【站僕】摩檸Morning>試卷(2014/04/26)

專技◆航海◆柴油機題庫 下載題庫

99 年 - 第一次航海人員 - 一等管輪 - 柴油機#15937 

選擇:40題,非選:0題
立即測驗 
我要補題 回報試卷錯誤
1.1.何謂四衝程柴油機的氣閥重疊角?
(A)下死點前後,進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角
(B)下死點前後,進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角
(C) 上死點前後,進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角
(D)上死點前後,進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角 .

2.2.活塞冷卻液的流動路線為何?
(A) 先冷卻活塞四周,後冷卻活塞中央
(B)先冷卻活塞中央,後冷卻活塞四周
(C)先冷卻溫度最高部位
(D)因機型而異 .

3.3.柴油機在設計上提高衝程與缸徑之比有何效益?
(A)提高出力
(B)提高熱效率
(C) 降低轉速,增加推進器效率
(D)降低耗油率 .

4.4.柴油機實際循環的壓縮過程為何?
(A)絕熱過程,壓縮過程溫度保持不變
(B)吸熱過程,壓縮過程不斷吸收熱量
(C) 多變過程,壓縮初期氣體吸熱,壓縮後期氣體向外散熱
(D)多變過程,壓縮初期氣體向外散熱,壓縮後期氣體吸熱 .

5.5.現代新型船用柴油機,廢氣渦輪增壓系統的發展趨勢是:
(A)單獨脈衝增壓
(B)定壓渦輪 + 串聯旁通
(C) 定壓渦輪 + 電動輔助鼓風機
(D)定壓渦輪 + 並聯活塞下部掃氣 .

6.6.由曲軸之端面可以看出各缸曲柄夾角為72度,則該曲軸是用於幾缸之四衝程柴油機?
(A)8
(B) 10
(C)12
(D)16 .

7.7.下列那種柴油機所用的過量空氣係數最大:
(A)非增壓高速柴油機
(B)增壓高速柴油機
(C)非增壓低速柴油機
(D) 增壓低速柴油機 .

8.8.因高壓油管長度變化對噴射規律的影響情況分析中,下列那一種說法是不正確的:
(A)高壓油管越長,噴油延遲階段也越長
(B) 高壓油管越長,噴油持續時間相對也長
(C)高壓油管長度增加,實際噴油提前角變小
(D)高壓油管較長的氣缸,供油提前角相應加大 .

9.9.柴油機排煙冒白煙的原因為:
(A)燃油滴漏霧化不良
(B) 燃油中含水
(C)各缸負荷不均造成機器過負荷
(D)燃油噴射太遲造成後燃嚴重 .

10.10.在噴油量不變情況下,柴油機於額定工況運轉時轉速下降,則曲軸的轉矩將會:
(A) 增加
(B)減少
(C)不變
(D)視機型而定 .

11.11.下列何者顯示氣缸油注油率適中?
(A)缸套表面乾燥
(B)活塞環帶區有多量黑色沉積物
(C)停機後缸壁有油滴
(D) 活塞環外表光亮,側角尚存 .

12.12.下列何者是曲軸箱滑油閃點降低的原因?
(A)滑油中漏入海水或淡水
(B) 漏入燃油
(C)漏入燃燒產物
(D)滑油產生泡沫 .

13.13.柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱,排氣溫度上升且冒黑煙,下列何者為其可能原因?
(A)噴油泵柱塞過度磨損
(B)噴油泵柱塞在其最高位置咬死
(C) 噴油器針閥在開啟位置咬死
(D)燃油溫度太低 .

14.14.進出港操俥(Maneuvering)期間,若柴油主機轉速落於危險的臨界速率(Critical speed)範 圍,應如何處理?
(A) 迅速加俥通過
(B)緩慢加俥通過
(C)增加氣缸油注油量
(D)提高冷卻水溫度 .

15.15.以下幾種軸承中,何者的工作條件最差,容易受損?
(A)主軸承
(B)連桿大端軸承
(C) 連桿小端軸承
(D)推力軸承 .

16.16.吊缸時,若清潔後測得活塞環磨耗未超限,則應如何處理?
(A)移裝於上一槽位置
(B)移裝於下一槽位置
(C) 裝回原來位置
(D)可裝於任意位置 .

17.17.某些大型柴油機的連桿大端軸承採用無軸瓦結構,其主要目的為何?
(A)加工方便
(B) 增大軸徑
(C)減輕重量
(D)降低造價 .

18.18.下列何者是評定柴油機經濟性的指標?
(A)指示油耗率
(B) 有效油耗率
(C)有效功率
(D)指示馬力 .

19.19.下列關於活塞環的說法何項不正確?
(A)活塞環的主要作用是密封和散熱
(B)環的各種接口型式中,重疊接口氣密性最好
(C) 活塞環的硬度比氣缸套小
(D)活塞環全部換新後,應在低負荷磨合一段時間 .

20.20.船用發電柴油機必須裝設那種調速器?
(A)液壓調速器
(B)機械式調速器
(C) 定速調速器
(D)極限調速器 .

21.21.缸套冷卻水之流向為何?
(A)由下方進入,通往上方再折返下方排出
(B)由中段進入,通往上下方再集中於上方排出
(C)由上方進入,下方排出
(D) 由下方進入,上方排出 .

22.22.柴油主機在啟動前的暖機階段必須轉俥,轉俥時下列何者非做不可?
(A)啟動燃油泵
(B)啟動冷卻水泵
(C)開啟掃氣室疏放閥
(D) 開啟指示器閥 .

23.23.柴油主機在進出港操俥期間,冷卻水溫度應控制在正常出力時的什麼範圍?
(A) 上限值
(B)中間值
(C)下限值
(D)任意值 .

24.24.活塞環的側向間隙(Side clearance)不足時,易造成何種現象?
(A)活塞環之燃氣背壓低
(B)活塞冷卻不良
(C)氣缸油耗率增加
(D)活塞環之張力降低 .

25.25.柴油機氣閥錐角增大時,與氣閥的對中性及氣密性各有何關係?
(A)氣閥對中性差,氣密性好
(B)氣閥對中性好,氣密性好
(C)氣閥對中性好,氣密性差
(D)氣閥對中性差,氣密性差 .

26.26.柴油機的摩擦損失主要產生在下列何者?
(A)軸與軸承
(B)導板與滑塊
(C) 活塞、活塞環與氣缸套
(D)驅動噴油泵 .

27.27.若情況許可,柴油主機由全速操俥(Full ahead)加俥至正常出力,最好在多少時間內完成?
(A)10~20分鐘
(B)20~30分鐘
(C)30~60分鐘
(D) 1~2小時 .

28.28.當過度提高燃料噴射壓力,對油粒可達距離有何影響?
(A)呈三次方的關係增加
(B)呈平方的關係增加
(C)呈線性的增加
(D) 降低 .

29.29.有關增大柴油主機衝程缸徑比對柴油機影響之敘述,下列何者錯誤?
(A)曲柄半徑變大
(B)燃燒室餘隙高度增大
(C) 熱負荷增大
(D)引擎體積及重量均相應增大 .

30.30.柴油主機的結構中,導正十字頭(Crosshead)和活塞桿(Piston rod)之運動,不使其偏移中心 線的是下列何者?
(A)連桿(Connecting rod)
(B)繫緊螺栓(Tie rod)
(C) 導靴(Guide shoe)
(D)導軌(Guide rail) .

31.31.有關二衝程柴油機單流掃氣(Uniflow scavenging)主要特點之敘述,下列何者錯誤?
(A)減少渦流損失
(B)掃氣效率高
(C) 平均有效壓力低
(D)空氣與廢氣混雜的傾向減輕 .

32.32.有關氣缸蓋的敘述,下列何者錯誤?
(A)燃燒室的上蓋,與氣缸、活塞共同組成燃燒室
(B)其受到螺栓預緊力和缸套反作用力的作用
(C)氣缸蓋結構複雜,金屬分布不均,各部位溫差很大
(D) 氣缸蓋的頂板,所有閥孔之間的部位,不需要良好的冷卻 .

33.33.燃料燃燒而導致燃燒室內之壓力及溫度發生異常,引起爆震現象(Diesel knocking),是因為下 列那一個原因所引起?
(A) 滯燃期過長
(B)滯燃期過短
(C)後燃期過長
(D)後燃期過短 .

34.34.船上燃油櫃中有關重油之儲存,應避免不同來源的燃油長時間混合在一起,以免因下列何者而產 生大量污泥,堵塞過濾器和管路?
(A)揮發性不同
(B) 親合性不同
(C)燃燒性不同
(D)穩定性不同 .

35.35.在柴油機的負荷特性中,下列何者不會隨負荷的增加而遞增?
(A)最高爆發壓力(Pmax)
(B)掃氣壓力(Pscan)
(C)排氣溫度
(D) 引擎之燃油消耗率 .

36.36.柴油機檢驗的潤滑油之含水量須低於多少%才合格,否則須提高淨油效率來處理?
(A)2
(B)1.5
(C)1
(D) 0.5 .

37.37.可消除或削弱噴油嘴二次噴油之敘述,下列何者錯誤?
(A) 減少噴孔直徑
(B)減少高壓油管內的壓力波動
(C)縮短高壓油管的長度
(D)適當加大出油閥的減壓容積 .

38.38.在新機安裝後,正式磨合運轉前,滑油系統需要沖洗(Flushing)的管路部位為何?
(A)各軸承滑油之通路
(B)活塞用油冷卻系統管路
(C) 柴油機外接的管路
(D)氣缸油注油器管路 .

39.39.下列何者為柴油機的主要活動件?
(A) 活塞桿
(B)氣缸
(C)主軸承
(D)十字頭導板 .

40.40.下列何者屬於柴油機的主要固定件?
(A)活塞桿
(B)十字頭
(C)曲軸
(D) 氣缸蓋 .

懸賞詳解

國一地理下第三次

38. ( )為了提升鄉村地區的資訊教育,教育部應增強哪一個地區電腦及網路線的設置,以拉近城鄉的教育差距? (A)新北市板橋區 (B)臺中市大里區 (C)...

50 x

前往解題

99 年 - 第一次航海人員 - 一等管輪 - 柴油機#15937-阿摩線上測驗

99 年 - 第一次航海人員 - 一等管輪 - 柴油機#15937