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106 年 - 106年第四次交通部航海人員測驗【302】一等管輪 船舶主機-柴油機#72319 

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1.1. 柴油機氣缸套位於上死點處潤滑不良,是因活塞環與缸壁之間的何種因素所造成?
(A) 存在高溫高壓的燃氣
(B) 油膜壓力太高
(C) 無相對運動的邊界潤滑
(D) 活塞環太硬 .

2.2. 黏度指數(Viscosity index)是在100℃時測量某一種滑油與兩種具有同樣黏度之參考油 ,比較其黏度隨下列何者之改變情形?
(A) 壓力
(B) 容積
(C) 比重
(D) 溫度 .

3.3. 下列何者不屬於柴油機主機的安全系統?
(A) 慢速轉俥
(B) 超速停俥
(C) 各種自動低壓停俥
(D) 避碰用俥 .

4.4. 下列對於潤滑目的敘述,何者錯誤?
(A) 使兩接觸面分離,可避免兩金屬面的直接接觸
(B) 降低摩擦損失及接觸面的磨損
(C) 降低兩金屬面的接觸所產生的摩擦而生的熱
(D) 提升平滑度 .

5.5. 引擎單缸燃燒室容積 ,氣缸內徑80 mm,行程70 mm,則氣缸壓縮比為多少?
(A) 8.7
(B) 8.3
(C) 7.9
(D) 7.5 .

6.

6. 引擎制動馬力100 PS,機械效率80%,下列何者正確?
(A) 指示馬力125 PS
(B) 指示馬力80 PS
(C) 摩擦馬力30 PS
(D) 摩擦馬力45 PS

.

7.重新載圖

7. 參閱附圖,高壓噴射泵處於甚麼狀態?
(A) 燃油進入高壓油管
(B) 開始加壓燃油
(C) 進油狀態
(D) 結束加壓燃油 5bc40024871cc.jpg

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8.重新載圖

8. 參閱附圖,高壓噴射泵處於甚麼狀態?
(A) 燃油進入高壓油管
(B) 開始加壓燃油
(C) 進油狀態
(D) 結束加壓燃油 5bc4002d5db22.jpg

.


9.9. 當柴油機正常運轉時,機體承受全部機件的重量外,運轉中的慣性力會產生何種現象?
(A) 震動
(B) 平移
(C) 離心力
(D) 旋轉力 .

10.10. 四行程引擎之指示馬力為100PS,制動馬力為80PS,下列何者正確?
(A) 摩擦馬力20 PS
(B) 制動熱效率80%
(C) 機械效率60%
(D) 指示熱效率40% .

11.11. 柴油機爆震現象的可能原因?
(A) 柴油的十六烷值過高
(B) 滯燃期過長
(C) 噴油延後
(D) 噴油規律先緩後急 .

12.12. 四行程船舶主柴油機曲柄軸轉速與凸輪轉速比為何?
(A) 1:1
(B) 2:1
(C) 4:1
(D) 8:1 .

13.13. 增壓機未按時保養而使效率降低,對主機的影響下列何者錯誤?
(A) 排氣背壓增高
(B) 軸承滑油溫度降低
(C) 掃氣壓力不足
(D) 排氣溫度增高 .

14.14. 1P.S.(公制馬力)等於下列何者?
(A) 550 Kcal/hr
(B) 632.5 Kcal/hr
(C) 735 Kcal/hr
(D) 746 Kcal/hr .

15.15. 由引擎曲軸實際輸出之馬力,稱為下列何種馬力?
(A) 制動馬力
(B) 摩擦馬力
(C) 指示馬力
(D) 總馬力 .

16.16. 由於水垢積結或冷卻水溫度急驟之上下變動,發生之熱應力加上抗張應力,會使水側加強 之部位產生何種變化?
(A) 空蝕
(B) 引發細微裂縫
(C) 異常震動
(D) 異常磨耗 .

17.17. 柴油機為確保氣缸蓋不會因應力過大而損壞或變形而洩漏,故氣缸蓋應具備下列何種特性?
(A) 強度和剛度
(B) 脆度和硬度
(C) 剛度和撓度
(D) 撓度和硬度 .

18.18. 下列對於定容加熱循環敘述,何者為非?
(A) 又稱鄂圖循環(Otto cycle)
(B) 由絕熱壓縮、定容加熱、絕熱膨脹及定容放熱過程組成
(C) 加熱與放熱均為等容過程
(D) 壓燃式內燃機依此循環工作 .

19.19. 現代化商船除了低溫的中央冷卻淡水之外,還有高溫的冷卻水,正常運轉時高溫水則用來 冷卻下列何者?
(A) 進氣
(B) 氣缸蓋
(C) 冷凝器
(D) 滑油 .

20.20. 缸套冷卻水離開引擎在進入冷卻器之前,分流一部分作為造水機的熱源,可藉以回收利用 主機的廢熱,並有下列何種功能?
(A) 加熱掃氣
(B) 冷卻活塞
(C) 減輕冷卻器的負荷
(D) 冷卻滑油 .

21.21. 指示熱效率和機械效率的乘積稱之為何?
(A) 有效耗油量
(B) 有效耗油率
(C) 有效功率
(D) 有效熱效率 .

22.22. 有關掃氣之敘述,下列何者正確?
(A) 可用於探討四衝程柴油機的換氣效果
(B) 掃氣效率有可能大於100%的情形
(C) 掃氣過程會混合上一循環殘留的廢氣
(D) 曲軸箱掃氣方式的效率最高 .

23.23. 在柴油機運轉中,固定噴油泵齒桿在指定刻度,改變柴油機的外接負載,得到柴油機各運 轉參數與引擎轉速間的關聯等特性,稱之為何?
(A) 負荷特性
(B) 速度特性
(C) 調速特性
(D) 推進特性 .

24.24. 船舶柴油主機於維修保養之安全預防措施,下列何者有誤?
(A) 進入曲軸室或氣缸檢查,務必關閉起動空氣分配等閥
(B) 起動機器10~15分鐘後,測量開檢機件溫度
(C) 進入進氣、排氣總管前,須關閉起動空氣,並接上轉俥機
(D) 機器停俥後即可進入曲軸室進行檢查 .

25.25. 何謂掃氣效率?
(A) 氣缸內供給空氣的體積和氣缸的衝程體積之比值
(B) 氣缸內供給空氣的體積和氣缸內殘留的廢氣體積之比值
(C) 氣缸內供給空氣的質量和氣缸內殘留的廢氣質量之比值
(D) 氣缸內殘留的廢氣質量和氣缸內供給空氣的質量之比值 .

26.26. 判斷氣缸套磨損的主要部位,位於何處?
(A) 缸套裙部
(B) 活塞環於下死點位置
(C) 活塞環於上死點位置
(D) 缸套中央部位 .

27.27. 內燃機混合加熱理想循環的組成,依次為絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加熱過程、 絕熱膨脹過程與何種放熱過程?
(A) 定容過程
(B) 定壓過程
(C) 定溫過程
(D) 等熵過程 .

28.28. 下列對於內燃機敍述何者正確?
(A) 轉速愈高,馬力愈低
(B) 摩擦馬力與轉速成反比
(C) 最大扭力時的轉速低於最大馬力時的轉速
(D) 轉速愈高,燃料消耗率愈大 .

29.29. 下列何者是噴射泵凸輪輪廓線較陡時對噴油的效應?
(A) 降低噴油壓力
(B) 提高引擎出力
(C) 節省氣缸油消耗
(D) 加快供油速度 .

30.30. 依國際公約規定:主機高壓燃油管必須雙重化,萬一內管損壞時,漏油能保存在內部不向 外漏,並須將漏油引導至燃油排洩管線上。下列各項何者是其考量因素?
(A) 防範火災
(B) 以免燙傷人員
(C) 防止導電
(D) 節省燃油消耗 .

31.31. 下列敘述,何者不屬橫流掃氣?
(A) 空氣係由氣缸下方掃氣孔進入,越過燃燒室向氣缸下方另一側的排氣孔排出
(B) 進氣一面供給燃燒之用,一面驅除氣缸廢氣
(C) 橫流掃氣的掃氣效率優於單流掃氣
(D) 橫流掃氣需裝置排氣閥 .

32.32. 排氣在渦輪內由排氣管壓力膨脹到大氣壓力,此排氣能量稱之為何?
(A) 運動能量
(B) 衝動能量
(C) 定壓能量
(D) 熱力能量 .

33.33. 「A」油(柴油)日用櫃加熱的功用為何?
(A) 降低油的黏度
(B) 去除油中的水分
(C) 分離油中的雜質
(D) 消滅油中的微生物 .

34.34. 下列何者為柴油機燃燒室的主要主體?
(A) 氣缸
(B) 活塞環
(C) 噴油泵
(D) 機體 .

35.35. 疲勞破壞是剛性材料在彈性限度內承受何種結果所造成?
(A) 週期性應力長期累積的結果
(B) 週期性應力瞬間造成的結果
(C) 腐蝕應力長期累積的結果
(D) 腐蝕應力瞬間造成的結果 .

36.36. 柴油機燃油噴射系統在那種情況必須排除空氣?
(A) 噴油器拆裝後
(B) 系統管路調整壓力後
(C) 柴油主機停俥後
(D) 燃油低壓警報時 .

37.37. 柴油機的燃油如何進入氣缸燃燒?
(A) 藉化油器霧化送入氣缸
(B) 直接噴入氣缸
(C) 隨給氣進入氣缸
(D) 由增壓機加壓後噴入氣缸 .

38.38. 依四衝程柴油機的工作原理,在進氣行程時,進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟 ,而在何處延遲關閉?
(A) 上死點後約10°~30°
(B) 上死點後約40°~50°
(C) 下死點前約40°~50°
(D) 下死點後約10°~30° .

39.39. 掃氣箱著火時的應急措施,下列何者有誤?
(A) 先降低柴油機轉速,切斷著火缸燃油供壓
(B) 先用蒸氣進入掃氣箱滅火
(C) 減少著火缸氣缸油注油量
(D) 如需停俥檢查,待掃氣箱於冷卻後檢查汽缸套、活塞組件、填料函有無燒損現象 .

40.40. 低速重柴油機高壓油泵採用機械式VIT燃油系統者,其溢油閥(Spill valve)之功能為何?
(A) 控制噴油終止角度
(B) 控制噴油開始角度
(C) 控制噴油開始及終止角度
(D) 對控制噴油角度無影響 .

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