Rohmer Liu>試卷(2015/03/02)

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103 年 - 交通部103年第二次航海人員測#19483 

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1.1.大型柴油機的固定機件有機座、機架、氣缸、氣缸蓋等,下列何者是柴油機裝配時,作為基 準的構件?
(A)機架
(B)機座
(C)氣缸
(D)氣缸蓋 .

2.2.影響柴油機壓縮終了之溫度和壓力的主要因素為何?
(A)進氣密度
(B)進氣量
(C)壓縮比
(D)缸徑大小 .

3.3.柴油機氣缸工作容積指的是什麼?
(A)活塞從上死點轉移至下死點所經過的容積
(B)活塞在下死點時活塞頂上方全部容積
(C)活塞在上死點時活塞頂上方氣缸容積
(D)活塞在上死點時活塞下方之氣缸容積 .

4.4.把壓縮環直搭口改為45°斜搭口的理由為何?
(A)提高環壽命
(B)減少環磨損
(C)加強氣缸的密封
(D)提高環強度 .

5.5.機械式氣門機構之氣門間隙過小,會造成氣門出現何種現象?
(A)搖臂熱應力過大
(B)搖臂會有敲擊異音
(C)無法確實關閉
(D)沒有影響 .

6.6.雙燃循環柴油機的循環過程依序為:絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加熱過程、絕熱膨 脹過程及下列何者?
(A)定容放熱過程
(B)定壓放熱過程
(C)定容吸氣過程
(D)定壓排氣過程 .

7.7.四行程柴油機的工作循環中,那一個行程對外作功?
(A)進氣
(B)壓縮
(C)膨脹
(D)排氣 .

8.8.柴油機進、排氣口關閉瞬間的氣缸容積與餘隙容積之比值稱為下列何者?
(A)餘隙壓縮比
(B)有效壓縮比
(C)壓縮係數
(D)衝程失效係數 .

9.9.四衝程柴油機進氣閥定時通常為下列何種情形?
(A)上死點前開,下死點前關
(B)上死點後開,下死點後關
(C)上死點前開,下死點後關
(D)上死點後開,下死點前關 .

10.10.渦輪增壓離心式壓縮機將機械能轉變為動能,繼而轉換為空氣壓力的主要構件為何?
(A)進氣殼和進氣道
(B)進氣道和葉輪
(C)葉輪和擴散器
(D)擴散器和排氣渦殼 .

11.11.不改變柴油機轉速,而改變柴油機輸出功率(或平均有效壓力)屬於何種運轉特性?
(A)推進特性
(B)調速特性
(C)負荷特性
(D)速度特性 .

12.12.柴油機指示功率為下列何者?
(A)柴油機氣缸中燃氣對活塞所作的功率
(B)活塞對曲軸所作的功率
(C)柴油機對外輸出的實際功率
(D)螺槳吸收之功率 .

13.13.大型低速柴油機可燃混合氣主要藉由下列何者形成?
(A)空氣擾動
(B)燃燒室型式
(C)燃油霧化與空氣混合
(D)油膜蒸發混合 .

14.14.利用定時調整的供油提前角為何?
(A)噴油泵供油提前角
(B)噴油閥噴油提前角
(C)噴油泵供油持續角
(D)噴油閥噴油持續角 .

15.15.主機燃油噴射過程中,當噴射泵受到凸輪頂起至燃油從燃油閥噴出之時間差,稱為什麼延 遲?
(A)點火延遲
(B)噴射延遲
(C)燃燒延遲
(D)霧化延遲 .

16.16.由於氣缸嚴重漏氣所造成的異常示功圖有何現象?
(A)壓縮壓力降低
(B)爆發壓力升高
(C)壓縮線與膨脹線高於正常示功圖
(D)掃氣壓力升高 .

17.17.柴油機的有效油耗率是指:
(A)柴油機每小時所消耗的燃油量
(B)柴油機每產生一百瓦指示功率所消耗的燃油量
(C)柴油機每小時產生一千瓦有效功率所消耗的燃油量
(D)柴油機每小時產生一千瓦指示功率所消耗的燃油量 .

18.18.下列何者為十字頭式柴油機螺栓的正確鎖緊方法?
(A)順時針方向逐個上緊
(B)逆時針方向逐個上緊
(C)從中央向兩端交替成對地進行上緊
(D)從前向後成對依次上緊 .

19.19.船用大型低速環流掃氣柴油機的活塞,設置有長裙,其作用為何?
(A)導向
(B)承擔側推力
(C)在上死點時防止掃氣逸出
(D)增加潤滑面積 .

20.20.噴油閥的噴孔內、外結碳的主要原因為何?
(A)噴油閥冷卻不良
(B)噴油壓力太低
(C)噴孔磨損
(D)燃油黏度較大 .

21.21.下列何種措施,對於降低柴油機燃油消耗率沒有效益?
(A)提高衝程/缸徑比
(B)增加過給機效率
(C)提高平均活塞速率
(D)提高最高爆發壓力/平均有效壓力比 .

22.22.同一部二衝程柴油機,若將掃氣方式由環流改為單流,則其燃油消耗率會作何變化?
(A)增加約12%
(B)增加約5%
(C)減少約12%
(D)減少約5% .

23.23.依四衝程柴油機的工作原理,在進氣行程時,進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟,而 在何處延遲關閉?
(A)上死點後約10°~30°
(B)上死點後約40°~50°
(C)下死點前約40°~50°
(D)下死點後約10°~30° .

24.24.下列何者在換向時凸輪軸必須做軸向移動?
(A)雙凸輪換向
(B)機械差動換向
(C)液壓差動換向
(D)單軸凸輪差動換向 .

25.25.柴油機全負荷運轉後停俥,為何不能立即打開曲軸箱門?
(A)防止人身灼傷
(B)防止曲軸箱內滑油溢出
(C)防止異物進入曲軸箱
(D)防止曲軸箱爆炸 .

26.26.柴油主機從柴油換用重油,在油門不變情況下主機轉速將略為升高,其原因為何?
(A)重油熱值高
(B)重油黏度大
(C)供油量變大
(D)重油中含有蠟值 .

27.27.主機滑油的進口溫度應保持在何種範圍?
(A)25℃~35℃
(B)40℃~50℃
(C)55℃~65℃
(D)60℃~75℃ .

28.28.噴水沖洗增壓機的鼓風端葉輪時,柴油機應在何種狀態下進行?
(A)任意負荷運轉狀態
(B)低速、低負荷運轉狀態
(C)高速、高負荷運轉狀態
(D)停俥狀態 .

29.29.下列何者與柴油機的最低轉速無關?
(A)機器類型
(B)環境溫度
(C)燃油品質
(D)進氣方式 .

30.30.噴油延遲階段過長,將會導致下列何種結果?
(A)油耗率降低,供油增加
(B)後燃嚴重,排煙溫度升高
(C)平均壓力增高
(D)最高爆發壓力降低產生爆震 .

31.31.對運轉中柴油機的管理,主旨在於控制柴油機的那些參數使其在規定的範圍內操作,得到有 效率的運轉?
(A)加速和減速特性負荷
(B)加速和緊急起動負荷
(C)熱負荷和機械負荷
(D)熱負荷和加速負荷 .

32.32.柴油主機之氣缸油用量太少時,容易導致何種故障?
(A)燃燒不良
(B)活塞環磨耗
(C)活塞環槽積碳
(D)排氣溫度過高 .

33.33.裝在活塞上的壓縮環除了保持燃燒室的氣密作用之外,尚有何功能?
(A)刮除氣缸油
(B)將活塞之熱傳導至缸套冷卻水
(C)導正活塞的往復運動
(D)刮除氣缸壁之碳渣 .

34.34.水冷式活塞的最大缺點為何?
(A)容易結水垢
(B)滑油漏入水系統
(C)有水漏入滑油系統之虞
(D)水質要處理 .

35.35.以下幾種軸承中,何者的工作條件最差,容易受損?
(A)主軸承
(B)連桿大端軸承
(C)連桿小端軸承
(D)推力軸承 .

36.36.下列何種柴油機的氣門重疊(Valve lapping)角要較大?
(A)非增壓四衝程
(B)非增壓二衝程
(C)增壓四衝程
(D)增壓二衝程 .

37.37.Sulzer重柴油機高壓油泵,若為機械式VIT燃油系統,其縮短溢油閥(Spill valve)推桿長 度,會有何種現象?
(A)減少噴油終止角度
(B)增加噴油終止角度
(C)對終止角度沒有影響
(D)開始噴油角度提早 .

38.38.何種故障期又稱設備使用壽命期,是柴油機設備的主要使用期?
(A)早期故障期
(B)隨機故障期
(C)磨損故障期
(D)過荷故障期 .

39.39.下列何種柴油機型,其每缸的燃油噴油閥至少兩個以上?
(A)四行程高速柴油機
(B)四行程重柴油機
(C)環流掃氣長衝程二行程柴油機
(D)單流掃氣超長衝程二行程柴油機 .

40.40.燃燒室中空氣黏度增加,會使油粒大小產生何種變化?
(A)低負荷時不變,高負荷時變小
(B)變大
(C)減小
(D)不變,但是會減弱油粒貫穿力.

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