蔡捷仁>試卷(2017/11/24)

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106 年 - 106年第三次交通部航海人員測驗【302】一等管輪【000006】船舶主機-柴油機#66410 

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1.1. 當兩個金屬接觸面間之油膜變得很薄,致使金屬表面之高粗糙點部份突破油膜厚度時,便產生局 部的金屬點接觸,導致摩擦阻力增加,這種潤滑稱之為何?
(A) 厚膜潤滑
(B) 薄膜潤滑
(C) 邊界潤滑
(D) 無效潤滑

2.2. 在兩相對運動平面間會形成油楔,有了油楔便能產生油膜壓力,此壓力之分佈以靠近油楔尖端何 處為最大?
(A) 1/5
(B) 1/4
(C)1/3
(D) 1/2

3. 3. 柴油主機運轉中,某一段起動空氣管發熱,其可能原因為何?
(A) 燃油進口溫度過高
(B) 該缸排氣溫度過高
(C) 該缸噴油定時不當
(D) 該缸起動閥洩漏

4.4. 過給器對於內燃機性能之影響,下列敘述何者錯誤?
(A) 增加機械效率
(B) 增加機械之出力
(C) 減少燃料消耗量
(D) 提高壓縮比

5.5. 燃油噴射角度即為噴油定時,噴油過晚對引擎之影響如何?
(A) 壓縮壓力上升,出力上升
(B) 掃氣壓力不足,出力下降
(C) 壓縮溫度上升,出力上升
(D) 排氣溫度上升,出力下降

6.6. 引擎性能分析系統的示功圖需要量測下列那些資料?
(A) 平均指示壓力、氣缸壓力、氣缸溫度
(B) 點火角度、曲柄角度、上死點位置
(C) 氣缸壓力、曲柄角度、上死點位置
(D) 平均指示壓力、氣缸壓力、點火角度

7.7. BOSCH式高壓油泵定時校正時,必須將操縱輪Fuel Rack置於何位置?
(A) 倒俥之最大位置
(B) 倒俥之最小位置
(C) 正俥之最大位置
(D) 正俥之最小位置

8.8. 活塞環膠著的原因,下列何者有誤?
(A) 活塞環與其溝槽潤滑油氧化形成積碳
(B) 氣缸油注油量過多,滑油不完全燃燒,附著於活塞環
(C) 活塞環與其溝槽間隙過大
(D) 各氣缸出力不平均,溫度異常上升

9.9. 為使船舶主柴油機排氣閥座及閥各部溫度均衡,現今排氣閥均採用何種裝置?
(A) 旋轉作動缸
(B)閥桿上加翼片使其作動時旋轉
(C)加大閥面
(D)加大閥桿

10. 10. 當低黏度燃油混入滑油時,對滑油造成何種不良影響?
(A) 黏度變大
(B) 黏度降低
(C) 比重變大
(D) 壓力調節困難

11.11. 下列何者非柴油機氣缸套過度磨耗達臨界值(Critical point)時,所引起之現象?
(A) 壓縮壓力降低
(B) 缸套內壁有上、下縱向的燒損痕跡
(C) 容易使活塞環膠著或折斷,減短其壽命
(D) 爆發壓力增加

12.12. 單流掃氣柴油機排氣閥故障需單缸封缸時,下列操作方式何者有誤?
(A) 燃油泵導輪提起
(B) 排氣閥關閉
(C) 排氣閥作動空氣開啟
(D) 排氣閥作動空氣關閉

13.13. 柴油機內活塞上的油環(oil ring),下列何者不是其功用?
(A) 防止燃氣循氣缸壁漏出
(B) 將活塞之熱量傳導至缸套冷卻水中
(C) 抵銷活塞之部分側推力
(D) 使活塞與氣缸壁間得到適當之潤滑

14.14. 噴油泵受到凸輪突緣頂起至燃油從燃油閥噴出的時差稱之為甚麼?
(A) 噴射延遲
(B) 頂起延遲
(C) 霧化延遲
(D) 燃燒延遲

15.15. 許多船上發電柴油機缸套及缸頭的冷卻,是以下列何者來達成?
(A) 高溫淡水
(B) 低溫淡水
(C) 高溫海水
(D) 低溫海水

16.16. 下列何者是燃油的殘留碳量對柴油主機的影響?
(A) 提高主機出力
(B) 改善加速性能
(C) 減低燃油燃燒性能
(D) 改變主機的臨界轉速

17.17. 影響柴油機噴注特性的主要因素,除了噴射壓力、噴油嘴構造、噴射泵凸輪形狀和轉速、缸內 氣體壓力等,還有下列何者?
(A) 燃油密度
(B) 燃油酸鹼度
(C) 燃油硬度
(D) 燃油黏度

18.18. 柴油機在等速運轉時,各主要性能指示和工作參數隨負載變化的規律,稱之為何?
(A) 負荷特性
(B) 速度特性
(C) 調速特性
(D) 運轉特性

19.19. 關於備便,下列敘述何者錯誤?
(A) 開航前備便船舶柴油主機目的是為使裝備處於隨時都能起動和運轉的狀態
(B) 船舶動力裝置之類型、功率的不同,輪機備便所需的時間長短不一,大致在0.5~6小時之間
(C) 值班駕駛員和輪機員應先確認開航時間,在預定開航時間前無須核對船鐘、俥鐘和試舵
(D) 輪機員將柴油主機操控位置置於輪機控制室或駕駛台,即表示完成輪機備便

20.20. 下列何者非腐蝕磨損之原因?
(A) 燃料燃燒產生酸性物質
(B) 潤滑油中殘留有害化學物質
(C) 廢氣侵蝕
(D) 活塞環邊緣出現銳角

21.21. 在氣缸壓力測繪之圖形中,何者是將測繪的壓力資料經分析處理而得,而非直接測繪的圖?
(A) 壓力-曲柄角度圖(P-θ圖)
(B) 壓力變化-曲柄角度圖(dP-θ圖)
(C) 壓力-容積圖(P-V圖)
(D) 弱彈簧壓力-容積圖(弱彈簧P-V圖)

22.22. 主機燃油系統至少應包含哪種裝備?
(A) 燃油高壓油泵
(B) 主機排氣閥
(C) 主機增壓機
(D) 空氣冷卻器

23.23. 在噴射終了噴油嘴針閥落座後,由於高壓油管中壓力波動強烈,當到達噴油嘴處的壓力波之波 幅大於針閥開啟壓力時,針閥又再次升起,此現象稱之為何?
(A) 二次燃燒
(B) 脈動現象
(C) 二次噴油
(D) 延遲噴油

24.24. 燃油管路系統的自動除氣閥功用為何?
(A) 排放重油日用櫃中的加熱蒸汽
(B) 排放主機高溫剩餘燃油油氣
(C) 排放燃油加熱器中的過剩蒸汽
(D) 排放給油泵進油中的油氣

25.25. 若噴油泵之出口閥漏洩,對噴油動作有何影響,下列何者錯誤?
(A) 噴油量增加
(B) 噴射延遲減少
(C) 噴射延遲增加
(D) 霧化品質變差

26.26. 下列有關噴入柴油機燃燒室的燃油噴霧敘述,何者正確?
(A) 噴射壓力增加,散開長度增加
(B) 噴射壓力增加,噴霧角變大
(C) 散開長度加長,噴霧角愈大
(D) 散開長度消失,油滴開始噴流

27.27. 抗疲勞產生之強度受其表面形狀影響最大,因此在任何材料直角加工處一般有何要求?
(A) 垂直精密度
(B) 銳角度
(C) 鈍角度
(D) 圓弧度

28.28. 有關柴油機機械效率的敘述,下列何者錯誤?
(A) 有效功率與指示功率之比值
(B) 柴油機負荷影響有關
(C) 轉速不變負荷增加時,機械效率將隨之增加
(D) 摩擦損失功率增大時,機械效率將隨之下降

29.29. 關於柴油機氣缸套左右舷(P-S)側與艏艉(F-A)側的偏磨比超過一定範圍時,會產生燃氣旁吹 (Blow-by)現象,下列敘述何者有誤?
(A) 判斷氣缸套磨損主要部位於活塞環於上死點相對位置
(B) 氣缸套偏磨未超過限度時,為改善氣密損失,可考慮搪缸(Honing Re-boring)
(C) 無十字頭柴油機氣缸套艏艉(F-A)側磨耗大於左右舷(P-S)側
(D) 氣缸套磨損與船舶俯仰差和左右傾有關

30.30. 柴油機指示功率為下列何者?
(A) 柴油機氣缸中燃氣對活塞所作的功率
(B) 活塞對曲軸所作的功率
(C) 柴油機對外輸出的實際功率
(D) 螺槳吸收之功率

31.31. 大型低速柴油機可燃混合氣主要藉由下列何者形成?
(A) 空氣擾動
(B) 燃燒室型式
(C) 燃油霧化與空氣混合
(D) 油膜蒸發混合

32.32. 柴油機暖機時,滑油應加熱到幾度(℃)為最佳?
(A) 15
(B) 25
(C) 45
(D) 75

33.33. 當一柴油機其爆發壓力偏高,且排氣溫度亦偏高,則可能主要原因為何?
(A) 噴油提前角過大
(B) 噴油提前角過小
(C) 供油量太大
(D) 供油量太小

34.34. 低速柴油機增壓機渦輪端水洗時,應在何種負荷下進行?
(A) 全負荷
(B) 低負荷
(C) 額定負荷
(D) 任意負荷

35.35. 下列何者為柴油機冒黑煙的主要原因?
(A) 燃油預熱溫度過高
(B) 噴油過早
(C) 噴油器滴漏
(D) 速燃期過長

36.36. 柴油機採用廢氣渦輪增壓,其不利因素為下列何者?
(A) 單位功率重量增加
(B) 單位功率耗油量增加
(C) 柴油機工作爆震增加
(D) 機械負荷增加

37.37. 柴油機封缸運轉後,可能會發生何種現象?
(A) 軸承過度磨損
(B) 增壓機空氣流量增加
(C) 柴油機強烈震動
(D) 冷卻水溫度上升

38.38. 下列何者不是噴油嘴噴孔結碳的原因?
(A) 霧化不良
(B) 噴油閥開啟壓力高
(C) 噴油滴漏
(D) 燃油品質不良或黏度太高

39.39. 於壓縮始點採取何項措施可提高柴油機理想循環之平均指示壓力?
(A) 提高空氣壓力
(B) 提高燃油黏度
(C) 降低空氣壓力
(D) 降低燃油黏度

40.40. 柴油機的噴油提前角太小,對其燃燒有何影響?
(A) 最高燃燒壓力升高及排溫升高
(B) 最高燃燒壓力降低及排溫升高
(C) 排溫和平均指示壓力均升高
(D) 後燃嚴重及排溫下降

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