【站僕】摩檸Morning>試卷(2016/03/16)

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99 年 - 099年第四次航海人員柴油機#47148 

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1.1.下列何者為機械噴射式柴油機之理想循環?
(A)等容循環(Constant volume cycle)
(B)鄂圖循環(Otto cycle)
(C)狄塞爾循環(Diesel cycle)
(D) 複合循環(Composite cycle)

2.2.下列何者是柴油機作功的工作物質?
(A)燃油
(B)空氣
(C)可燃氫氣
(D) 燃燒氣體

3.3.柴油機與汽油機在工作原理上最主要的區別是什麼?
(A)排氣方式不同
(B) 點火方式不同
(C)用途不同
(D)外形不同

4.4.柴油機運轉中連桿運動的規律為何?
(A) 小端往復、桿身擺動、大端回轉
(B)小端往復、桿身平移、大端回轉
(C)小端擺動、桿身平移、大端回轉
(D)小端擺動、桿身平移、大端擺動

5.5.活塞與氣缸間之良好氣密藉由下列何者維持?
(A)活塞梢
(B)活塞桿
(C) 活塞環
(D)曲柄軸

6.6.任一熱力系統,自某熱力狀態變化至另一熱力狀態之路徑(Path)為何?
(A) 過程
(B)循環
(C)轉換
(D)效率

7.7.下列何項二行程柴油引擎之掃氣方式其掃氣效率最高?
(A)橫流掃氣
(B) 單流掃氣
(C)直流掃氣
(D)環流掃氣

8.8.柴油引擎每循環充入之空氣,被前一循環存留廢氣沖淡之情形稱為充量沖淡。此充量沖淡情形與 下列何者無關?
(A)壓縮比
(B) 噴油量
(C)進排氣閥之阻力
(D)進氣壓力

9.9.柴油主機調速器設置掃氣壓力燃油限制器(Scavenging air pressure fuel limiter)之目的為何?
(A)依據噴油量限制掃氣壓力
(B) 依據掃氣壓力來限制主機出力
(C)依據掃氣壓力來調節主機出力
(D)限制燃油的壓力

10.10.柴油引擎之氣缸直徑D=300 mm,衝程L=400 mm,其衝程容積為多少立方公分?
(A)28102
(B)28193
(C) 28274
(D)28356

11.11.使用等壓過程之柴油機循環,其PV圖中所顯示狀態:0→1為等壓進氣,1→2為絕熱壓縮,2→3 為定壓加熱,3→4為絕熱膨脹,4→1為定容放熱。下列敘述何者正確?(下標表示熱力狀態點, C p為定壓比熱,QA為過程中加入之熱量,T為溫度,P為壓力)
(A)QA=Cp(P3-P2
(B)QA=Cp(P3-P1
(C) QA=Cp(T3-T2
(D)QA=Cp(T4-T1

12.12.柴油機燃料的點火品質,在下列何種情形對引擎性能所造成的影響較小?
(A)潤滑油添加劑的量增加時
(B)活塞速度提高時
(C)噴燃壓力降低時
(D) 引擎轉速降低時

13.13.柴油機正常運轉時的曲柄軸轉速為100 RPM,屬於下列何種引擎?
(A) 低速柴油引擎
(B)中速柴油引擎
(C)高速柴油引擎
(D)定效率柴油引擎

14.14.漁船之柴油主機轉速為420 RPM,標示之機械效率為85%,制動馬力為1600 ps,則此主機之摩 擦馬力為多少ps?
(A) 282
(B)312
(C)359
(D)482

15.15.六缸二行程柴油引擎之缸徑600 mm,衝程1900 mm,轉速110 RPM,制動平均有效壓力為51 kg/cm2,其有效輸出馬力約為若干ps?
(A)31000
(B)36000
(C) 40000
(D)42000

16.16.柴油主機某缸發生排氣溫度過高且爆發壓力亦過高的情形,則可採用下列何者因應?
(A)提高掃氣壓力
(B)提高燃油增壓泵的壓力
(C) 調整油門齒桿(Fuel rack),減少噴油量
(D)延後燃油噴射時間

17.17.柴油機某氣缸持續出現爆震,當停止該缸燃油供應時,爆震即告停止;其原因為何?
(A)該缸負荷低
(B) 該缸燃燒不良
(C)該缸活塞環作動不順
(D)該缸活塞冷卻過度

18.18.柴油主機封閉式淡水系統中,以下何處的壓力最大?
(A)缸套水出口
(B)膨脹櫃入口
(C)熱交換器出口
(D) 冷卻水泵出口

19.19.單流式或環流掃氣之柴油引擎,藉以下何種機械設計,防止活塞在出力行程中,將活塞下方之空 氣從掃氣孔送回?
(A)將進氣孔遮蔽
(B) 活塞裙部加長
(C)從鼓風機來的正壓力
(D)氣缸套密封降低

20.20.柴油主機所用的排氣閥是藉由以下何者直接關閉?
(A)大型螺旋狀彈簧
(B)壓縮空氣的壓力
(C) 液壓系統的壓力
(D)排氣的壓力

21.21.磨合運轉之柴油主機實際上處於何種狀態?
(A) 加速磨耗
(B)最低磨耗
(C)摩擦漸減
(D)摩擦漸增

22.22.船舶柴油機發生機座變形、各缸出力不平均、滑油不足、曲軸中心線不正常以及曲柄栓軸承間隙 過大等情形時,會造成何種影響?
(A)氣缸蓋龜裂
(B)燃油閥無法噴射
(C)活塞龜裂或異常磨耗
(D) 軸承損害

23.23.在船用主柴油機開放式燃油管路系統中,混合管(Mixing tube)之作用,在於除去油路中之蒸發 氣體,保持一定背壓,便於預熱循環及”A”、”C”油交換時之混合緩衝過程,惟裝設時應注意 其正確之高度為:
(A)混合管之最低點必須超過日用櫃約2米
(B)混合管之最低點必須超過日用櫃約0.5米
(C) 混合管之最低點必較重油日用櫃底部低約2米,其頂點須超過日用櫃約0.5米
(D)混合管之最低點必較重油日用櫃底部低約0.5米,其頂點須超過日用櫃約2米

24.24. 下列何項二行程柴油引擎掃氣方式之平均有效壓力最高?
(A)橫流掃氣
(B) 單流掃氣
(C)直流掃氣
(D)環流掃氣

25.25.何謂「下死點」?
(A)氣缸的最低點
(B)燃燒空間的最低點
(C)曲柄軸最低的位置
(D) 活塞離曲軸中心線最近的位置

26.26.大型低速十字頭式二衝程柴油機十字頭滑油來自何處?
(A)曲軸
(B)連桿大端軸承
(C)飛濺
(D) 專設的滑油供給系統

27.27.下列關於理想柴油機循環使用過程的描述,何者不正確?
(A)壓縮和膨脹為絕熱過程
(B)加熱為定壓加熱過程
(C)放熱為定容放熱過程
(D) 膨脹過程為定壓過程

28.28.檢視柴油機潤滑油系統中雙座式過濾器前、後端之壓力降具有下列何種目的?
(A) 判斷濾器是否需要清潔
(B)判定潤滑油黏度是否改變
(C)預防濾器受損
(D)決定是否需要分批濾油

29.29.下列何者為船舶柴油引擎的重燃油噴油器(Fuel injector)必須以水或輕質油冷卻之原因?
(A)防止內部元件遭受熱腐蝕
(B)提昇燃油輸送率及經濟性
(C)防止預點火
(D) 避免噴嘴頂端積碳

30.30.運轉中的柴油機,若其燃油日用櫃耗盡,則會導致以下何種情況?
(A)噴燃泵過熱
(B)氣缸中生成凝結水
(C)潤滑油遭受燃油稀釋
(D) 燃油系統中出現空氣

31.31.為了預防採用全流(Full flow)原理的船舶柴油引擎潤滑油系統發生缺油狀況,一般都在系統中 採用以下什麼裝置?
(A) 雙座式濾器
(B)三向閥
(C)繞過濾器的釋壓旁通閥
(D)機械式濾油器

32.32.更換船舶柴油主機高壓燃油系統管路時,其長度與直徑必須與原管子相同之主要原因為何?
(A)省去盤點零件的麻煩
(B)維持一定的扭曲震動
(C)可以利用既有的支撐架
(D) 維持即定的噴油特性

33.33.當柴油主機活塞環膠著於環槽必須拆卸時,應優先保護以下何者?
(A)最上層的一道活塞環
(B)最下層的一道活塞環
(C) 活塞環槽
(D)活塞冠部

34.34.以下何種原因,可能導致船舶柴油主機氣缸套的腐蝕磨損?
(A) 缸套冷卻水出口溫度過低
(B)缸套冷卻水出口溫度過高
(C)缸套潤滑油出口壓力過低
(D)缸套潤滑油出口溫度過高

35.35.下列何者為柴油機爆震所產生之影響?
(A)最大燃燒壓力過低
(B)燃油消耗量增大,滑油消耗量反而減少
(C)平均有效壓力增高
(D) 引擎運轉不平衡出現震動

36.36.運轉中的柴油主機,若燃油噴入氣缸太遲,則會造成下列何項結果?
(A)排氣會清澈
(B)燃油消耗會降低
(C)在上死點會燒掉所有燃油
(D) 燃油耗量會提高

37.37.船舶柴油主機在正常運轉下,其氣缸的何種磨損主要決定於燃油的含硫量?
(A)黏著磨損
(B) 腐蝕磨損
(C)顆粒磨損
(D)振動磨損

38.38.船舶柴油主機在運轉中,若其缸套冷卻水出口溫度過高,則會導致氣缸套出現下列何種情形,甚 至加速其磨損?
(A)腐蝕
(B) 油膜氧化
(C)過冷
(D)結露

39.39.要找出船舶柴油引擎的不良排氣閥,最簡單的方法為下列何者?
(A)量測該缸之壓縮壓力
(B)以目測排氣的顏色
(C) 比較排氣高溫計測值
(D)傾聽該缸引擎作動聲響

40.40.對於柴油機燃油噴油情況而言,下列敍述何者正確?
(A)油粒貫穿力小,空氣利用率較佳;油粒貫穿力大,易產生不完全燃燒
(B)油粒貫穿力小,空氣利用率不良;油粒貫穿力大,易產生完全燃燒
(C) 油粒貫穿力小,空氣利用率不良;油粒貫穿力大,易產生不完全燃燒
(D)油粒貫穿力小,空氣利用率較佳;油粒貫穿力大,易產生完全燃燒

懸賞詳解

國一自然下第一次

重新載圖10.右圖為落地生根進行繁殖的 構造示意圖,新產生的後代由 葉片中的哪個位置產生? (A) 甲 (B)乙 (C)丙 (D)丁。 ...

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