蔡捷仁>試卷(2017/07/18)

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106 年 - 10602船舶主機柴油機:一等管輪#63570 

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1.1. 一單缸二衝程引擎轉速350 RPM,活塞衝程28 cm,氣缸直徑22 cm,經測試其氣缸平均有 效壓力3bar,1bar=100000(牛頓/平方公尺),則其指示功率(Indicated power)為何?
(A)2.6 kW
(B) 25.6 kW
(C)37.2 kW
(D) 18.6 kW

2.2. 引擎之壓縮比表示引擎氣缸於壓縮過程開始及結束時之何者比值?
(A) 温度比
(B) 壓力比
(C) 體積比
(D) 油氣濃度比

3.3. 造成柴油機單缸缸套冷卻水溫過高的原因,下列何者為非?
(A) 單缸超負荷
(B) 活塞潤滑不良
(C) 缸套冷卻水過量
(D) 燃燒不良

4.4. 下列油楔理論(Wedge film theory)敘述,何者錯誤?
(A) 只要在兩相對運動平面間形成油楔(Oil wedge),有油楔便能產生油膜壓力
(B) 壓力之分佈以靠近油楔尖端三分之一處為最大
(C) 兩平面是光滑且完全平行的,油膜壓力最大
(D) 以油膜壓力來支持負荷

5.5. 油膜的形成有三個極重要的因素,下列何者錯誤?
(A) 兩接觸面間相對運動的速度
(B) 潤滑劑的黏度
(C) 兩接觸面間隙
(D) 兩接觸面粗造度

6.6. 曲軸箱防爆洩壓閥之設置,若氣缸之缸徑小於200 mm,曲軸箱總容積小於0.6m3 。安裝 防爆洩壓閥數為何?
(A) 每1個缸至少應裝1個
(B) 靠近曲軸箱兩端至少各裝1個
(C) 每隔1個缸至少應裝1個,但總數不少於2個
(D) 不需設置

7.7. 測量活塞環的寬度和厚度時,必須測量環圓周多少個點位置?
(A) 4個
(B) 3個
(C) 2個
(D) 1個

8.8. 主機調速器發生故障的主要原因為何?
(A) 腐蝕
(B) 滑油污染
(C) 產生熱應力
(D) 控制空氣壓力不足

9.9. 停俥時,機器不須保持備俥狀態時,停俥後應採取之步驟下列何者為非?
(A) 開啟示功閥,以壓縮空氣運轉機器,吹出氣缸內剩餘燃氣
(B) 立即關閉主起動空氣閥及空氣櫃停止閥
(C) 接上轉俥機,轉俥約15~30分鐘
(D) 停俥後可立即關閉冷卻水泵及滑油泵

10.10. 柴油機運轉中,如發現缸套水壓力出現異常波動,可能的原因為何?
(A) 氣缸或氣缸蓋產生龜裂
(B) 主機缸套水管路出口產生裂紋導致漏水
(C) 缸套水冷卻器冷卻水管洩漏
(D) 高溫膨脹水櫃水位過低

11.11. 用蒸餾水作冷卻水,應添加下列何種化學劑以防止腐蝕和氧化銹蝕?
(A) 氫氧化鈉
(B) 氫氧化鉀
(C) 碳酸鈉
(D) 腐蝕防止劑

12.12. 制動馬力(BHP)、指示馬力(IHP)、摩擦馬力(FHP)、機械效率η ,下列對制動馬力之公 式敘述何者為誤?
(A) BHP=IHP-FHP
(B) BHP=IHP• η
(C) BHP=IHP /η
(D) 制動馬力=平均有效壓力 × 氣缸常數 × 轉速

13.13. 現代化商船除了低溫的中央冷卻淡水之外,還有高溫的冷卻水。正常運轉時低溫水用來冷 卻下列何者?
(A) 氣缸套
(B) 氣缸蓋
(C) 活塞
(D) 滑油

14.14. 一般主機缸套冷卻水正常壓力約為3.5~5 bar,當壓力低至2.2 bar時會有何反應?
(A) 緊急停俥
(B) 自動減速並發出警報
(C) 再起動一部冷卻水泵
(D) 切換柴油運轉

15.15. 柴油機的有效功率與轉速的比值稱之為何?
(A) 輸出有效扭矩
(B) 平均有效壓力
(C) 最大爆發壓力
(D) 軸推進力

16.16. 在NOx減量技術的初級處理中,使用氣缸噴水處理的適當時機為何?
(A) 噴油開始之前
(B) 滯燃期之後
(C) 緩燃期之前
(D) 後燃期之後

17.17. 當油霧偵測器警報作動時,開啟曲軸室門前,必須要等機器停止後,並做好應變預防措施 ,下列敘述何者有誤?
(A) 確認柴油機接上轉俥機
(B) 待機器停止後即開啟
(C) 關閉起動空氣閥
(D) 滑油泵持續運轉,避免熱點產生

18.18. 下列何者不是柴油機暖機的目的?
(A) 容易起動發火
(B) 增加推進效率
(C) 保持氣缸壁溫度,避免低溫腐蝕
(D) 減少動俥後產生之熱應力

19.19. 柴油機在正常磨損後期,突然形成較大速度的磨損,此為何磨損?
(A) 腐蝕
(B) 黏着
(C) 撞擊
(D) 磨粒

20.20. 當柱塞形狀屬於噴油始點固定,噴油終點可調情況,噴油終點是依據什麼來做調整?
(A) 進油量
(B) 負載
(C) 洩油量
(D) 噴油量

21.21. BOSCH式高壓油泵開始噴油角度是依據什麼來決定?
(A) 燃油凸輪在軸上位置
(B) 排氣閥開啟位置
(C) 排氣閥關閉位置
(D) 活塞在下死位置

22.22. 提早噴油(增大上死點前角度)將會有何作用?
(A) 使壓縮壓力降低
(B) 使壓縮壓力升高
(C) 使最高壓力降低
(D) 使最高壓力升高

23.23. 排氣從排氣閥開啟時的排氣壓力膨脹至渦輪機前端排氣管壓力,此排氣能量稱之為何?
(A) 運動能量
(B) 衝動能量
(C) 壓力能量
(D) 熱力能量

24.24. 燃燒室係由下列何者機件所共同組成?
(A) 噴油器、活塞桿、活塞
(B) 噴油器、燃油系統、活塞
(C) 活塞桿、氣缸、氣缸蓋
(D) 氣缸蓋、活塞、氣缸套

25.25. 下列何者為柴油機的活塞行程?
(A) 氣缸的總長度
(B) 活塞上死點至氣缸下端的長度
(C) 活塞下死點至氣缸頂端的長度
(D) 曲柄半徑的兩倍

26.26. 油壓氣復式排氣閥之氣復室內,若空氣壓力無法建立時,對於柴油機運轉有何影響?
(A) 無法正常起動及運轉
(B) 可以低速運轉,但不能全負載運轉
(C) 可以低速運轉,排氣閥會造成燒損
(D) 只要油壓正常,仍可維持30%以下的負載運轉

27.27. 十字頭柴油機發生曲軸箱爆炸的主要高溫熱源為何?
(A) 掃氣溫度過高
(B) 活塞或氣缸過熱
(C) 軸承燒損
(D) 冷卻水溫過高

28.28. 為使四衝程柴油機運轉平穩,曲軸受力均勻,六缸機曲柄布置之發火間隔角度為幾度?
(A) 60
(B) 120
(C) 180
(D) 240

29.29. 下列何者能提供作為柴油機分析及判斷各缸負荷的大小?
(A) 增壓特性圖
(B) 負荷變化圖
(C) 示功圖
(D) 排氣溫度圖

30.30. 柴油主機在等速運轉時,其機械負荷和熱負荷隨著主機負荷變化而改變之情形為何種曲線 ?
(A) 推進器曲線
(B) 推進特性曲線
(C) 負荷特性曲線
(D) 引擎負載曲線

31.31. 柴油機之何種功率,其相對應的轉速為額定轉速?
(A) 最大持續功率(Maximum continuous rating)
(B) 連續使用功率(Continuous service rating)
(C) 最大降速功率(Maximum reduce rating)
(D) 最低持續功率(Minimum continuous rating)

32.32. 下列何者是造成柴油機缸套偏磨嚴重的現象?
(A) 運轉噪音
(B) 運轉震動
(C) 冷卻水壓力不穩
(D) 燃氣旁吹

33.33. 低速柴油機在氣缸本體和曲軸箱間的隔板上裝置下列何者,防止燃氣漏入曲軸箱?
(A) 活塞桿填料函(Piston rod stuffing box)
(B) 凸輪傳動機構(Crank shaft driving mechanism)
(C) 推力軸承(Thrust bearing)
(D) 刮油環(Scraping ring)

34.34. 平均指示壓力不變,則下列何者狀態下,其機械效率會降低?
(A) 空載運轉
(B) 轉速降低
(C) 轉速提高
(D) 滿載運轉

35.35. 柴油機在氣缸內燃燒過程中,從油噴入氣缸到開始燃燒的延遲,稱為下列何者?
(A) 燃燒延遲
(B) 噴射延遲
(C) 霧化延遲
(D) 貫穿延遲

36.36. 若引擎出力相同,油冷式活塞的冷卻油量與水冷式活塞的冷卻水量相較,結果如何?
(A) 油量較小
(B) 油量較大
(C) 兩者相同
(D) 視負荷而定

37.37. 實務證明磨合(Running in)不良為柴油機氣缸發生下列何種破壞性事故的主因?
(A) 刮缸及膠著
(B) 後燃及爆震
(C) 先燃及爆震
(D) 侵蝕及龜裂

38.38. 何謂柴油機濕式缸套(Wet liner)?
(A) 氣缸內壁隨時保持濕潤的缸套
(B) 直接與冷卻水接觸的缸套
(C) 利用氣缸油潤滑的缸套
(D) 利用飛濺滑油潤滑的缸套

39.39. 下列何者不屬柴油機低溫淡水冷卻系統?
(A) 滑油冷卻器
(B) 空氣冷卻器
(C) 凸輪滑油冷卻器
(D) 缸套水冷卻器

40.40. 柴油機燃油噴射閥控制燃油噴射壓力之主要目的為何?
(A) 降低氣缸油消耗
(B) 可延長燃油閥壽命
(C) 可配合主機直接正反轉使用
(D) 在高負荷及中、低負荷運轉時,均能保持良好的燃燒

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