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電動車機電 整合實務
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108年 - 108 中級電動車機電整合工程師能力鑑定考試樣題:電動車動力系統應用實務#127408
> 試題詳解
12下圖為電動車輛之動力馬達與不同坡度行駛阻力之關係圖,請問此選配結果之車輛最大爬坡之坡度為何?
(A)0%;
(B)10%;
(C)20%;
(D)30%
答案:
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統計:
A(0), B(0), C(0), D(15), E(0) #3452019
詳解 (共 2 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/09/15
#6728554
### 1. 題目解析 此題目涉及電動車...
(共 823 字,隱藏中)
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MoAI - 您的AI助手
B2 · 2025/09/15
#6728555
1. 題目解析 題目要求我們分析電動車...
(共 706 字,隱藏中)
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相關試題
1有一電動車整車總質量2000kg,於平地上等速行駛,路面輪胎滾動阻力係數0.01,車身正投影面積2m2,風阻係數0.3,空氣密度1.23kg/m3,下列敘述何者正確?[參考公式:空氣阻力:滾動阻力:] (A)車速高於100km/h時,滾動阻力比空氣阻力大;(B)車速高於90km/h時,滾動阻力比空氣阻力大;(C)車速低於100km/h時,滾動阻力比空氣阻力大;(D)車速低於80km/h時,滾動阻力比空氣阻力大
#3452009
2有一電動車總質量2000kg,定速行駛於無坡度的高速公路上,傳動效率0.95,路面輪胎滾動阻力係數0.01,車身正投影面積2m2,風阻係數0.3,空氣密度1.23kg/m3,車速130km/h,請問該車動力馬達功率至少需要多少kW?[參考公式]:(A)68(B)76(C)136(D)152
#3452010
3.以下電動車整合控制策略描述,何者正確?(A)動力控制策略依據駕駛者行為及車輛狀態進行適當動力管理,以提供良好性能與降低操作負擔;(B)電動車因系統啟動快速且不像內燃機有噪音產生,故需設計安全操作程序,以避免因誤操作而造成如暴衝等現象;(C)整車控制器需監控全車各子系統之狀態,如有系統異常則需進行失效控制策略;(D)以上皆是
#3452011
4.電動車A為前置馬達前輪驅動而電動車B為後置馬達後輪驅動,兩種車在操控性能的差異比較,下列何者正確?(A)前者傾向於轉向不足、後者傾向於轉向過度;(B)前者傾向於轉向過度、後者傾向於轉向不足;(C)兩者皆傾向於轉向過度;(D)兩者皆傾向於轉向不足
#3452012
5.有一種複合電動動力系統的架構,其將馬達/發電機放在原本裝飛輪的位置,也就是在引擎與變速箱之間,而引擎與馬達/發電機間配置一離合器,此離合器的主要功能為何?(A)高速行駛時,藉由離合器的釋放,讓引擎能單獨驅動車子;(B)高速行駛時,藉由離合器的接合,讓馬達/發電機能單獨驅動車子;(C)低速行駛時,藉由離合器的接合,讓馬達/發電機可單獨驅動車子;(D)低速行駛時,藉由離合器的釋放,讓馬達/發電機可單獨驅動車子
#3452013
6.當感應馬達磁場飽和時其磁化電感於弱磁控制會產生大幅之變化,而造成向量控制(Vectorcontrol)異常,使感應馬達之輸出扭矩不佳。針對磁場飽和問題之控制策略,下列何者有誤?(A)啟動時使用滑差速度控制;(B)定扭矩區(低轉速)使用向量控制;(C)定功率區(中轉速)使用具磁束回授之向量控制;(D)高轉速區使用滑差速度控制
#3452014
7.油電混合車運轉時有各種模式,例如馬達驅動模式、引擎驅動模式、引擎充電模式…等,適當的控制方式,能夠抑制模式切換時造成的振盪,下列何者有誤?(A)利用傳統PI控制器去同步化離合器兩端之轉速;(B)在模式轉換時,根據踏板強度,使用開路控制的方法進行扭矩補償;(C)使用馬達扭矩控制,消除轉換過程中離合器兩端因轉速差異所產生之滑動摩擦力;(D)使用引擎扭矩控制,消除轉換過程之扭矩變化
#3452015
9.針對永磁電機與感應電機之比較,下列何者敘述不正確?(A)永磁電機相較於感應電機對溫度較不敏感,不需擔心過熱問題;(B)永磁電機之效率一般而言較感應電機高;(C)永磁電機與感應電機之定子設計原理相同;(D)永磁電機磁鐵是放置在轉子上,感應馬達不需要磁鐵
#3452016
10.下列對電動車傳動齒輪箱系統之說明,何者為非?(A)目前市面上之電動汽車大多使用單速齒輪箱;(B)對單速齒輪箱而言,齒比越大車輛極速越低;(C)單速齒輪箱因無法兼顧加速性與車輛極速,故必須有所取捨;(D)為達到最佳之整體效率,越多速越好
#3452017
11.以下為電動車配電盤設計描述,請問何者有誤?(A)配電盤各迴路應包含保險絲及控制開關;(B)各子系統電力可同時開啟或關閉,無需考慮順序問題;(C)保險絲選用需評估各子系統電力負載狀態,並加上安全係數選用適當規格;(D)電力線材應以端子壓接後再鎖固,避免裸線直接安裝
#3452018
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