tinalai>試卷(2020/08/24)

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109 年 - 109-3 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#90255 

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1.1. 鄂圖循環(Otto Cycle)與狄賽爾循環(Diesel Cycie)於壓縮前狀態相同且具有相同之壓縮比與位移容積,則此二循環之熱效率何者較大?
(A) 鄂圖循環
(B) 狄賽爾循環
(C) 熱效率相同
(D) 無法比較


2.2. 柴油機理想的掃氣溫度應高於露點多少℃?
(A) 1~2
(B) 3~4
(C) 5~6
(D) 7~8


3.3. 下列何者不是柴油主機操控系統的主要功能?
(A) 利用缸套冷卻水製造淡水
(B) 柴油機的起動、停俥及換向
(C) 調節柴油機的轉速和負荷
(D) 柴油機的運轉安全及監測


4.4. 在換油時,燃油溫度變化過大,會產生何種情況?
(A) 排氣閥膠著
(B) 活塞咬死
(C) 噴油泵柱塞膠著
(D) 曲拐軸燒損


5.5. 曲軸箱著火爆炸的直接原因,下列何者錯誤?
(A) 曲軸室之逸氣管(Vent pipe)堵塞
(B) 滑油供應不足軸承過熱
(C) 滑油霧化或有異物,造成軸承過熱
(D) 掃氣溫度過低


6.6. 船舶主柴油機中承受熱負荷及燃燒壓力之部件為何?
(A) 燃油閥
(B) 安全閥
(C) 氣缸蓋
(D) 啟動閥


7.7. 請問柴油機在下列何種情形下會出現酸性腐蝕磨損?
(A) 高溫下運轉
(B) 高轉速時
(C) 額定轉速時
(D) 低溫下運轉


8.8. 下列何者非柴油機之軸承合金需具備的性質?
(A) 耐蝕性與耐磨性佳
(B) 對滑油的保持力強
(C) 熱傳導性佳
(D) 硬度高


9.9. 活塞環隨活塞在氣缸內做往復運動,使活塞環外緣工作表面磨損會出現下列何者現象?
(A) 活塞環的工作開口間隙減小
(B) 環的軸向厚度增加
(C) 環的徑向寬度減小
(D) 環與環槽的間隙即平面間隙減小


10.10. 柴油機氣缸套冷卻水系統必須驅氣的理由為下列何者?
(A) 避免水錘現象
(B) 避免冷卻循環水路氣塞而導致局部過熱
(C) 節省冷卻水量
(D) 降低冷卻效果


11.11. 下列何者非活塞環膠著的原因?
(A) 氣缸油總鹼值(BN)過低
(B) 因活塞環與其溝槽之間隙過小
(C) 由於活塞環與其溝槽之潤滑油氧化形成結碳
(D) 因各氣缸出力不平均,形成某缸過負荷運轉,燃燒室溫度異常上昇時


12.12. 何者是檢查活塞環漏氣的有效方法?
(A) 檢查壓縮壓力
(B) 檢查滑油壓力
(C) 檢查掃氣溫度
(D) 檢查氣缸套冷卻水溫度


13.13. 當柴油機噴油閥出現燃油噴油時間不正常提前時,將造成下列何者情形?
(A) 最高壓力上升
(B) 最高壓力下降
(C) 點火延遲加長
(D) 運轉負荷過低


14.14. 下列何者非壓縮壓力和最高壓力太低可能之原因?
(A) 汽缸發生旁吹
(B) 排氣閥不氣密
(C) 活塞冠燒損太多(容積增加)
(D) 活塞桿局部發生腐蝕


15.15. 四衝程柴油機其排氣閥的閥桿與導套間隙過大時,容易造成何種故障?
(A) 排氣閥定時提前
(B) 進氣閥閥面燒損
(C) 排氣閥閥桿偏磨
(D) 進氣閥閥桿膠著


16.16. 一般柴油機的各種損失中,以下列何損失為最大?
(A) 輻射損失
(B) 掃氣損失
(C) 排氣損失
(D) 冷卻損失


17.17. 當滑油與空氣接觸時,油分子會產生下列何種化學變化?
(A) 氣化
(B) 酸化
(C) 鹼化
(D) 氧化


18.18. 空泡腐蝕(Cavitation)是因滑油含有下列何者所造成?
(A) 水分
(B) 強酸
(C) 強鹼
(D) 泡沫


19.19. 主機曲柄軸轉向不變,透過曲柄軸與螺旋槳間之換向裝置(齒輪箱)來操控螺槳之正轉、 反轉,使船舶前進、後退,這種換向裝置稱之為何?
(A) 直接換向
(B) 間接換向
(C) 機械換向
(D) 液壓換向


20.20. 用於推進之船舶主機與用於發電之柴油發電機,兩者最大差別在於柴油發電機沒有下列何 種裝置?
(A) 調速器裝置
(B) 增壓裝置
(C) 換向裝置
(D) 冷卻裝置


21.21. 選擇性觸媒轉換(Selective Catalytic Reduction, SCR)設置之目的,是為了減少柴油機排 氣中的何種產物?
(A) 氯氧化物
(B) 氮氧化物
(C) 一氧化碳
(D) 二氧化碳


22.22. 中央冷卻水系統的低溫冷卻水,其溫度設定在多少℃?
(A) 20
(B) 25
(C) 35
(D) 45


23.23. 電子調速器使用轉速發電機或電磁近接式進行轉速量測時,兩者均可直接產生正比於引擎 轉速的甚麼訊號?
(A) 電流訊號
(B) 電壓訊號
(C) 頻率訊號
(D) 相位訊號


24.24. 活塞冠龜裂的原因,下列何者錯誤?
(A) 進、排氣閥之閥桿或活塞環折斷,異物存於活塞與缸蓋間,被活塞高速壓擠而致活塞冠龜裂
(B) 活塞冠表面逐漸燒損剝落,使活塞冠燃燒面厚度變薄而致龜裂
(C) 活塞使用淡水冷卻時,造成腐蝕使內側鋼材變厚而致龜裂
(D) 過負荷或引發爆震,火側面產生微裂擴展變大致使水側形成貫穿龜裂


25.25. 廠試時燃油系統之沖洗,其系統中濾網網目至少要多少mesh來過濾其雜質?
(A) 200 mesh
(B) 150 mesh
(C) 100 mesh
(D) 60 mesh


26.26. 有關過給的定義,下列何者正確?
(A) 進氣壓力較自然進氣壓力高
(B) 進氣質量較自然進氣質量小
(C) 進氣溫度較自然進氣溫度低
(D) 進氣容積較自然進氣容積大


27.重新載圖

27. 量取指示線圖,了解燃燒過程及氣缸內壓力參數,並與廠試資料比較(在相同轉速或出力狀 況下)以了解目前機器狀況,必要時可調整何項目?
(A) 5f4377aea4d91.jpg
(B) 5f4377bd9be83.jpg
(C) 5f4377cbdf1e9.jpg
(D) 5f4377d774597.jpg



28.28. 一缸或多缸減缸運轉敘述,何者錯誤?
(A) 導致扭力之不平衡,則在某速度狀況可能發生扭振動及機器振動,應減速避免之
(B) 若選定的速度運轉時發生不正常噪音或振動,應再減速
(C) 因為機器在不平衡狀況,會使曲軸,鏈條,及凸輪軸增加應力
(D) 如無異常振動,則機器可運轉一段時間,如欲長時間運轉亦無不可


29.29. 柴油機在下列何種情況下最容易出現二次噴油?
(A) 進出港負荷變動頻繁時
(B) 出港後加速時
(C) 臨界速率運轉時
(D) 高速重載時


30.30. 柴油機排氣過程,高溫高壓力的燃氣在氣缸與排氣管中以高速度流動,具有很大的能量 ,約佔燃料所供能量的多少百分比?
(A) 10
(B) 15
(C) 20
(D) 30


31.31. 動壓增壓系統的衝動能中有多少百分比可以在排氣渦輪中獲得利用?
(A) 10~20
(B) 25~35
(C) 40~50
(D) 45~55


32.32. 下列敘述何者是柴油機增壓後的性能改變?
(A) 機械效率不變
(B) 機械損失所佔比例增加
(C) 單位功率之燃油消耗率降低
(D) 排氣污染和噪音增加


33.重新載圖

33. 參閱附圖,淨油溫度與燃油黏度的最佳關係為何?
5f4377fa573db.jpg
(A) 成二次曲線正比
(B) 成二次曲線反比
(C) 成反比
(D) 成正比



34.重新載圖

34. 參閱附圖,燃油的加熱極限為多少℃?
5f437816e4d6a.jpg
(A) 150
(B) 170
(C) 140
(D) 125



35.35. 柴油機燃油五大供給系統之正確順序為下列何者?
(A) 添加和測量、貯存、輸送、淨化處理、供給
(B) 貯存、輸送、淨化處理、噴燃、添加和測量
(C) 供給、測量、貯存、輸送、淨化、添加和測量
(D) 添加和測量、貯存、供給、淨化、輸送


36.36. 柴油機的滑油有哪些功用?
(A) 潤滑、冷卻、密封、修復、防蝕
(B) 潤滑、冷卻、清潔、修復、淨化
(C) 冷卻、潤滑、修復、減振、清潔
(D) 潤滑、冷卻、清潔、密封、防銹


37.37. 柴油機每單位馬力之燃油消耗率簡稱為:
(A) F.C.R.
(B) I.S.F.
(C) S.F.C.
(D) B.H.P.


38.38. 下列何者表示柴油機承受熱負荷及機械負荷的綜合強烈程度?
(A) 最高爆發壓力(Pmax)
(B) 壓縮比ε
(C) 強化係數(Pme・Vm)
(D) 行程缸徑比(L/D)


39.39. 為了提高柴油機燃燒室構件承受機械負荷與熱負荷的能力,在結構上應採用何種方式?
(A) 厚壁結構
(B) 薄壁結構
(C) 薄壁強背結構
(D) 整體式結構


40.40. 四衝程柴油機停止增壓器運轉時,相較無增壓器之柴油機,下列何項問題可能發生?
(A) 因氣閥重疊角較小,進氣壓力增加
(B) 因氣閥重疊角較大,進氣壓力增加
(C) 氣閥重疊角較小,排氣倒流
(D) 氣閥重疊角較大,排氣倒流


懸賞詳解

國一歷史下第一次

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