蔡捷仁>試卷(2016/07/19)

專技◆航海◆柴油機題庫 下載題庫

105 年 - 105年第二次航海人員特考柴油機一等管輪#53689　

選擇:40題,非選:0題
立即測驗 
我要補題 回報試卷錯誤
1.1. 推進主機的功率消耗係與下列那一選項成比例?
(A) 轉矩
(B) 轉速的平方
(C) 轉速的三次方
(D) 轉矩平方 .


2.重新載圖2. 參閱附圖，噴入氣缸的燃油壓力是由那一機件控制？  
(A) 柱塞（Plunger）
(B) 齒條（Rack）
(C) 出口閥（Delivery valve）
(D) 出口閥彈簧（Delivery valve spring） .


3.3. 在船上如何判定曲軸中心線是否在安全範圍內？
(A) 測量各曲柄臂之變矩
(B) 測量各十字頭間隙
(C) 測量各氣缸套磨耗量
(D) 測量活塞環槽間隙 .


4.4. 二衝程柴油機活塞下空間因旁吹(Blow by)而著火，下列何者為旁吹之主要原因之一？
(A) 缸套水溫度過高
(B) 由於氣缸套之磨耗或偏磨
(C) 氣缸油溫度高至55度時
(D) 掃氣溫度太低 .


5.5. 噴油泵指數（Fuel pump index）又稱油門指數（Fuel index），表示每一缸每一循環中所供 應引擎的燃油量或能量。一般而言供油量與噴油泵指數呈何種關係？
(A) 正比
(B) 反比
(C) 正量
(D) 負量 .


6.6. 如果柴油機的氣缸油注入量過多時，最容易造成下列何種故障？
(A) 氣缸套冷卻水高溫
(B) 活塞環槽積碳
(C) 氣缸套磨耗
(D) 活塞裙磨耗 .


7.7. 引起柴油機曲柄軸箱滑油氧化變質的主要原因為何？
(A) 滑油溫度過高
(B) 與空氣相接觸
(C) 有鐵銹與油漆碎片混入滑油中
(D) 滑油壓力起伏不定 .


8.8. 下列何者非防止活塞冠燒蝕及龜裂引起的故障對策？
(A) 注意檢查活塞冷卻系統的工作狀態，防止溫度過高
(B) 定期檢查燃油噴射系統及噴油閥的霧化品質
(C) 定期檢查和清潔增壓機、空氣冷卻器
(D) 活塞冷卻水添加劑盡量添加 .


9.9. 有關可變定時噴油的敘述，下列何者正確？
(A) 依據氣缸的最高溫度自動調整噴油開始的角度
(B) 依據氣缸的平均溫度自動調整噴油開始的角度
(C) 依據氣缸的平均壓力自動調整噴油開始的角度
(D) 依據氣缸的最高壓力自動調整噴油開始的角度 .


10.10. 柴油噴入燃燒室經物理與化學過程而自行著火燃燒，下列那些為物理過程？
(A) 揮發、混合、擴散
(B) 氧化、混合、擴散
(C) 揮發、氧化、混合
(D) 揮發、氧化、擴散 .


11.11. 柴油機活塞組件與氣缸套配合工作表面相互劇烈作用產生乾摩擦稱為何現象？
(A) 刮缸（Scuffing）
(B) 搪缸
(C) 掃缸
(D) 裂缸 .


12.12. 氣壓式控制系統，其適用的控制範圍一般在多少公尺以內？
(A) 100
(B) 150
(C) 200
(D) 250 .


13.13. 無人當值機艙的柴油主機，若調速器故障，則應於何處操俥？如何控速？
(A) 於駕駛台操俥，用燃油泵控速
(B) 於控制室操俥，調節噴油桿開度控速
(C) 於機側操俥，直接用燃油桿控速
(D) 於舵機房操俥，用燃油泵電磁閥控速 .


14.14. 柴油機經排氣渦輪增壓機 (Turbocharger) 增壓後的性能改變，下列何項並不正確？
(A) 燃油消耗率降低
(B) 柴油機機械效率降低
(C) 排氣污染降低
(D) 柴油機功率增加 .


15.15. 進出港用俥頻繁時，低速重柴油主機在變動的轉速和負荷運轉，要注意缸套冷卻水溫的變 化，盡可能保持在多少℃的範圍？
(A) 50~60
(B) 65~75
(C) 80~90
(D) 95~98 .


16.16. 二行程重柴油主機全速正常運轉時排氣閥座的溫度約為多少℃？
(A) 200
(B) 300
(C) 400
(D) 600 .


17.17. 有關活塞平均速度之敘述，下列何者正確？
(A) 與柴油機轉速成反比
(B) 與柴油機活塞行程成反比
(C) 與柴油機曲柄迴轉直徑成正比
(D) 與柴油機缸數成正比 .


18.18. 柴油機高壓噴油泵可自動地調整噴油提前角度是依據下列何者為之？
(A) 氣缸之最高壓力
(B) 氣壓之最低壓力
(C) 氣缸內掃氣壓力
(D) 氣缸內排氣壓力 .


19.19. 現今二衝程重柴油機較多使用那一類型掃氣？
(A) 橫流掃氣
(B) 環流掃氣
(C) 單流掃氣
(D) 渦流掃氣 .


20.20. 引起氣缸套腐蝕磨損的主要因素，下列所述何者錯誤？
(A) 燃油含硫量過大
(B) 排氣背壓過大
(C) 潤滑油中殘留有害化學物質
(D) 燃油或掃氣中含水 .


21.21. 造成主機壓縮壓力低下的主要原因，下列何者正確？
(A) 掃氣壓力高
(B) 燃油壓力調整不正確
(C) 氣缸缸套磨耗或活塞冠燒損
(D) 滑油壓力調整不適當 .


22.22. 一台四缸、二衝程柴油機的缸徑為740 mm和衝程為1500 mm，若轉速為90 RPM時平均有效壓力為18kg/cm² ，試求指示功率約為多少?
(A) 6833 KW
(B) 9292 KW
(C) 13672 KW
(D) 18592 KW .


23.23. 若噴射期噴油壓力下降太慢，針閥不能迅速落座，噴油結束後仍有柴油從噴孔滴出，稱之 為何？
(A) 後燃
(B) 燃燒延續
(C) 滴漏
(D) 滲漏 .


24.24. 加壓燃油系統的目的是甚麼?
(A) 增加額外能量，提高熱效率
(B) 減少摩擦，降低燃點
(C) 改善品質，有利輸送
(D) 防止燃油汽化現象 .


25.25. 下列何者為柴油機的氣閥間隙？
(A) 氣閥的熱態間隙
(B) 氣閥與閥座之間的間隙
(C) 氣閥與導管之間的間隙
(D) 在柴油機冷態下氣閥閥桿頂端與搖臂端部之間的間隙 .


26.26. 柴油引擎布許式(Bosch type)高壓噴油泵之噴油量，採用何種方式控制？
(A) 控制溢油閥之偏心凸輪角度
(B) 控制進油閥之偏心凸輪之角度
(C) 控制噴油泵齒桿及轉動柱塞位置
(D) 控制燃油升壓泵出口壓力 .


27.27. 示功器（Indicator）是測繪主機運轉中重要性能指標的工具，下列何者無法直接測繪？
(A) 壓縮壓力
(B) 最大爆發壓力
(C) 掃氣壓力
(D) 燃油噴入氣缸角度 .


28.28. 溢出型(Spill type)柴油主機之燃油噴射泵，噴入氣缸的油量終止時期，係由那一個閥來控制 ？
(A) 進油閥（Suction valve）
(B) 溢油閥（Spill valve）
(C) 吐出閥（Delivery valve）
(D) 止回閥（Check valve） .


29.29. 廢氣渦輪機中將廢氣熱能轉為機械能的構件是指下列何者？
(A) 進氣殼
(B) 噴嘴環
(C) 葉輪
(D) 排氣渦殼 .


30.30. 柴油主機潤滑系統，滑油泵的出口壓力應達成下列何者目的？
(A) 使各軸承連續供油
(B) 能抬起軸頸
(C) 使各軸承形成邊界潤滑油膜
(D) 保護軸頸表面，防止乳化現象 .


31.重新載圖31. 某二衝程柴油機之平均有效壓力為  ，轉速114 rpm，氣缸常數為5,562，則 每缸的出力（BHP）為多少ps？
(A) 2,094
(B) 2,562
(C) 2,747
(D) 3,141 .


32.32. 下列何者是大型柴油機裝配時，作為基準的構件？
(A) 機架
(B) 機座
(C) 氣缸
(D) 氣缸蓋 .


33.33. 把壓縮環直搭口改為45°斜搭口的理由為何？
(A) 提高環壽命
(B) 減少環磨損
(C) 加強氣缸的密封
(D) 提高環強度 .


34.34. 為符合MARPOL空汙的標準，現代柴油機改進柴油耗油率(SFOC)其單位為：
(A) 每小時所消耗的燃油公克數量
(B) 每產生一百瓦指示功率所消耗的燃油公克數量
(C) 每小時產生一千瓦有效功率所消耗的燃油公克數量
(D) 每小時產生一千瓦指示功率所消耗的燃油公克數量 .


35.35. 噴油閥的噴孔內、外結碳的主要原因為何？
(A) 噴油閥冷卻不良
(B) 噴油壓力太低
(C) 噴孔磨損
(D) 燃油黏度較大 .


36.36. 推力軸承的作用為何？
(A) 支撐曲軸
(B) 連接中間軸
(C) 止推定位
(D) 傳遞動力 .


37.37. 低速柴油機執行噴水沖洗增壓機的鼓風端葉輪時，應在何種狀態下進行？
(A) 任意負荷運轉狀態
(B) 低速、低負荷運轉狀態
(C) 高速、高負荷運轉狀態
(D) 停俥狀態 .


38.38. 製成凹頂形狀的活塞，其主要特點為何？
(A) 改善活塞冷卻效果
(B) 提高頂部散熱面積
(C) 有利於掃氣和自由膨脹
(D) 改善活塞耐蝕性能 .


39.39. 運轉中的柴油機，檢查其活塞環漏氣最有效的方法是下列何者？
(A) 量測爆發壓力
(B) 量測壓縮壓力
(C) 量測排氣溫度
(D) 量測掃氣壓力 .


40.40. 為使四衝程柴油機運轉平穩，曲軸受力均勻，十缸機曲柄布置之發火間隔角度為幾度？
(A) 72
(B) 270
(C) 90
(D) 180 .


105 年 - 105年第二次航海人員特考柴油機一等管輪#53689-阿摩線上測驗

105 年 - 105年第二次航海人員特考柴油機一等管輪#53689