者,最好由何處接近較宜?
(A)橫風
(B)側風
(C)下風
(D)上風
14.14.迴旋圈中某艏向之縱距為下列何者在原航向上所達之縱向距離?
(A)開始用舵之點起至某艏向止
(B)船舶向用舵方向開始迴轉之點起至某艏向止
(C)船舶開始偏移之點起至某艏向止
(D)船舶偏移返回原航向之點起至某艏向止
15.15.船舶航進中,右舷正橫之前受風,問下列何種狀況時,艏易於偏向下風?
(A)空載時低速航進中
(B)空載時高速航進中
(C)滿載時低速航進中
(D)滿載時高速航進中
16.16.行駛中之船舶,其下沉量之變化與水深之關係為何?
(A)水深越淺,下沉量越小。船速相同淺水比深水下沉量小
(B)水深越淺,下沉量越大。船速相同淺水比深水下沉量小
(C)水深越淺,下沉量越小。船速相同淺水比深水下沉量大
(D)水深越淺,下沉量越大。船速相同淺水比深水下沉量大
17.17.大船重載拋右錨順流調頭,若流急錨鍊不吃力,期望調頭快且水域縮小,則最好的使用拖船方法是以:
(A)拖船拖右艏
(B)拖船頂左艏
(C)拖船頂右艉
(D)拖船拖左艉
18.18.中國沿海冬季的盛行風主要是:
(A)東北風
(B)東南風
(C)西南風
(D)西北風
19.19.航行當值時,駕駛台當值之航行員為何人之代表?
(A)船東代表
(B)船舶所有人
(C)船舶安全委員會
(D)船長
20.20.所謂環照燈是指該號燈顯示:
(A)定光,普照水平弧面一百三十五度
(B)閃光,普照水平弧面三百六十度
(C)定光,普照水平弧面三百六十度
(D)閃光,普照水平弧面一百三十五度
21.21.航行中,正常瞭望之職責包括那些? ①充分判斷碰撞、擱淺及其他危害航行安全之危險與情況 ②對遇難船舶或飛機、海上遇難人員、失事船殘骸及破碎物之搜尋 ③注意附近是否有海豚出現
(A)①③
(B)②③
(C)①②
(D)①②③
22.22.下列何者是甲板石油火之最佳滅火劑,且噴射時不可直接對準火焰?
(A)水霧
(B)水柱
(C)乾粉
(D)泡沫
23.23.遇險船舶自搜救飛機所獲得之空投裝備物品,若所繫為黃色色帶,則係下列何種物品?
(A)食物及飲水
(B)毛毯及衣物
(C)急救設備
(D)醫藥用品
24.24.船舶在大洋航行中,受風影響,以下何種狀況最容易維持艏向?
(A)上層建築物愈大
(B)風來自正橫前
(C)風來自正橫方向
(D)風來自正橫後
25.25.船舶因裝載而造成俯仰差(Trim)不同,以下何者正確?
(A)艉俯,迴旋支點前移,艏向下風邊轉頭容易
(B)艉俯,迴旋支點後移,艏向下風邊轉頭容易
(C)艏俯,迴旋支點前移,艏向下風邊轉頭容易
(D)艏俯,迴旋支點後移,艏向上風邊轉頭容易
26.26.目前船上常用的濕度量測計包括乾濕球溫度計、阿斯曼乾濕計以及手搖乾濕計三種。下列有關三者間比較 的敘述,何者錯誤?
(A)乾濕球溫度計常因通風不良、蒸發不易而造成失真
(B)阿斯曼乾濕計係使用自動風扇,以改善通風不良的缺點
(C)利用手搖乾濕計量測時,應避免急速旋轉而造成觀測失真
(D)利用手搖乾濕計量測時,旋轉後應徐徐停止,待水銀柱穩定後讀其度數
27.27.北太平洋在六月份時,典型之夏季天氣已漸發展至巔峰狀態,由於半永久性高壓之擴張,故下列何者為東 亞沿海的盛行風?
(A)東南季風
(B)西南季風
(C)盛行西風
(D)東北季風
28.28.六月份為北大西洋最多霧的一個月,此海霧的形成係因下列何種風將暖濕空氣吹越寒流海面所致?
(A)西風或西北風
(B)東風或東南風
(C)東風或南風
(D)南風或西南風
29.29.下列有關大氣中對流層的敘述,何者為誤?
(A)由低緯、中緯到高緯之對流層頂離地的高度並不一致,其離地高度會隨緯度的高度而降低
(B)影響我們日常生活的移動性天氣系統,幾乎全部在對流層內產生
(C)因赤道上空對流旺盛,所以離地越高氣溫越高
(D)對流層除了有豐富的水汽含量,風速自地面向上增大
30.30.「國際海上避碰規則」第七條「碰撞危機」,下列有關「危機存在」研判的敘述,何者有誤?
(A)裝有雷達且能作業時,應「長距、短距掃描」交互應用
(B)駛近船舶之「相對方位」無顯著改變時,碰撞危機應視為存在
(C)「特殊船舶」駛近時之「相對方位」,並無明顯改變時,碰撞危機仍有可能存在
(D)船舶在監視對方船舶動態時,觀測「羅經方位」往往比雷達偵測的方位不準確,因為有誤差
31.31.所有指派負責當值之航行員或構成當值一部分之乙級船員,在24小時內至少應有幾小時之休息時間?
(A)6
(B)8
(C)10
(D)12
32.32.無線電當值應遵守之規定,除依據國際電信聯盟(ITU)發布之無線電規則外,另需按下列何項國際公約之 要求執行?
(A)STCW國際公約
(B)ISM 國際章程
(C)ISPS國際章程
(D)SOLAS國際公約
33.33.利用威廉遜迴轉法(Williamson turn)搜救落水人員時,下列那一項操船措施是錯誤的?
(A)立即朝人員落水的同一舷側操滿舵
(B)當船舶航向與原航向相差90°時,改向人員落水的相反舷側操滿舵
(C)當船舶航向與原航向相差180°時,應降低航速搜救落水人員
(D)設法將船舶停留在落水人員之上風處並且放下小艇
34.34.裝載乾貨物的貨櫃船、雜貨船或散裝船之貨艙通常採用下列那一型自動式火災偵測系統?
(A)煙霧管路(Smoke pipe)
(B)定溫(Fix temperature)
(C)溫差(Rate of temperature-rise)
(D)氣體作用(Pneumatic)
35.35.利用二氧化碳滅火系統撲救機艙火災時,下列那一項措施是正確的?
(A)機艙發生火災時,應立即封閉機艙並啟動該系統
(B)啟動該系統前關閉空調和任何通風管道,但應使天窗保持開啟狀態
(C)啟動該系統前,應先關閉主機和副機
(D)操作系統時應先拉出鋼瓶控制拉桿,而後拉出閥門控制拉桿
36.36.當船舶發生擱淺或觸礁時,下列那一項應變措施是錯誤的?
(A)調查高潮時間、潮差、風流和吃水等資料,包括食物存量
(B)妥善運用俥、主錨或備用錨自行脫淺
(C)擱淺在堅硬的礁石時,應採用全速倒俥方式脫淺
(D)擱淺在坡度陡峭的淺灘時,不適合採用搬錨法脫淺
37.37.在惡劣海況中船舶橫搖週期與波浪週期之比率為多少時,即可能因諧調作用而造成翻覆事故?
(A)4:1
(B)3:1
(C)2:1
(D)1:1
38.38.依據現行SOLAS公約規範,總噸位500以上之船舶必須攜備至少幾具攜帶型救生艇筏用之VHF對講機?
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
39.39.下列何者不是擬定搜救範圍中心(Datum point)時應考慮的因素?
(A)風壓差
(B)海流
(C)吹送流
(D)海水溫度
40.40.下列繫船所用纜繩中,何者最具防止船體向前移動之功能?
(A)Heave line
(B)Forward spring line
(C)Aft spring line
(D)Head line